2020年第壹季度，大量新能源汽車開始交付，包括特斯拉的國產車型，已經放開了價格。3.愛知U5，威馬EX6等。，以及即將上市的天際ME7、哪咤U、零跑T03、廣汽蔚來和創007、小鵬P7等。另外，剛剛進入交付期的李ONE和Aion都包括在內？LX等。，第壹季度十幾款車型的交付將受到明顯影響。
根據蔚來公布的交付數據，2020年6月蔚來品牌整體交付量達到1.598輛，同比下降1.5%，其中ES6交付1.493輛，ES8交付1.05輛。但根據蔚來的數據，由於6月5438+10月的有效工作日僅為16天，其日均發貨達到100余輛，同比增長22%。
蔚來的下滑速度在新能源車企中已經算是比較好的了。6月5438+10月新能源汽車銷量的準確數據還沒出來，但據相關統計，月銷量可能在4.85萬輛左右，同比下降52%。同時，5438+10月6月動力電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%，與新能源汽車銷量相當。
事實上，由於目前新能源汽車公司的經營狀態大多是支出遠大於收入，整個產業鏈的運營邏輯也依賴於出行公司的配合，所以對新能源汽車公司的影響不僅僅是在壹季度，更是在深度上。這不僅僅是銷售為零這麽簡單。
01
私人電動汽車的銷量肯定會大幅下降。
雖然越來越多的電動汽車開始強調長續航和高速充電的便利性，但預計疫情過後，對電動汽車私人用戶銷售的影響將更加明顯。
這次疫情展示了壹個非常突然卻又必要的用車場景:公共交通的中斷和交通過程中的感染。如果用戶想開長途，純電動車顯然不可行。對於跨省甚至長途跨城出行，純電動車的缺點在今年春運期間被放大了。這種認知顯然會讓消費者重新思考純電動汽車能否提供足夠的“避險需求”，尤其是在家庭只有壹輛車的情況下。
同時，中國市場的純電動汽車多以豪華高端車廂為主，價格在20萬元以上，這也會是減少私人消費的壹個原因。
疫情對經濟的影響是顯而易見的。低收入者和勞動力可能會獲得更多的工作機會，但中小企業的中產階級可能會受到影響。企業裁員、收入減少將成為中產階級的擔憂，這將大大減少中產階級的支出，像電動車這樣不必要的“負債”將成為被排除的第壹選項。壹旦原來的豪華車潛力群體不消費電動車，這些新能源車企將失去大量私人用戶，整體營收將受到很大影響。
插電式混動或者增程式混動可能影響相對較小。但是，除了李壹款，在新造車部隊中基本沒有這兩種車型。也許李想抓住壹點發展的機會。
02
網約車沖擊銷量
與私人用戶銷量下滑相比，真正打擊中國新能源汽車行業的，是在此次疫情中受到重創的在線汽車共享行業。數據顯示，2019新能源汽車銷量中，幾乎有45%是由單位用戶購買的，而這些“單位用戶”主要是網約車公司和出行公司。網約車公司是新能源汽車最穩定的需求者。
據相關數據機構研究，受疫情影響，春節期間在線租車日活躍度下降50%至70%。有業內人士表示，實際降幅可能更大。
網約車日活躍度下降，意味著車的數量大大減少，網約車司機將沒有收入。在網約車產業鏈中，大量司機通過月租的方式向網約車提供公司租賃。隨著汽車數量的急劇減少，網約車司機不再租賃車輛。此外，在線租車公司通過融資租賃購買汽車，司機棄租進壹步影響在線租車公司的現金流。隨著租車公司現金流斷裂，將無法采購新車，也就意味著新能源車企最大的需求消失。
此外，壹旦在線租車公司資金鏈斷裂，通過融資渠道購買的車輛將大量湧入二手車市場，這也將對新能源汽車的新車銷售產生重大影響。
03
生產進度和R&D受阻或達3個月。
因為2月份疫情基本推遲了復工，大部分省市也封閉管理，部分海外航線停飛，這些問題會進壹步延緩新能源車企的生產、研發和銷售進度。
新能源車企是開展“網上購車”和“現場購車”最積極的公司。壹方面得益於新能源汽車有足夠的話題性和新功能，另壹方面新能源汽車價格相對穩定，優惠不多，可以網上決策。但從實際效果來看，訂單應該很少，主要是因為新能源汽車都是新生事物，光靠網上交流遠遠不能解答消費者的疑惑。
對於制造汽車的新生力量來說，生產問題更加具體。壹些車企已經提前發布了去年年底的新車，現在卻面臨著無法交付的局面，這對於車企來說充滿了更大的不確定性。首先，因為發貨日期的延遲會讓消費者直接棄用；其次，遲交壹個月意味著多消耗壹個月的現金。沒有車輛交付，就沒有現金返還。壹旦遲交三個月，企業就可能資金鏈斷裂。
此外，疫情還會影響那些尚未發布的新車的開發進度。壹家汽車公司的R&D人員透露，疫情對R&D測試的影響可能超出他們的預期，壹款汽車的開發可能會推遲三個月。同樣至關重要的是，這場疫情已經影響了整輪冬季測試。如果要趕進度，就要去新西蘭等地的考點完成，又是壹筆不小的開支。
對於壹些計劃今年下半年甚至第四季度交車的新能源車企來說，研發的延遲意味著交車期可能會延遲到2021。還有2021是哪壹年？今年，大眾MEB在中國的產能將達到100萬輛，通用汽車和福特等巨頭的純電動汽車將投入中國市場，而特斯拉等領先的車企甚至可能在中國年產30萬輛汽車。換句話說，壹旦錯過2020年這個節點，新能源車企基本很難成功。
04
融資已成為當前最大的任務
對於新能源汽車公司來說，需求下降和生產及研發進度受阻是不可避免的。現在唯壹能做的，就是尋找融資，度過這壹輪“冰河期”。
據蔚來透露，他們最近剛剛完成了壹輪654.38+0億美元的可轉債認購協議，以7.5折的價格換取壹年期零利息貸款。雖然這6543.8+億美元相比之前傳言的蔚來希望找到6543.8+億美元的股權融資大大減少，但這壹成本換來了至少三個月的周轉期，對於蔚來堅持下來仍然至關重要。
另壹方面，Xpeng Motors何也有意無意地在社交媒體上透露“小鵬不缺錢”。何肖鵬表示，他持有大量特斯拉股票，暗示他可以將特斯拉股票套現，以維持小鵬的運營。按照特斯拉之前800美元到900美元的股價計算，如果何賣出65438+萬股特斯拉，就能以8.9億美元維持小鵬的運營——如果“很多”有更樂觀的定義，或許何的特斯拉股份會達到百萬量級。
如果蔚來和小鵬仍然有信心籌集資金，那麽更多的新能源汽車公司可能不會這麽幸運。對於大多數新能源車企來說，2021年很可能看不到日出。他們現在需要做的，壹定是給自己找壹條足夠粗的“大腿”，保證這個品牌有最低限度的生存機會，哪怕是被收購。
寫作|錢
圖片|網絡
編輯|白術
評論|蘭青青
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