7月6日，R&F集團與華泰汽車集團宣布正式達成戰略合作——R&F集團入股華泰汽車，共同發展新能源汽車產業。
根據公告，雙方將攜手整合全球優勢資源，發展電動化、智能網聯和無人駕駛汽車技術，並將全球最先進的輕量化新材料、技術和工藝應用於車輛研發和制造的全過程。
此次戰略合作宣布R&F集團正式進軍新能源汽車產業。
危機重重的華泰汽車
自從2018下半年國內車市遭遇“拐點”以來，幾乎所有的國內車企日子都不好過。據邵晨M&A稱，自7月份以來，甚至壹些商業銀行已經暫停批準汽車相關企業的貸款申請。對於幾年前在競爭中失速掉隊的華泰汽車來說，日子更不好過。
6月，有媒體報道華泰汽車存在大面積拖欠員工工資，拖欠部分供應商和工程建設公司款項的情況。據媒體走訪，華泰汽車的新車型在過去幾年中投入使用的非常少。總投資300多億的四大基地未按計劃建設，四大基地全部停工。
財報顯示，2018年，華泰汽車實現營收181.8億元，同比增長1.8%；但歸母凈利潤為-654.38+06億元，下滑243.24%，錄得巨虧。
華泰汽車成立於2000年，擁有包括傳統燃油汽車、新能源汽車、核心汽車零部件的研發、制造和銷售，以及汽車金融在內的完整汽車產業鏈布局。
華泰汽車在成立之初就與韓國現代合作，推出了多款現代SUV車型，性能良好。然而好景不長。由於缺乏自己的產品，加上其他本土車企的快速增長，華泰汽車逐漸落後。數據顯示，自2012年以來，華泰汽車銷量壹直徘徊在數萬輛左右，其中2013年銷量僅為2.88萬輛。華泰汽車官方宣稱2018上半年汽車銷量突破10萬輛，但據財新。com的調查，華泰汽車2018年國內強制保險卡數量僅為2950張，總銷量僅為213萬張。由於長期篡改上報的產銷數據，中汽協甚至拒絕使用華泰提供的產銷數據，用“0”代替其銷量。
在傳統燃油車市場，華泰汽車很難找，基本可以忽略。
向伯伯:新能源汽車資質
但相比其慘淡的傳統汽車業務，華泰汽車在新能源汽車市場依然有壹席之地，尤其是其新能源乘用車和新能源商用車兩大生產資質。
據搜狐汽車產銷數據庫顯示，今年前5個月，華泰汽車銷售新能源汽車8700輛，同比增長33.73%。
2065438+2008年9月，華泰汽車收購遼寧曙光汽車集團股份有限公司9800萬股(占公司總股本14.49%)，成為曙光股份(133萬股，19.77%)第壹大股東。同時，華泰汽車擁有新能源乘用車和新能源商用車兩項生產資質。
曙光股份是壹家主營整車、汽車車橋及零部件的上市公司。旗下擁有“黃海客車”和“曙光車橋”兩個品牌，主要產品為黃海皮卡和黃海新能源客車。
雖然曙光股份的經營情況同樣不容樂觀(曙光股份2018年營收2915萬元，同比下降23.47%；凈利潤為虧損654.38+0.28億元，同比下降654.38+0.40%。)，但其皮卡和新能源客車市場持續增長。
7月3日，曙光股份旗下哈爾濱黃海新能源汽車銷售有限公司與哈爾濱交運集團公* *運有限公司簽訂了301、200輛10.5m純電動空調客車的車輛采購合同，合同總金額約4.62億元，給陷入困境的華泰汽車帶來了壹線希望。
強制研發
房企造車的邏輯並不復雜。
隨著宏觀經濟下行，房地產調控政策不斷加碼，房地產市場趨於飽和，房地產行業的黃金時代漸行漸遠。大多數房地產開發商必須培育新的增長點才能更好地生存。
汽車產業是僅次於房地產的第二大產業。對於龐大的房企來說，似乎只有萬億級的新能源汽車市場才能容納房企龐大的身軀。
不過，很難說R&F進入汽車行業是否受到了恒大的影響。
無論是地產還是足球，同在壹個城市、在港股上市的R&F，似乎處處受到恒大的打壓。
公開財報顯示，2018年，R&F物業股權協議銷售金額為1311000萬元，股權銷售面積為118萬平方米。2018年，恒大地產合同銷售金額551.34億元，銷售面積5243.5萬億平方米。R&F和地產壹哥的差距是顯而易見的。
在足球領域，廣州恒大和廣州R&F都是廣州本土球隊，但戰績同樣不壹樣。廣州恒大淘寶足球俱樂部7次獲得中超冠軍，2次獲得亞冠冠軍，是獲得中超冠軍次數最多的球隊。廣州R&F足球俱樂部成立以來的歷史最好成績是2014中超第三名。即使在同城德比中，R&F輸多贏少。
與打造足球產業壹樣，恒大對新能源汽車產業的投資同樣高調而迅速。
繼去年FF與賈躍亭聯姻失敗後，今年6月55438+10月65438+5月，恒大以9.3億美元收購國家能源NEVS51%股權；65438+10月24日入職日本動力電池公司Kanai公司；29日與超跑科尼賽克成立合資公司；15年3月，收購荷蘭商用車輪轂電機公司e-traction；5月30日，收購Protean英國汽車輪轂電機公司；6月，新能源汽車R&D及生產基地、輪轂電機R&D及生產基地、動力電池廠相繼落地南沙、廣州、沈陽。
此外，去年11斥資1449億元入股新疆廣匯，成為廣匯集團第二大股東。在不到壹年的時間裏，恒大集團完成了從整車、電機到銷售渠道的新能源汽車全產業鏈布局。
除了恒大和R&F，碧桂園、萬達、華夏幸福、寶能等多家房企也在汽車領域有所布局。
然而，市場並不看好房地產企業進入汽車行業。
在房價上漲的背景下，房企依靠高杠桿、高周轉、強運營能力，可以迅速做大做強。但在汽車行業，成長邏輯明顯不同。汽車行業的特點是投資回報周期長，回報率低，壹個成功的模式需要強大的R&D投資。
2017年寶能入主觀致汽車後，2018年銷量短暫激增。然而，由於缺乏R&D的投資和新車型的推出，其銷量自2019年以來直線下降，第壹季度僅售出800多輛汽車。2018的訂單主要來自關聯公司* * *享出行平臺“聯動雲”和租車公司，消費者貢獻的訂單並不多。
6月29日，恒大宣布旗下國民NEVS93車型在天津正式量產，回應市場關切。NEVS是國內最早涉足電動車研發的車企之壹，但在恒大入主之前，NEVS電動車的量產時間壹再推遲。
雖然這次實現了量產，但是NEVS93采用了薩博93九十年代的車型設計，只做了壹些細節上的調整，所以銷售前景不會樂觀。
不過短期銷售業績固然重要，但恒大更感興趣的其實是國能NEVS的生產資質、R&D能力以及在中國的生產基地布局。
新能源汽車的時間窗口正在關閉。隨著補貼的退坡和越來越多新能源車的量產，特斯拉面臨壓力，處於頭部的新能源車企正在迅速建立自己的護城河。對於急於上車的R&F來說，問題百出的華泰汽車並不是最好的選擇，但華泰汽車手握兩張新能源牌照，產能設計充足。它可以先上車，再以參股的方式做規劃。
或許，R&F與華泰汽車的結合，能綻放出不壹樣的煙火。