安-225與“暴雪”號航天飛機關系密切。其實它的初衷之壹就是作為“暴雪”號航天飛機的運輸中轉平臺。安-225是在原世界紀錄保持者安-124的基礎上發展而來，所以在很多地方與安-124相似。安-225總重量和載重量比124增加50%，機身加長，客艙和機頭門基本橫截面不變。機體的較大變化是垂尾由單垂尾改為雙垂尾，水平尾翼兩端安裝兩個反角度垂尾。所有機翼後掠，方向舵分上下兩段，升降舵分三段。此外，安-225取消了後部裝載坡道/艙口。壹是機頭艙門足夠巨大，二是運輸暴雪時不需要尾部艙門。
安-225的貨艙可裝16集裝箱、大型航空航天部件等成套設備，或天然氣、石油、礦業、能源等行業的大型成套設備及部件。飛機後部可以運載超長貨物，如前蘇聯的“暴風雪”號航天飛機及其配套運載火箭“能源”號。這樣，大型器件完全不需要拆卸就可以從生產組裝廠運輸到使用地點，既保證了產品質量，又縮短了運輸周期。
安-225采用6臺波羅斯“進步”機器設計局制造的D-18T渦扇發動機，單臺推力229.5kN，帶反推裝置。其機組人員由六名機組人員組成，包括飛行員和副飛行員、兩名飛行工程師、飛行員和通訊員。
駕駛員和副駕駛座椅的高度可以調節，可以旋轉進出駕駛艙。兩名飛行工程師面對駕駛艙的左壁坐著。導航員和通訊員坐在司機後面，面對著後墻。搭載60-70人的客艙在機翼中央的底部貨艙上方。主要機載設備類似安-124，有自動飛行控制系統和主動地圖顯示。機頭裝有前視氣象雷達和下視地圖/導航雷達，以及慣性、羅蘭和歐米茄導航設備。
目前，安東諾夫航空科技聯合體已恢復生產世界上最大的運輸機“安-225”的第二架原型機，截止到報告日期，機身已經制造完成。據安東諾夫公司副總設計師安東諾夫·奧列格介紹，“安-225”在巴黎航展上的展出引起了各方的極大興趣。目前，該飛機已獲得數百架運輸大型超重貨物的訂單。
由於種種原因，很少有國家有興趣購買安-225，因此安東諾夫設計局大力推進安-124和安-225的租賃業務。比如安-124運EP-3，廣州地鐵車廂等等。除了運輸大型貨物，安-225開展的業務值得註意的還有空中發射運載火箭的業務。
2004年8月，安-225完成了其首次飛往亞洲的商業空運任務。此次任務是將第壹批AUO制造的彩色濾光片運送到臺北國際機場。
基本技術數據
翼展88.40米
船長84.00米
機器高度為18.20米
翼面積905.0m2
貨艙43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)
巡航速度800-850km/h。
起飛場長3500米。
航程4,500km(帶20萬kg內部商用載荷)9,600kg(帶10萬kg內部商用載荷)15400km(最大燃油量)。