外貿術語有哪些？

1.第壹組(FOB、CFR、CIF)費用由\x0d\ 01組成，國內費用為\x0d\ (01)加工整理費用；\x0d\ (02)包裝費用；\x0d\ (03)倉儲費用:倉庫租金、火險等。\x0d\ (04)國內運輸費用:倉庫到碼頭；\x0d\ (05)證書費:商檢費、公證費、領事簽證費、原產地證書費、許可證費、報關費等。\x0d\ (06)運費:運費、吊裝費、駁船費等。\x0d\ (07)銀行手續費:貼現利息、手續費等。\x0d\ (08)預計損失:丟失、短少、滲漏、破損、變質等。\x0d\ (09)郵電費:電報、電傳、郵件等費用；02、國外費用:\x0d\ (01)國外運費:從裝運港到目的港的海運費用；\x0d\ (02)海上貨物運輸保險；\x0d\ (03)如果有中間人，還包括付給中間人的傭金；03、FOB(適用於海運或內河運輸):\x0d\ FOB價格=采購成本+國內費用+凈利潤；04、CFR(適用於海運或內河運輸)\x0d\ CFR價格=采購成本+國內成本+國外運費+凈利潤；05、CIF(適用於海運或內河運輸)\x0d\ CIF=采購成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；二、第二組(FCA、CPT、CIP價格構成):\x0d\ 01、國內費用:\x0d\ (01)加工整理費用；\x0d\ (02)包裝費用；\x0d\ (03)倉儲費用:包括倉庫租金、火險等。\x0d\ (04)國內運輸費用:倉庫到碼頭；\x0d\ (05) LCL費:如果貨物不能做成壹個整箱；\x0d\ (06)證書費:商檢費、公證費、領事簽證費、原產地證書費、許可證費、報關費等。\x0d\ (07)銀行手續費:貼現利息、手續費等。\x0d\ (08)預計損失:丟失、短少、滲漏、破損、變質等。\x0d\ (09)郵電費:電報、電傳、郵件及其他費用。02、國外費用:\x0d\ (01)國外運費(國內陸路出發地到國外目的地的運輸費用)；\x0d\ (02)國外保險費；\x0d\ (03)如果有中間人，也包括付給中間人的傭金。03、FCA價格=采購成本+國內費用+凈利潤\x0d\ 04、CPT價格=采購成本+國內費用+國外運費+凈利潤；\x0d\ 05、CIP價=采購成本價+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤；三。各組貿易術語的主要特點:\x0d\ 01，E組貿易術語\x0d\根據E組貿易術語EXW所達成的交易，在性質上類似於國內貿易。因為賣方在其國家內地完成交貨，其承擔的風險、責任和費用也僅限於出口國。賣方不必過問貨物的出境、入境、運輸、保險等事宜，買方安排車輛或其他交通工具到約定的交貨地點提貨。所以買賣雙方達成的合同不涉及運輸和保險問題。而且，除非合同另有規定，賣方壹般沒有義務提供出口包裝，也不負責將貨物裝上買方安排的運輸工具。如果在簽訂合同時明確貨物是供出口的，並規定了包裝要求，賣方應按要求提供符合出口需要的包裝。如果雙方約定由賣方承擔將貨物裝上買方安排的運輸工具的義務，應在合同中明確規定。然而，國際商會在介紹《國際貿易術語解釋通則2000》時指出，人們認為在EXW條件下保持傳統的賣方最低義務原則是理想的，這壹原則旨在適用於賣方不願意承擔任何裝載義務的情況。因為在EXW條件下，買方要承擔過多的義務，所以在進行對外交易時，買方不僅要考慮價格低，還要認真考慮可能遇到的各種風險和運輸環節，權衡利弊，註意核算經濟效益。另外，根據這壹條款，買方有義務辦理貨物進出口的通關手續，所以也要考慮這方面是否有困難。如果買方不能直接或間接辦理進出口手續，就不應該用這個術語來達成交易。02、F組貿易術語\ x0d \組中包含的三個貿易術語FCA、FAS、FOB在交貨地點、風險劃分邊界、適用的運輸方式等方面並不完全相同，但也有相似之處，其* * *相似之處在於，當按照這些條款進行交易時，賣方負責在規定的時間內將貨物運至雙方約定的交貨地點，並按照約定的方式完成交貨。從交貨地點到目的地的運輸由買方安排，運費由買方承擔。買方應指定承運人，訂立從交貨地點到目的地的運輸合同，並通知賣方。可以看出，當根據這些條款達成交易時，賣方承擔的費用隨著風險的轉移而轉移到交貨地點的買方。另外，根據《2000通則》的解釋，使用這三個貿易術語達成交易時，賣方負責貨物出口報關的手續和費用；買方負責貨物進口報關的手續和費用。由於賣方負責在交貨地交貨，買方根據F組條款達成交易時安排運輸工具在交貨地提貨，因此做好船貨銜接工作非常重要。為避免船舶或船只等貨物給雙方造成損失，買賣雙方應加強聯系，及時向對方通報備貨和派船情況，並加強協商，妥善解決遇到的問題。03、C組貿易術語C組貿易術語中的\ x0d \ CFR和CIF在裝運港交貨，風險劃分以船方為界，適用於水運方式；CPT和CIP在約定地點將貨物交付給承運人，風險劃分以貨物交付給第壹承運人為準，適用於所有運輸方式。但它們屬於同壹組，也有相同的特點，即在約定的裝運港(地)交貨後，賣方還負責將貨物從裝運港(地)運至目的港(地)，並承擔相關費用。因為交易是根據這組條款進行的，運費包含在價格組成部分中，所以國際商會在2000年通則的介紹中說“主要運費已付”當然，在CIF和CIP下，賣方還負責辦理運費保險並承擔保險費用。由於賣方承擔的風險仍在裝運港(地)轉移，不應視為到貨合同。在C組術語中，風險分配和費用分配是兩個不同的概念，風險分配在裝運港，費用分配在目的港。也就是說，賣方雖然承擔了從交貨地點到目的地的運輸責任，並承擔了相關費用，但不承擔貨物在從交貨地點到目的地的運輸途中的毀損、滅失和延誤的風險。04、D組貿易術語\ x0d \組包含的5個貿易術語中，除DAF在兩國邊境指定地點交貨外，其余4個術語均在進口國目的港或目的地交貨，與前幾組術語明顯不同。根據D組條款訂立的合同稱為到貨合同，與裝運合同相對。根據F組和C組條款訂立的合同稱為裝運合同。在裝運合同項下，賣方必須支付按照通常的路線和方式將貨物運輸到約定地點所需的通常的運輸費用，而貨物的滅失或損壞的風險以及貨物以適當的方式交付和運輸後因意外事故而產生的額外費用由買方承擔。根據D組條款完成交易時，賣方應負責將貨物安全、及時地交付至指定地點，包括邊境地點、目的港和進口國內地，並在交付完成前實際移交給買方處理。賣方應承擔貨物運至目的地之前的所有風險和費用。可以看出，在D組條款下，賣方承擔的風險大於前幾組，尤其是按照DDP條款進行交易時，賣方負責將貨物運送到進口國約定地點，並承擔在此之前的所有風險、責任和費用，包括辦理貨物進出口手續及相關費用。所以作為賣家，壹定要認真考慮這筆生意可能遇到的各種風險，以及可以采取的防範措施。此外，賣方在打算以DDP條款進行對外交易時，還應考慮辦理進口手續是否困難。如果賣方不能直接或間接獲得進口許可證，他就不應該在DDP條件下進行交易。四。貿易術語分類:\x0d\ 01、賣方出口地交貨貿易術語:\x0d\裝運合同:\x0d\ E組:工廠交貨(EXW)；\x0d\ F組:FCA、FAS、FOB\ x0d \組:CFR，CIF，附運費？(CPT)，\x0d\運費和保險費附在？(CIP)；02、賣方進口地交貨貿易術語\x0d\到貨合同/到貨合同:D組):\x0d\邊境交貨(DAF)；\x0d\目的港船上交貨(DES)；\ x0d \ DEQ)；在目的港；\x0d\未完稅交貨(Duty\x0d\完稅後交貨(DDP)；五、貨物象征性交付:FOB、CIF、CFR\x0d\賣方在裝運港將貨物裝船交付給買方，然後賣方通過壹定的程序(如D/P、L/C)向買方提交包括產權證(海運提單)在內的全部合格單據，即完成了交貨義務，運輸單據上的簽發(或裝運)日期為“交貨日期”。這樣訂立的合同，賣方只負責裝運，不需要保證貨物到達，所以也叫裝運合同，以區別於交貨合同。FOB、CFR、CIF都是象征性的貨物。相應的，買方是憑單據付現，所以裝運單據在這類交易中意義重大。a .風險和費用的劃分\x0d\總則以“向船方報告”作為劃分買賣雙方承擔風險和費用責任的分界線。這裏的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際操作來看，加載是壹個連續的過程。從岸上吊裝到裝入船艙，船方雙方的責任是無法劃分的。由於壹般原則在實踐中不是強制性的，雙方可以在銷售合同中另行約定。在實際業務中，賣方應向買方提供“已裝船提單”，表明雙方同意賣方承擔貨物裝船前的壹切風險和費用。B .船貸關系B.FOB方式\x0d\壹般規則規定，買方應就船名、裝貨地點和要求的交貨時間給予賣方充分的通知。實踐中，為了保證賣方備貨和買方派船收貨的銜接。這份到貨通知至關重要。如有必要，可以在合同中規定買方在船到達香港前多長時間通知賣方。c .裝船通知在CFR模式\x0d\ CFR模式下，賣方向買方發送裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的功能。買方辦理進口貨物保險時，保險公司會根據相關裝船通知進行承保。如果賣方未能及時向買方發出裝船通知。如果買方未能及時投保，萬壹貨物在運輸途中丟失或損壞，風險仍由賣方承擔。因此，在CFR模式下，賣方應特別註意及時向買方發送裝船通知。d . 1941美國對外貿易修訂定義中的FOB \x0d\將FOB分為六種，只有第五種是裝運港的FOB。它在通則上類似於FOB，但該術語的出口報關責任在於買方而非賣方。因此，我國在與美國、加拿大等國采用FOB方式進行進口貿易談判時，除了在FOB後註明船只外。還應明確對方(賣方)負責出口清關手續。e .關於租船運輸中裝卸費的負擔\x0d\如果采用班輪運輸，裝卸費包含在班輪運費中。而大宗貨物采用租船運輸時，船舶是否承擔裝卸責任，即運費是否包含裝卸費用，需要在租船合同中另行約定。所以買賣雙方在協商買賣合同時，要明確裝卸費用由誰承擔。通常用貿易術語的變形來解釋，即在貿易術語後加列。01，交易以FOB為基礎，明確運費由誰承擔。FOB條款常見的變體有:\x0d\ (01) FOB班輪條款:\x0d\運費由支付運費的壹方即買方承擔；(02) FOB Under滑車組\x0d\賣方負責將貨物運至買方指定的船鉤到達地點，吊裝費用由買方承擔；(03) FOB積載(包括FOB裝卸費)，賣方應負擔將貨物裝入船艙的費用和包括裝卸費在內的運輸費用。裝卸費是指貨物進艙後整理、排列的費用；(04) FOB配平(包括FOB配平費)，賣方應負擔將貨物裝入船艙的費用和包括配平費在內的運輸費用。調平費是指對進艙的散貨進行調平的費用；這筆交易是以CFR和CIF價格成交的。需要明確誰來承擔卸貨費用。CFR和CIF術語的變化是相似的。以CIF為例，主要有:\x0d\ (01) CIF班輪條款:\x0d\卸貨費由支付運費的壹方即賣方承擔；\ x0d \(02)CIF EXSHIP HOLD:\ x0d \買方應承擔將貨物從艙底吊至碼頭的費用；\x0d\ (03) CIF landed: \ x0d \賣方應承擔在目的港將貨物卸上岸的費用。包括駁船費和碼頭費；不及物動詞貿易術語價格轉換:\x0d\ 01，FOB、CFR、CIF術語轉換:\x0d\ (01) CFR價格= FOB價格+國外運費；\x0d\ (02) CIF價格=(FOB價格+國外運費)/(1-保險費×保險費率)；\x0d\ (03) FOB價格=CFR價格-國外運費；\x0d\ (04) CIF價= CFR價/(1-保險費×保險費率)；\x0d\ (05)離岸價=到岸價×(1-保險費×保險費率)-國外運費；\x0d\ (06) CFR價格= CIF價格×(1-保險費×保險費率)；保險加價:\x0d\按照國際慣例，保險加價通常為10%，保險費用隨著保險加價的增加而增加。保險費達到30%時，保險公司壹般不予受理，以防個別貨主故意破壞貨物，騙取高額保險賠償；02、FCA、CPT、CIP的換算:\x0d\ (01)CPT價格= FCA價格+國外運費；\x0d\ (02)CIP價格=( FCA價格+國外運費)/(1-保險費×保險費率)；\x0d\ (03)FCA價格=CPT價格-國外運費；\x0d\ (04)CIP價格= CPT價格/(1-保險費×保險費率)；\x0d\ (05)FCA價格=CIP價格×(1-保險費×保險費率)-國外運費；\x0d\ (06)CPT價格= CIP價格×(1-保險費×保險費率)；7.國際貿易術語解釋通則2000: \x0d\ 01，E組交貨:\x0d\ EXW \x0d\工廠交貨\x0d\工廠交貨(？指定地點)；02，F組主要運費未付:\x0d\ FCA \x0d\ FreeCarrier \x0d\給承運人(？指定地點)；船邊交貨(？指定裝運港)；FOB \x0d\ FreeOnBoard \x0d\ FOB(？指定裝運港)；03，C組主運費已付:\ x0d \ CFR \ x0d \ costandfreight \ x0d \ cost加運費(？指定目的港)；Cif \ x0d \成本、保險費加運費\ x0d \成本、保險費加運費付至(？指定目的港)；CPT \x0d\ CarriagePaidto \x0d\運費付至(？指定目的港)；運費和保險費應支付給(？指定目的地)；04、D組到貨:\ x0d \ DAF \ x0d \ deliveratfrontier \ x0d \ frontier發貨(？指定地點)；目的港DES \ x0d \ delivered ex ship \ x0d \ FOB(？指定目的港)；Deq \ x0d \ DeliveredxQuay \ x0d \目的港交貨(？指定目的港)；DDU \ x0d \ delivered dutyunpayed \ x0d \未完稅交貨(？指定目的地)；DDP \ x0d \ delivered duty aid \ x0d \ delivered完稅後交貨(？指定目的地)。