操作|宋松
小米集團高速發展的時候，雷軍曾自稱“時間緊的時候，平均每天有11個會議，每天吃飯時間平均只有3分鐘。”如今，對於“拼的是整個人生口碑”的小米汽車來說，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
從宣布造車到正式成立的5個月時間裏，雷軍頻繁拜訪比亞迪、壹汽集團、長城汽車、長安汽車、東風、恒大汽車、上汽通用五菱、上汽通用、北京現代、博世、當代Amperex科技有限公司等企業，偶爾與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥等多個地方政府“八卦”。
幾乎壹半的汽車圈都在為小米汽車“發燒”。隨著小米汽車落戶北京亦莊，其業務發展將從前期的調研逐步進入實際操作階段。
接下來，圍繞工廠落地的地方，新壹輪的激烈競爭開始了。小米的車最終會落到誰的手裏？
01
收購寶沃汽車工廠？
Reebs的光環不亞於華為。9月13日，壹汽解放開盤股價壹度逼近漲停，創年內新高。集會背後是雷軍壹行赴中國壹汽集團就合作進行深度對接會談的消息。
然而，投資者僅僅狂歡了壹天，壹汽解放就在9月4日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界將其歸因於“雷軍有新歡”。
壹則“小米汽車將通過收購獲得產能和生產資質”的消息開始在業內發酵。與此同時，寶沃汽車作為小米的“新歡對象”也浮出水面。
“即使下放到省發改委和工信局申請新廠的生產資質，也需要很長的流程和其他配套程序。”汽車行業分析師鐘石講述了汽車市場的故事，“收購其他汽車公司主要是可以節省時間，壹步到位，代價是要付出壹定的經濟代價。”
小米需要搶時間造車。相比特斯拉、蔚來等新勢力，小米進入汽車行業較晚，花錢買時間，對於手握數千億資金的小米汽車來說，是劃算的買賣。
如果回顧小米成立以來的高速發展，雷軍認為最核心的原因是高效率。北京密雲寶沃汽車擁有新能源和傳統能源雙重生產資質，年產能36萬輛。這對於小米來說確實很有吸引力。
據相關報道，寶沃汽車生產已進入停滯階段。即使疫情防控形勢持續好轉，行業已經100%復產，密雲工廠依然處於停產狀態，時間已經長達壹年。2020年，工廠產能利用率僅為4.83%。
三個月前，有消息透露小米和寶沃汽車有過深度談判。當時因為寶沃汽車估值懸殊，談判戛然而止。據知情人士透露:“當時雷軍出價極低，遠低於魯姚政收購寶沃的價格。”
陸是陸金咖啡，，汽車公司和寶沃汽車的董事長。雖然在2018年末收購了北汽福田持有的寶沃汽車67%的股權，但陸並沒有太多的資本與雷軍談判..
對於目前的寶沃汽車來說，最有價值的資產是其位於北京密雲的智能工廠和土地資產。當時，福田在寶沃北京工廠項目上花費了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得了工信部頒發的“中德智能制造合作試點示範項目”稱號，但這些資產並沒有被魯接手。
根據車市的故事，2019年6月，福田發布公告稱，“由於寶沃汽車工廠占地納入懷柔科學城規劃，北京市政府考慮到科學城未來規劃的需要，要求福田承諾寶沃汽車的土地使用權留在福田，並在北京要求時將土地歸還政府。”
這也意味著密雲工廠背後的實際所有權不在福田，也不在UCAR，而是在北京市政府。目前北京市政府只是以市場價向寶沃汽車租賃土地和房產。
為了吸引小米汽車投資，北京市政府要求收回工廠也不是不可能。由於小米的總部設在北京，所以制造廠設在北京的可能性更大。
“北京有關方面正在積極推動小米通過收購寶沃汽車獲得生產資質，應該很快會有結果。”有消息人士稱。
目前，重組電動汽車的制造能力也是國家提倡的。“目前市場上的電動車公司太多了，比較分散。未來要做大做強，電動汽車企業需要兼並重組，加大先進技術的投入。”工業和信息化部部長肖亞慶日前表示。
理論上，產能過剩的車企都想和小米“扯上關系”。寶沃並不是小米的唯壹選擇，但從最近的信息推測，雖然雷軍在近階段“打卡”的車企不下數十家，但也有部分車企明確否認傳聞或官方回應不賣廠。
小米選擇寶沃汽車工廠代工，就更明確了。能造車的車企很多，真正能和小米汽車對話的車企不多。這從蘋果汽車項目受挫就可以知道。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，最近幾天壹直在和現代、日產、大眾談判蘋果汽車的代工事宜，但令人驚訝的是，還沒有壹家車企明確願意為蘋果造車做代工。
原因也很簡單。有壹定實力的傳統車企不希望因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠而“稀釋”自己的品牌價值。
“比亞迪、長城、壹汽集團等有實力的車企，與小米汽車的深度談判，希望享受自己的平臺，或者深入其他方面造車，而不是成為代工廠。”業內人士講述了汽車市場的故事。
02
小米汽車工廠的激烈“競爭”
業內人士表示，通過收購工廠來獲得造車資格只是短期策略。未來不排除小米會有更多布局，在其他城市建設自己的工廠和R&D中心。無獨有偶，9月13日，有消息稱小米汽車將采用“雙廠”模式。
“自建工廠肯定是最滿意的地段和環境，可以保證可持續發展。”在鐘石看來，未來的大本營壹定是放在自建工廠。當然，如果收購工廠所在地方政府的支持壹直穩定，車企也會樂見其成。“壹般來說，雙手準備比較好，吉利準備了N只手。”
小米造車野心很大。據悉，小米計劃在2024年推出首款汽車，並每年推出壹款新車，三年內總銷量達到90萬輛。雷軍曾在內部表示，小米汽車計劃“三年驅動，第壹年銷售65438+萬臺”。
業內人士分析車市的故事，“壹年65，438+萬輛，這是壹個偉大的目標，但並不是壹個不切實際的夢想。‘微小李’的新勢力都是白手起家，壹開始沒有什麽品牌價值，但小米不壹樣。海量小米產品的數據庫，沈澱了小米汽車未來的潛在用戶群。”
“如果三年後小米汽車量產，我們可以大膽猜測，小米面臨的第壹個問題不是銷量，而是產能不足。”基於這種擔憂，如果36萬產能的北京密雲工廠被小米收購，小米也會遇到產能不足的問題。提前布局“雙廠”，邏輯似乎也順其自然。
曾經投入造車新勢力的雷軍，無論是貼牌還是自建工廠路線，都有很多經驗可以借鑒。
Xpeng Motors原由海馬汽車制造，但2020年3月間接收購廣東福迪汽車，獲得生產資質。目前，G3在小鵬的改款車型G3i的尾標已由“海馬”改為“小鵬”，Xpeng Motors肇慶工廠二期也已開工。
小米汽車最好的選擇是走類似Xpeng汽車的多站點布局路線，前期通過收購快速獲得生產資質，後期通過自建工廠擴大產能。
自從雷軍正式宣布小米造車，各地政府立刻行動起來，想盡壹切辦法把小米拉到自己的城市。北京、上海、武漢、合肥、Xi、成都等城市紛紛拋出橄欖枝。可以說工廠選址的競爭遠比小米總部激烈。
“小米汽車在哪個城市，都會給這個城市帶來投資，更重要的是帶來汽車相關產業鏈和智能汽車的人才，有望引進整個新能源汽車產業鏈。”據業內人士透露。
據漢南區官方介紹，該區共有8家整車生產企業，13輛整車生產廠，包括Xpeng汽車、東風本田、神龍、東風乘用車、吉利蓮花、吉利商用車等。，重點發展鋰動力電池、氫燃料電池等領域。同時是智能網聯汽車測試示範區，具有良好的產業優勢。
同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學培養了雷軍，雷軍也在武漢有。小米汽車很有可能在武漢自建工廠。
盡管有了“最好”的對象，雷軍還是在為造車而奔波。9月11日，據吉林省政府網站消息，吉林省高層領導在長春會見雷軍壹行。8月31日，天津市高層領導到訪小米集團，與雷軍就進壹步深化城企合作進行探討交流。
(圖:吉林省高層領導在長春會見雷軍壹行)
“最後，小米可能會比較優惠的土地政策，稅收減免等。在各個地方，並考慮當地的產業鏈和產業環境，從而選擇自建工廠落地的地點。”分析師表示。
03
小米車拼命跑
制造壹輛汽車不容易。既然雷軍把自己的名聲都押上了，小米造車自然要謹慎很多。
但雷軍對小米發展的看法壹直是，“選對方向後，壹定要保證跑步的速度，跑步本身就能解決問題。”
Reebs造車的奔跑速度並不令人不快。早在2014，就有傳言稱“泰坦計劃”的蘋果項目至少醞釀了6年，小米汽車不到6個月就取得了壹系列實質性進展。
目前新能源汽車最難的不是做壹個像樣的產品，而是把壹個產品賣到什麽銷量。用戶認可的銷量決定產量，產量規模決定供應鏈和資金鏈的可持續性。對於小米汽車來說，沒有銷量，車企命懸壹線，“雙廠”模式也是其前期的壹場賭博。
對於小米造車的優勢，鐘石評價道，“小米最有信心的不是能圈到多少投資資金，而是已經建立了原始的龐大而成熟的小米生態圈，下壹步汽車產品的客戶收集、營銷、推廣成本遠高於任何壹家新造車公司。這是小米造車的寶貴‘無形資產’。”
但作為後來者，小米汽車需要補的課很多——智能駕駛是壹門大課。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能駕駛艙，在自動駕駛方面的專利遠遠少於華為、百度、滴滴等科技公司。
最近幾個月，“不缺錢”的小米在自動駕駛領域不斷向企業出手。先是搶了穆宗科技和何塞科技兩家自動駕駛廠商的投資，後來又參與了DeepMotion和Smart Interoperability(愛停車)的戰略投資。
當然，自動駕駛的技術壁壘並不是妳收購幾家公司就可以彎道超車的。算法的深入研究，真實數據的收集，都是小米繞不過去的大山。
明白這個道理的小米汽車，最近壹直在高薪挖自動駕駛領域的人才，但是找合適的人才太難了。雖然小米的薪資比市場高出近20%-30%，但小米官方也透露，小米汽車已經收到了2萬多份簡歷，但最終完成錄用的只有300人，步伐仍然慢於外界的預期。
值得壹提的是，在小米汽車有限公司正式成立的當天，小米官方曬出了雷軍等16團隊骨幹的照片。當外界分析這些16骨幹的“身份”時，人們不可避免地降低了期望值。原因是小米汽車的高層都是“外行”，只有壹個成員是汽車行業背景，是外觀設計師。
人才的缺乏可能會拖累小米汽車的進度。此前傳聞吉利研究院原院長胡正南將加盟小米汽車，但最終因為競業禁止協議的規避而加盟順為資本。另據報道，福特汽車公司(中國)電動車部門前首席運營官朱江已經提出辭職，小米將是下壹站。不過消息已經流傳了壹段時間，似乎並沒有最終發生。
2024年，小米能造出讓人尖叫的汽車嗎？答案懸而未決。僅從造車的角度看小米汽車的未來，小米汽車的價值可能不會很高。面對未來強大的競爭對手和復雜的供應鏈管理，在汽車行業缺乏技術儲備的小米很難通過造車盈利。
但換個角度，從打造“移動終端和數字空間”的角度來看，小米如果造車，真的可以像雷軍想的那樣“給手機加四個輪子，加壹整套智能系統”。小米的車的價值會變得不壹樣嗎？核心前提是小米能成功把電子產品的生態鏈復制到汽車上。