日本人口密度是中國的2.5倍，也就是全國平均水平。其實日本的人口密度比中國還高，全國人口不到1.4億。但東京周邊的首都圈、大阪、京都、神戶的阪神地區、名古屋周邊的中經圈這三大都市圈聚集了7000萬人，占日本全國人口的壹半以上。這樣的話，基本就沒有其他人了。
所以在其他地方，妳可以隨心所欲地建造妳的房子。那些地方的問題不是有沒有地方蓋房子，而是老齡化社會造成的人口過剩導致的廢棄房子怎麽辦。日本的廢棄房屋也存在產權問題。風能可以進入雨水，但其他的不能。即使知道房子是無主的，按照現有的法律，當地政府也不能強拆，但是不強拆就會帶來安全問題，大家都在撓頭。
除了東京，日本還有很多小型獨棟建築。這其實很正常。國內很多地方不都是這樣嗎？就拿華西村來說吧，中國很多農村都有很多獨棟別墅，比如江浙壹帶。日本的城市化比中國更早、更高，其大都市區人口基數大、人口密度高。日本有三個都市圈，即東京都市圈(首都圈)，主要包括東京、橫濱和千葉。京都-阪神都市圈(馮靜恩圈)主要包括京都、大阪和神戶。名古屋都市圈(中央圈)主要包括名古屋和岐阜。居住在這些大都市地區的人口占其總人口的75%，而其他許多地區的人口密度相對較小。我記得很多年前有壹部日本電影《追》。我漂亮的父親是個大農場主，他不僅有壹大片土地別墅，甚至還有自己的私人飛機機場。
當然，問題不在於這些“其他地方”，而在於東京這樣的大城市。其實像東京、大阪這種大城市的中心基本都是高層建築，獨棟建築比較少。像東京這樣的大都市，面積是北京的八分之壹，人口密度是北京的數倍。自建小樓多，很多日本人住獨棟別墅。日本真的是這樣嗎？日本國土面積小。為了盡可能地節約土地，它應該建造更多的高層建築。他們還能住別墅嗎？
日本東京的住宅區雖然普遍較小，平均室內面積70多平米，但他們自稱“兔子窩”，鬧市區要小得多。而日本的房地產是多元化的，市場成熟度高，是根據消費水平和公益來設計、建設和開發的。壹類是獨棟別墅式小樓，供應大企業老板、大公司管理人員、大學教授、高級研究員等高收入人群。這部分住房面積比較大。另壹種是比較高檔的戶型，面積比較大。是供給收入相對較高的白領階層。還有壹套普通房子出租，主要面向中低收入者或者買不起自己房子的年輕單身。最後還有壹種是政府出資建設，以極低的租金租給連普通房子都買不起的低收入者。這種住宅的平均面積更小，室內面積只有30平方米左右(相當於中國的廉租房)。其實在東京擁有壹套獨立產權的房子已經很不容易了，更別說是小戶型的小洋樓了。
在東京，有句話叫“90%的人都是租房子住的”。換句話說，日本人買房的比例很低。難怪日本房產不僅不增值，還貶值。另外，房地產與教育沒有掛鉤。如果要換學區，再租房子，日本人買房的積極性自然會低。更何況日本晚婚/不婚、少生孩子/丁克的年輕人越來越多，房地產市場可以說是相對低迷。租房比例這麽高，東京的房屋空置率依然達到12%。最近幾年，由於經濟衰退，越來越多的人租住廉價公寓。日劇《東京女子圖鑒》中，房產中介告訴新成員，房租不能超過工資的1/3。按照新成員月薪21000計算，7萬/月的租金只能租到20平米左右的房子，好地段面積更小。但隨著月收入的增加，生活條件會逐漸改善。
日本有許多自然災害，例如火山地震和海嘯。為了盡可能減少自然災害，他們壹般不建高樓。畢竟地震來了沒辦法逃，所以主要住在私人小樓裏，方便安全生存。去過日本的人會覺得日本的路很窄，四車道很少見。所謂的寬街，只是壹條雙行道。有時車輛不得不駛入單行道。日本道路狹窄，但路網密度高。從衡量城市交通狀況的重要指標路網密度(每平方公裏道路長度)來看，東京的平均值為11.13km/平方公裏。道路的延伸連接了房屋、學校、醫院和商業區，增加了疏散效果，避免了交通擁堵。
日本的社會經濟發展比較快，也很發達，尤其是人均GDP很高，所以日本人能夠買得起或者住得下壹個人住的小樓是硬性條件。不要小看車輛占用的空間。汽車的占地面積壹般是車身的三倍，家裏、公司、外出都需要壹個停車位。東京通過提高停車費、加大交通違章處罰力度、減少公務用車、提高司機素質等措施降低了機動車的使用頻率。東京的公共交通網絡非常密集，準點率高，乘坐電車和地鐵上下班非常方便。所以即使是有私家車的家庭，日常出行也是以公共交通為主。如果東京有600萬常住家庭，壹個家庭擁有“壹半”私家車，每個停車位平均占用5*2.5平方米，減少通勤上班可以節省3750萬平方米的城市空間。
因為中國城市化較晚，采用的是香港和新加坡模式，香港和新加坡都是土地豐富的熱門居住區，而中國人口眾多，耕地有限，所以也采用居住區模式。妳會發現中國大陸的城市與香港和新加坡非常相似！其實中國農村也是獨門獨院，每家占地面積都比日本大很多！