線路1(世紀城-聖賢湖)
是壹條南北方向的幹線，北起升仙湖，沿火車北站、人民北路、文殊院、羅馬、天府廣場、錦江飯店、花溪大壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、成都南站、高辛、金融城、孵化園、海洋公園，止於世紀城附近。1線路全長31.6 km，設車站17座。其中，地下線路長約22.44公裏，地上線路長約9.16公裏。高架車站5座，地下車站18座。1線1階段於2010年9月27日正式試運營，2010國慶期間日客流量超過26萬。
2號線(龍泉東站-石牛站)
它是壹條東西向的幹線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，經東三環，經沙河，西止於石牛附近。線路全長50.65公裏，設車站26座。其中，地下線路長約17.45公裏，地上線路長約33.2公裏；高架站11，地下站15。
3號線(紅星站-板橋南站)
是東北-西南骨幹線，東北起於規劃中的紅星站，南止於板橋南站。線路全長49.28公裏，設車站22座。其中，地下線路長度約15.59公裏，地下線路長度約33.69公裏。高架站11，地下站11。
4號線(溫江站-西河站)
是壹條東西走向的內填線，西起溫江，東至西河站。線路全長38.9公裏，設車站19座。其中，地下線路長度約20.21 km，地下線路長度約18.69 km。高架車站8座，地下車站11座。
5號線(司馬橋站-何江站)
它是中心城西部南北方向的對外填充線，北起3號線駟馬橋站，止於何江站。線路全長24.63公裏，設車站13座。其中，地下線路長約17.9公裏，地上線路長約6.73公裏；高架車站2座，地下車站11座。
6號線正線(沙灣站-四合站)
是中心城區東部的南北向外填線，也是南北向的第二條輔助線，起於5號線沙灣站，止於四合站，全長22.05公裏，設站13座。其中，地下線路長度約15.5公裏，地下線路長度約6.55公裏；高架車站2座，地下車站11座。
6號線支線(琉璃站-雙流機場站)
東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起6號線六裏站，西至雙流機場。線路全長15.11 km，設車站8座。其中，地下線路長約5.52公裏，地上線路長約9.59公裏；高架站4座，地下站4座。
7號線(生態站-龍潭東站)
7號線為U型輔助線，向北開口，北起生態站，東至龍潭東站。7號線全長41.93km，共設22座車站。其中，地下線路長約29.63公裏，地上線路長約12.3公裏；高架車站5座，地下車站17座。
結構圖
目前，成都地鐵7條線路的編制方案也已初步出爐:2006年至2014年，預計投資300億元完成地鐵1、2號線建設，總長83公裏；2015至2024年，預計投資500億元完成地鐵3、4、5號線建設，總長123公裏；2025年至2035年，預計投資300億元完成地鐵6、7號線建設，總長80公裏。地鐵1號線壹期工程於2005年開工，預計2010年竣工。地鐵2號線壹期於2007年開工建設，2012竣工。據了解，地鐵2號線壹期工程車站將起於城關客運站，止於繞城高速內側位置，沿途設265、438+0站。據悉，隨著東西方向地鐵2號線和南北方向地鐵1號線的建設，將基本實現整個城市快速軌道交通網絡的骨幹化。據地鐵公司副總經理肖介紹，根據成都市城市快速軌道交通線網規劃，成都地鐵將有7條線路，總長274.15km，其中地下144.24km，地上129.95438+0km。這7條地鐵線將於2035年完工。屆時，主城區156平方公裏範圍內，地鐵線路覆蓋率將達到80%。這意味著，7條地鐵線路全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。根據成都市城市快速軌道交通線網規劃，地鐵2號線為東西向幹線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，經東三環，經沙河，西至石牛附近。線路全長50.65公裏，設車站26座。其中，地下線路長約17.45公裏，地上線路長約33.2公裏；高架站11，地下站15。為支撐城鄉統籌發展，打造西部壹流公共交通樞紐，由成都市規劃局編制的《成都市城市快速軌道交通線網規劃修編》於2008年7月23日通過專家評審。修改後的方案構建了三級軌道交通網絡，包括區域城際線、城市快速輕軌線和城市地鐵線，其中主城線網由原來的7條線加密為10條線。
地鐵1號線車站詳解
壹期工程為成都地鐵1號線初期施工線，北起聖賢湖，南至世紀城，全長18.5km，均為地下線路。* * *有聖賢湖、火車北站、人民北路、文殊院、羅馬、天府廣場、錦江飯店、花溪大壩、省體育館、倪家橋、桐梓林。成都地鐵1線南站，全長211.10米，寬20.50米，高12.62米。站場地面埋深13.9m，總建築面積12250m。車站設有2條行車道、2個站臺、5條人行步道、6條風道，以及售票廳、候車室等附屬設施，建築面積2790平方米。成都地鐵1線人民北路站是地鐵1線與遠期規劃6號線之間的換乘站，兩站采用隧道換乘。1線位於人民北路下，壹環路與人民北路交叉口以南，南北向布置。車站為島式站臺車站，地下10米。成都地鐵1線文殊院站位於人民中路下，白家塘路與付正街之間，南北向跨越江漢路與武文路。車站為10米島式站臺車站，站臺南端設有停車線，全長446.7米。成都地鐵1線羅馬式站是成都地鐵1線與遠期規劃的4號線之間的換乘站，兩站采用T型換乘。1線位於西玉龍街、師洋街與東西雨荷街之間的人民中路路段下方，呈南北走向。車站為島式站臺車站，地下兩層12m，全長184.35m，總建築面積9579 m2。該結構采用人工挖孔樁圍護和蓋挖施工。成都地鐵1線孵化園站是地鐵1線與遠期規劃6號線之間的換乘站。該站位於成都市南部高新區，杜南西路與在建孵化園北幹道丁字路口下，呈南北走向布置。該站為兩層地下側站臺站。成都地鐵1線世紀城站位於高新區世紀城會展中心，天府大道西側綠化帶內，與OCC大廈東側相鄰南北向布置，為1線壹期終點站。車站為地下壹層側站臺站，全長159.8m，總建築面積8621m2。成都地鐵1線火車北站地鐵站位於火車北站以南，二環路以北火車站站前廣場以東。是地鐵1線與5號線的換乘站。
成都地鐵的經濟效益
2005年2月28日，65438，成都地鐵1號線正式破土動工，不僅改變了人們的生活方式，也帶來了巨大的商業效應。地鐵給沿線的商業建築帶來了更多的機會，讓很多樓盤更有活力。同時，也改變了人們對購房方向的選擇，讓更多的市民對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線地產商的“救命稻草”。“地鐵物業”的價值正在上升。成都地鐵線規劃出口附近的“凱悅時代”樓盤，雖然曾經是“爛尾樓”，但被南京壹家房地產公司購買後，馬上改成了小戶型，成為市民的搶手貨，很快就銷售壹空。不僅如此，商業地產也很受歡迎。記者在成都地鐵線的熊貓城、世紀城、石壯中心等地產項目現場看到，這些地方人流量很大，周圍有巨大的人氣和商業氛圍。這些商業建築的價格也隨著地鐵的開通和地鐵站的設置而不斷上漲，受到了更多市民的歡迎。每天都有很多市民來現場咨詢，準備購買這些地方的商鋪。因為地鐵的作用，位於人民南路的壹座廢棄多年的“爛尾樓”借著這股東風準備復工，以更新的面貌盡快呈現在榮成市民面前，實現商業利益最大化。據記者了解，地鐵站周邊壹般形成壹個漏鬥效應，客流和商流以漏鬥口為中心向四周輻射。地鐵還將提升沿線和兩端的物業價值，促進新的城市經濟帶的形成。隨著成都地鐵的開通和最終通車，沿線房地產價格將成倍增長，形成“地鐵物業”。郊區房地產快速發展近10年，投資近200億元、總長50多公裏的地鐵1、2號線將建成通車，這是成都未來與周邊連接的主要方向。“地鐵1號線貫通後，華陽和榮成將真正實現無縫鏈接，這將給我們帶來巨大的機遇和信心。”華陽當地壹位官員認為，這將為成都市政府南遷提供最大的便利。華陽的房價幾年前才3000元左右。後來隨著南部新城的建設，房價漲到了5000元左右。現在地鐵開通，華陽將成為極大的受益者，房價也將飆升至7000元以上。記者從人南線正在銷售的“大都市風景”等樓盤了解到，這些樓盤因為地鐵概念而受到市民關註，房價已經達到7500元以上，銷售情況非常好。四川省社會科學院社會學研究所副所長胡光偉等專家也表示，郊區房產因為有地鐵，受益最明顯。隨著成都地鐵的開通，沿線的房產價值將成倍增長。可以預測，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮將成為未來成都居民最感興趣的居住熱點，房地產開發將更加蓬勃，這些地方的房地產價格也將創歷史新高。成都的城市布局也將更加均衡，城鄉壹體化也將隨著地鐵建設向前推進。沿著商業地產的格局建設地鐵，就像壹塊磁鐵，把商業地產建設吸引到鐵路上來。隨著地鐵的不斷建設，榮成的許多房地產開發商再次聚集在這裏，改變了榮成的商業布局。據記者了解，成都駱馬寺商圈的壹家老酒店，由於長期空置，已經荒廢。隨著地鐵建設的進展，老板也準備將該地塊重新開發為商業地產，提高其利用價值。據公司負責人介紹，現在地鐵沿線的地塊已經很少了，大家都在往這邊看。重建地鐵沿線的商業地產模式將會如法炮制。我相信，再過幾年，地鐵沿線兩側，尤其是始發站、終點站、主出口、換乘站附近，壹定會更迅速地推進壹些商業地產開發。不少地產商也表示，地鐵建設將為成都樓市註入更多活力，商業地產將是最大贏家。
成都地鐵票價
備受關註的成都地鐵票價方案聽證會後，本月3日，有關部門研究了聽證代表提出的意見，形成了最終的地鐵票價方案。記者6月23日獲悉，該計劃將於本周公布。成都市物價局相關負責人介紹，公布的最終票價方案是在聽取各方意見後，在方案壹的基礎上進行改進的。此次公布的地鐵票價將涉及地鐵1、2號線票價。在聽證會的方案中，1號線壹期最高單程票價為4元，而2號線壹期由於裏程長、停靠站多，擬全程票價為5元。1線和2號線單程票價有兩套聽證方案，壹套是“區間計價制”，壹套是“裏程計價制”。聽證會上，大部分代表贊同方案壹，即“區間計價制”:1號線和2號線起步價2元，可以坐6個區間，即6站，區間超過6站但小於等於10站，票價增加1元；超過10站，小於等於16站的，票價增加1元；超過16站，小於等於24站的，票價增加1元。據介紹，雖然同壹條地鐵線的兩種方案的全票價和起步價是壹樣的，但同樣是花2元錢，區間制比裏程制可以多坐壹站。以此類推，“區間計價系統”方案總體上比“裏程計價系統”方案更實惠。因此，很多聽證代表贊成實施方案壹，但同時建議票價增加65438+增加0元乘客數量。
成都地鐵1線開通。
2010年9月27日9: 30，成都地鐵1號線試運營啟動儀式在天府廣場下沈廣場舉行。200多名地鐵建設者、市民代表和地鐵員工參加了啟動儀式，並將乘坐首趟地鐵感受成都地鐵的舒適和快捷。下午3點，市民可以買票了。地鐵公司、軌道交通公司負責人參加了啟動儀式。