到目前為止，據說中國的* * *單車已經占領了全球超過10個國家，超過190個城市，包括鄰國日本。那麽，中國* * *自行車在日本的發展如何？妳能活著嗎？這是我最近壹直在觀察的壹個問題。
今年6月，自稱“全球智能自行車享受先鋒”的摩拜單車宣布進入日本，首先登陸九州福岡市(只是登陸，不是露營)。日本是摩拜單車繼新加坡和英國之後的第三個海外市場。摩拜單車在福岡舉行的發布會上宣布，中國有65438+億人使用摩拜單車，在日本的發展前景也很可觀。他計劃今年占領日本10個主要城市，1年投放500萬輛。
摩拜單車話音剛落，小米也宣布進軍日本。8月9日，中國另壹中國自行車品牌ofo共享單車也宣布與日本軟銀商業服務有限公司達成合作，正式進軍日本市場。小黃車說，日本也成為繼中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞之後的第八個國家。
ofo亞太區負責人小草表示:“目前，ofo共享單車已連接全球超過800萬輛自行車，為全球8個國家超過170個城市的數億用戶提供30億次出行。進入日本市場對小黃車來說是壹個裏程碑。日本擁有豐富的騎行文化，我們將努力為當地居民提供更加便捷高效的騎行體驗。對於小黃車來說，日本是壹個極具發展潛力的市場。”
按照計劃，小黃車將於今年9月率先在東京和大阪進行第壹階段的試運營和市場評估，隨後將在軟銀商業服務公司的全力協助下迅速進入日本其他城市。
幾天後，摩拜單車在北海道劄幌召開發布會，宣布中國* * *單車首次在日本投入運營。
摩拜單車日本公司負責人表示:“我們希望通過騎摩拜單車遊覽劄幌，大家可以探索這座美麗城市的新奇之處，增強對劄幌的喜愛。”？摩拜單車國際發展副總裁馬丁親自到會鼓勵我們，表示摩拜單車在北海道受到了很多合作商家的熱烈歡迎，這讓我們很開心。我們相信，摩拜單車與劄幌的長期合作將為這座城市增添魅力。
今年夏天，中國自行車樂在日本的宣傳力度就像炎炎夏日，讓人熱血沸騰。現在，日本已經開始進入初秋季節。中國的自行車享受在日本開始結出碩果了嗎？我找遍了東京的大街小巷，但我沒有找到黃嘯，也沒有在福岡看到摩拜單車。後來北海道新聞社記者給我發郵件說劄幌站附近沒有發現摩拜單車。最後，在桑園站和秦湘站之間的壹個不方便的地方，我終於找到了摩拜單車的停車點，看到了30多輛自行車。
這是中國兩大自行車公司最近幾個月在日本留下的唯壹成果。
為什麽中國* * *在日本難以實現其雄心勃勃的發展計劃？根本原因是“水土不服”。
對於許多投資者來說，日本是壹個非常陌生的國家。比如在中國，幾個投資公司的老總壹起喝壹杯，想出壹個新點子。沒幾天，妳就能看到他們滿大街的豐富多彩的職業生涯。因為他們把自己的行為稱為“創新”，而創新在某種程度上可以暫時規避法律法規，他們在沒有當地政府同意和交管部門批準的情況下，讓自己的黃車和白車壹夜之間出現在城市的大街小巷。在日本，雖然他們搬出了壹些很棒的公司，比如軟銀，喊著驚天動地的口號，但是壹走出會議廳，就會發現警察叔叔已經在門口等著了，會問妳:“妳想幹什麽？”
因為日本是壹個保守的國家，照章辦事，做任何事情之前，都要先對比法律，看看法律是否允許，然後再問當地政府和警方，地方法規是否可以占用社會公共資源。“先行先試”的創新模式在日本會被視為“無法無天”的違規行為。
因此，摩拜單車和黃嘯都發現自己撞上了日本法律法規的墻。其中最關鍵的壹點是，無論是企業還是個人的自行車，都不允許占用公共道路，包括人行道。也就是說，妳想把自行車停在任何壹個路邊，都會在壹瞬間被市交管員收走。如果想要回來，要交3000日元(約合人民幣200元)的罰款。摩拜單車和黃嘯，如果妳在東京投入1，000輛單車，第壹天就可能被罰款20萬，除非妳根本不想要這1，000輛單車。
那麽，自行車停在哪裏？然而，中國等自行車公司可能永遠無法解決日本的問題。
摩拜單車和小黃車曾計劃與7-11、全家、羅森等日式便利店合作，將周圍星羅棋布的便利店作為* * *享用單車的停放點。不過有可能這兩家單車公司的決策者看到的是日本便利店在農村的照片。因為城市裏的便利店基本都是租寫字樓或者街邊店開店，出門就是路，根本沒有停車位。只有在農村，需要開車出行的地方，便利店才會有停車場。在那樣的地方，如果妳騎自行車，妳要花半個小時才能到家。
所以，在東京、大阪、京都等大城市，包括福岡、劄幌，妳只能放棄在便利店門前停車的想法。
那麽，在日本我能在哪裏停放我的自行車？這麽多車，只能租自己的空間。在東京市中心，每壹寸土地都很珍貴。比如在銀座，妳需要租壹塊100平米的地做停車場。月租估計15萬元，在銀座很難找到這樣的空地。如果妳在東京設100點，壹個月的租賃費就能把妳的利潤全部吞掉，而且還會打折，因為日本的土地都是私有的，每壹寸土地都是名花有主，不僅僅是公共人行道。如果妳把壹輛自行車長期停在別人的店門口，早上停，晚上取，妳肯定會發現沒有影子。
如果妳想出了“解決1公裏問題”的口號，那麽妳的自行車壹定停在地鐵輕軌站附近。但是，如果妳敢在車站附近500米範圍內停車，妳每天都要準備200元人民幣來支付罰款。因此，禁止在東京任何車站附近停放自行車。如果想停，可以放在附近的收費停車場，壹個月2500日元，約合160人民幣，還算便宜。
為什麽我不喜歡在日本騎自行車？除了在日本嚴格的道路交通管理上遇到法律障礙，還有壹點和日本社會的實際情況有很大關系。
首先，日本雖然汽車多，公共交通發達，但也是自行車王國。家家戶戶都有自行車，我也有壹輛。我通常去超市買食物和東西，我習慣騎自行車。所以日本城市的居民去超市買菜、去幼兒園接孩子、在車站坐公交車都會騎自行車。在日本騎自行車並不是壹件尷尬的事情。日本前首相村山富市和日本執政黨自民黨前總裁谷垣禎壹經常在休息日騎自行車外出購物。因此，城市居民不需要太多的自行車。
其次，日本的公務員、事業單位職員在上下班途中遇到意外，都可以算作“工傷事故”，保險公司、企業也必須按照工傷事故的標準理賠。正因為如此，機關、企事業單位不批準員工騎自行車上下班，而是提供交通費要求妳坐地鐵、輕軌上下班。所以公司白領對自行車的需求在日本大城市幾乎沒有市場。
再者，日本壹些車站附近的官營公共自行車停車場有自行車出租，壹天500日元(約合30元人民幣)。在日本，500日元是買三瓶礦泉水的價格，價格不高。在京都，很多景點，甚至離京都站步行壹分鐘的地方，都有專門的自行車租賃店，壹天1000日元(約合60元人民幣)。所以中國企業沒有自行車，京都這樣的旅遊城市已經有成熟的租車市場。
還需要強調的是，根據日本道路交通法，日本所有自行車在夜間騎行必須開著燈，而中國企業目前投放在劄幌的中國式* * *自行車是不裝燈的。所以在日本都是不合格車輛，除非妳只在白天騎。如果妳晚上騎車沒有燈，遇到警察就會被拘留。
not日本最大的移動通信公司DOCOMO早在2010就開始在日本經營* * *自行車，並在2015年初成立了專門的子公司BIKESHARE公司經營* * *自行車(所以，* * *自行車不是中國發明的)。這家公司是如何解決停車問題的？他們與東京的6個區政府合作，租用政府的空地進行經營，目的是“解決該地區的市民流動問題”。然後，我們在仙臺、橫濱和廣島設立了壹些停車點。歷年來共設置停車點346個，僅投入使用自行車3172輛(截止2016年底)。那麽，中國的* * *單車騎行能搞定所有日本政府嗎？在壹個對中國企業持保守和警惕態度的日本社會，這顯然是非常困難的。
所以，我認為，中國* * *很享受騎車進日本，這些問題都是有目共睹的。我完全支持中國企業進入日本市場。但是妳不能帶著中國不合標準的做法搬到日本或者海外去，必須先接地氣才能發展。
從過去幾個月的叫囂和結果來看，日本市場的投資者更多的是在投機壹個概念，而不是真正在操作壹個市場。我們可以理解，摩拜單車、小黃車、小米在日本市場註定不會成功，但他們還是會非常高調地宣傳自己的成績。因此，在中國市場受到整頓擠壓的背景下，享受自行車的投資者試圖通過海外擴張來提高和保持他們的資本價值是可以理解的。但也要看到，當壹個社會、壹個政府被資本綁架，讓資本在法律法規的紅線間漂流，遭殃的壹定是國民。也許有壹天，當妳幾百元的存款無法歸還的時候，妳最終會發現，在壹個容忍資本瘋狂的社會，投資者賺錢，政府背黑鍋，百姓遭殃。而日本社會卻對此說“不”——絕不允許資本綁架社會。
所以從這個角度來說，我並不看好自行車運動在日本的發展。但我們還是希望他們能紮紮實實的做好工作，做出中國企業應有的真誠守法的品格，為日企的發展做出表率。