中國是繼荷蘭之後第二個建造自航半潛船的國家。
1999 65438+2月，中遠海運向廣船國際訂購“泰安口”18000噸半潛船及其姊妹船“康盛口”。與此同時，臺灣省高雄造船廠為挪威船東建造了世界上最大的半潛船藍槍魚號。(“寇”字系列是中遠集團對滾裝船和半潛船的命名方式)
“泰安口”號是中國大陸建造的第壹艘大型自航半潛船。基本設計由荷蘭Vuyk工程中心完成，詳細設計由GSI委托給上海船舶研究設計院。2001於2002年9月18日在GSI發射，並於2002年2月18日交付給客戶進行首飛。該船全長156米，型寬32.26米，型深10米，幹舷吃水7.50米，航速14節，續航力13000海裏，造價2.75億元。它懸掛中國國旗，並進入挪威船級社(DNV)。裝載甲板32×126米，總面積4065平方米，總載重量17550噸，甲板載重18t/m2。全船有43個壓載艙和2個浮艙。在4臺大排量低壓螺桿式空氣壓縮機的幫助下，每小時可快速壓排4500立方米，壓排壓載時間不到4小時，可讓敞開式貨艙甲板垂直下潛至9米深度。它可以在海上運載重量超過10000噸的貨物。主要用於大型鋼結構、海上石油開采平臺、潛艇、軍艦等的海運托運。該船的設計滿足無限航區的要求，能適應各種氣候的海域(如北冰洋)。
2004年，投入運營壹年多的泰安港輪進行了加寬和技術改造，使貨物範圍更加適應。改造後，泰安輪由32.2米加寬到36米，載重噸由654.38+0.8萬噸增加到20620噸。搭載了多個大型海上鉆井平臺，具有更合適的技術規格。
在海洋中，尤其是深海，很難精確固定船體位置，普通船舶需要拋錨定位。泰安輪配備了最先進的DP動力定位系統和SSP-5吊艙式全回轉電力推進系統。機艙采用高度自動化的單人駕駛控制系統，可以按照電腦設定的路線實現自動駕駛。DP動力定位系統，通過衛星定位、高精度位置傳感器、風速儀、陀螺羅盤等參數的計算，可以敏銳地進行動力定位，自動控制主螺旋槳和側推器，使船舶穩定地定位在任何預設位置。遠程控制整個壓載水系統，使船舶保持適當的縱傾、穩定性和橫搖周期。
泰安口裝有兩套船首推進器，每套功率800KW。船尾兩套SSP-5吊艙式全回轉電力推進系統，總功率為2×4700KW，由德國SIMENS公司和Schottel公司聯合研制，采用雙螺旋槳形式，分別安裝在壹根同向旋轉的加長軸兩端。三臺中壓3900KW發電機組為兩臺4700KW吊艙推進器和兩臺800KW側推進器供電。為防止諧波對低壓系統的影響，在電力系統中增加兩臺交流機組向低壓配電屏供電，實現了中低壓系統的電氣和磁隔離。
由於吊艙式電動螺旋槳取代了傳統的大型主柴油機和巨型舵葉推進，因此輕量化的螺旋槳可以360度旋轉。采用DP動力定位系統，可以控制船舶在很小的半徑和範圍內靈活機動，即使遇到8級海浪也能準確定位。
姊妹艦“康盛口”的技術參數與泰安口相同。它於2003年8月28日在廣州交付，8月29日首航新加坡，裝載越洋公司的Ron Tappmeyer鉆井平臺到印度的KUTCH Bay。平臺長74米，寬61米，高134.44米，重12500噸。屬於超重、超長、超寬、超高貨物，潛水深度達到17米。65438+10月17運往印度，首航圓滿成功。2008年8月，中遠海運根據市場需求對寇輪進行了加寬改造。
隨後，2007年，中遠海運再次向GSI訂購了兩艘5萬噸級半潛船“祥雲口”號和“祥瑞口”號。這兩艘船都是50,000 dwt，總長216.7米，裝載甲板178米，寬43米，總面積超過1標準。船舶采用先進的電力推進系統，有兩個獨立的機艙和兩個螺旋槳，在壹個機艙或推進系統發生事故時，可以借助另壹個獨立的機艙和推進系統繼續提供穩定的動力；配備同類型船舶中最先進的壓載系統，船舶從最大吃水26米浮至正常狀態比同類船舶更快，大大降低了貨物裝卸的時間和風險。這些先進的設計和配置可以最大限度地保證貨物的安全，從而滿足大型海洋產品對運輸安全的特殊需求。首船祥雲口於201165438年10月20日投入運營，首航順利完成了在新加坡裝載兩艘寬30.40m、重31000多噸的大型海洋工程駁船的任務。
CCCC集團旗下CCCC海運有限公司擁有兩艘自航半潛船，其中壹艘為半潛船母船，命名為“發展路”，建造於1978，長215m，寬38m，總噸位28592，懸掛馬耳他國旗。“發展之路”是壹艘25000噸的半潛船，航行在無限航區。它是中國設計的第壹艘(也是世界上第壹艘)由液化石油氣船改裝而成的自航式半潛船。掛他國國旗搞經營，主要是降低經營成本，通航航線限制少，有利於航運企業經營。另壹艘新造的半潛船“WISH WAY”也已於2010從山東蓬萊巨濤海上基地搭載單件重約4000噸的貨物抵達澳大利亞丹皮爾港，開始首航。
“希望之路”長156米，寬36米，深10米，最大下潛深度19米，總升降甲板面積4300平方米。該船是我國自行設計建造的第壹艘大噸位自航半潛船，將主要運載海上石油開采平臺、大型工程船舶、大型海洋工程構件、海上風力發電設施等特種大型貨物。“希望之路”通過變壓和變頻裝置聯合或獨立控制兩套推進電機驅動螺旋槳，頭部有兩個頭部推進器，尾部有兩個襟翼舵，具有DP-1動力定位能力。左、右尾浮筒上分別設有鋼絲繩錨絞車和輔助作業錨，具有淺水系泊功能。同時，“希望之路”在國內創新性地采用了24脈波交流-DC-交流變頻調速系統，並采用了大量基於總線通信和光纖傳輸技術的人工智能技術。所有控制均可通過計算機可視化界面遙控，實現全船數字化遙控；新開發的海洋多媒體綜合數據處理與通信系統(MDPCS)通過可視化智能人機界面，實現了岸基部門對船舶遠程調度、遠程指揮和遠程管理的可視化實時監控，對各種系統和設備的運行狀態進行遠程監控和觀察，並自動評估其工作狀態。
廣州打撈局擁有3萬噸自航半潛船“華海龍”號。華海龍號全長182.2米，寬43.6米，深11米，滿載吃水7.5米，載重量3萬噸，起重量2萬噸，主甲板面積6270平方米，航速12節，功率DP-65438+。該船於2012年3月完成首航。
海洋石油工程有限公司擁有壹艘5萬噸級自航半潛船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司全額投資，招商局重工(深圳)有限公司承擔，中國船舶工業集團公司第708研究所設計。2065438年3月31日，中海油工程股份有限公司與招商局重工(深圳)有限公司簽訂建造合同，2065438年7月19日，“海洋石油278”建造，是招商局重工繼“華海龍”之後建造的第二座半潛式平臺。船東、船廠、708所、中國船級社密切配合，用了近兩年時間，以同類船舶最短的建造周期，建造了這艘先進的半潛船自航工程船，並於3月12日順利交付。該船總船體長221.6m，型寬42.0m，型深13.3m，半潛船吃水26.8m，壓載水載重量50424噸，總載重量53500噸。它是世界上第壹個具有動力定位的自航式半潛式平臺。該船具有DP-2動力定位功能，全電力驅動，自動化程度世界第壹。
“海洋尤氏278”的甲板面積為7500平方米，相當於兩個足球場的大小。可用於大型組塊的安裝、裝卸和鉆井平臺等大型鋼結構的運輸。“海洋尤氏278”還可作為浮船塢，承擔特種工程船舶的船塢修理；可運輸世界上最先進的第六代鉆井平臺“海洋石油981”；也可以作為深水工程保障船。憑借先進強大的動力定位系統和自航能力，可與深水鋪管船“海洋尤氏201”同步航行，提供海管等大型工程物資，服務無限航區。“海洋石油278”由海洋石油工程有限公司委托在荷蘭碼頭運行。
此外，浙江夏誌遠海運還擁有壹艘4萬噸級自航半潛船“夏誌遠6號”。“夏誌遠6號”是壹艘采用先進電力推進技術的自航半潛船。該船長195.2米，寬41.5米，總噸位32793噸，載重噸位38000噸。最大下潛深度23米，甲板面積6000多平方米。該船於2012，11開始首航。
中遠海運5萬噸半潛船
除了泰安口和康盛口，2008年8月28日，中遠海運委托廣州造船廠新建兩艘5萬噸級半潛船，其中第壹艘在廣州黃埔造船廠正式開工。該船預計於2010年9月正式交付，將成為亞洲最大、技術最先進的半潛船。
5萬噸級半潛船是廣州龍穴船廠建造的第壹艘海洋工程船。由廣船國際和黃埔造船廠共同建造，總造價約7億元。該船采用數字控制、雙獨立機艙、雙螺旋槳、電力推進等先進技術，總長216.7米，寬43米，深13米，裝載甲板178米，寬43米，總面積超過1個標準足球場，載重量5萬噸。浮滿貨吃水9.68米，潛水吃水26.8米。配備DPZ級動力定位系統，設計航速14節，續航力18000海裏。全船壓載艙容量8萬噸，有90多個壓載艙。在大型空氣壓縮機的幫助下，壓載時間僅為4小時。業主電網為6600V、60HZ中壓電網；全船的結構設計已經考慮到未來稍加修改就能增加規模和載重量。它可以以潛載方式裝運重量為3萬噸、重心為25米的鉆井平臺，也可以通過船側或船尾裝運重量為2萬噸的成套設備。
艦體為全焊接鋼結構，球鼻艏，配有兩個螺旋槳，兩個舵和兩個艏用於側向推進，四個主柴油機用於發電和電力推進。該船為重型甲板船，板重2萬多噸，鋼板厚度35 mm，大量使用高強度鋼材。建造過程中，電站調試、船體焊接、密性試驗要求高。根據合同，第壹艘船將於2010年9月30日前交付。另壹艘姊妹船於2009年3月30日在黃埔造船常州工廠開工建造，預計2011年3月30日交付。至2009年8月31日，5萬噸級半潛船首節船體(後機艙底節)已吊裝入塢。這標誌著該艦從分段制造過渡到實質性的分段裝載和組裝階段。2065 438+01 6月28日，5萬噸級半潛船“祥瑞口”號在廣州南沙中船龍穴造船基地舉行命名儀式，將於下月正式投入運營。這標誌著華南地區高端、高附加值特種船舶建造水平邁上新臺階，將提升中國遠洋特種船舶運輸的國際競爭實力。
隨著全球石油消費的快速增長，油價屢創新高，深海油氣項目投資方興未艾，鉆井平臺、油氣生產設備等相關設備的運輸需求快速增長。而世界上適合大型海上平臺運輸的自航式半潛船僅有19艘，運力嚴重不足。而5萬噸級及以上半潛船全球只有10艘，除了中遠海運沒有新訂單。在這10艘半潛船中，6艘由平均船齡超過21年的單殼油輪改裝而成，2艘由19年的普通貨船改裝而成，其余2艘也預計為2013。中遠海運兩艘新型5萬噸級半潛船投入使用後市場前景廣闊。公司已簽訂68項大型海洋工程設備運輸合同，合同工期已安排至2010。繼2011年初成功聯合建造華南首艘5萬噸級半潛船“祥雲口”號後，2011年7月23日，由廣州GSI和廣州CSSC黃埔造船有限公司聯合建造的亞洲最大、世界領先的5萬噸級半潛船2號
該型船是中遠海運有限公司為滿足全球深海油田開發、建設和運輸需求而量身定制的特種船。有兩艘船。它采用了世界上最先進的技術，如電力推進和數字控制。具有自動化程度高、設計難度大、結構復雜、施工要求高、施工計劃性強的特點。它是CSSC龍穴造船基地海域建設“華南最大的海洋工程建設基地”的標誌性產品。這也是華南地區船舶企業首次對如此復雜、高難度的特種海洋工程船舶進行詳細設計和建造，開創了CSSC兩家船舶企業合作造船的先河，標誌著華南地區高端、高附加值特種船舶建造水平邁上了新臺階。通過5萬噸級半潛船的建造和核心建造關鍵技術的突破，黃埔造船在海洋工程領域的實力大幅提升。隨著兩艘半潛船的陸續投入運營，船東中遠海運的特種專業船隊能力再次得到提升，在海洋工程運輸技術方面已處於世界領先水平。
中國海軍第壹艘半潛船加入戰鬥序列，排水量2萬噸。
2010年7月15日上午，第壹艘半潛船東海島艦加入人民海軍戰鬥序列。舷號868，長175.5m，寬32.4m，排水量20000余噸，配有潛載壓載系統，滾裝船能力強，可拖運重型設備部件和小型船舶，也可作為臨時碼頭，對海上受損船舶進行緊急搶修。
世界半潛船市場概況
世界上經營半潛船的公司主要有四家，處於寡頭壟斷狀態。除中遠海運外，另外三家公司分別是Kvis海運公司、挪威遠洋運輸(OHT)公司和荷蘭FAIRSTAR公司。
荷蘭DOCKWISE公司成立於1994，是目前世界上最大的多用途海洋重型運輸公司，擁有各類半潛船22艘，總載重量78.3萬噸。其中5艘專用於運輸遊艇，6艘為改裝油輪(T系列)，9艘為露天甲板，平均船齡22年。其中19船的船齡超過20年，大部分將在10年內退役。2006年6月23日，65438+2月23日，Heerema(76%)和WW(24%)將所持有的全部Dockwise股份出售給全球知名私募股權管理公司3i，交易價格超過7億美元。3i決定，Dockwise當時的管理團隊將繼續管理公司。
挪威遠洋運輸(OHT)公司擁有4艘半潛船，均由油輪改裝而成，載重量1.73萬噸，平均船齡23年。2006年6月，由油輪改裝的第壹艘半潛船“鷹”號下水並投入使用。第四艘“鷹號”於2008年6月下水並投入運營。
荷蘭費爾斯達公司成立於2005年7月8日，總部位於鹿特丹。該公司將兩艘半潛船改造成具有自航能力的半潛船。其中，船齡8年、載重2.45萬噸的“峽灣”號於2008年初投入使用。“Fjell”號於2008年底交付，船齡8年，載重1.93萬噸。
其他潛在競爭對手主要是挪威SEAMETRIC、荷蘭ROLLDOCK和COMBI-LIFT。其中，挪威SEAMETRIC公司投資5億元人民幣，在中國建造了世界上第壹臺起重能力為2萬噸的雙載荷起重機和兩艘3.5萬噸半潛式運輸船。荷蘭ROLLDOCK公司訂購了8艘8300DWT半潛式重型貨船和4艘10000DWT半潛式重型貨船，第壹艘已於2009年初交付。COMBI-LIFT訂購了4艘11000DWT的半潛式重型貨船，其中兩艘已經下水。
另外，壹個特殊的競爭對手是中國振華港機集團。在1998之前，荷蘭DOCKWISE公司的半潛船壟斷了港口機械的全球遠洋運輸。振華港機公司造的港機，要花巨資租它的船，運到歐美。又貴又不準時，還壹再漲價。逼得振華港機壹口氣造了22艘6萬噸貨船，把荷蘭DOCKWISE擠出了港機運輸市場。面對傳統市場的萎縮，荷蘭Dockwise公司抓住深海油田開發的機遇，逐步涉足石油鉆井平臺市場的半潛船。近兩年，振華集團也迅速進入半潛船運輸市場，改造了4艘半潛船。
2006年，墨西哥灣被兩次颶風損壞的113石油鉆井平臺大部分需要移至韓國和其他亞洲地區進行維修。而且隨著海洋石油資源的逐漸枯竭，大型海洋鉆井平臺開采海洋石油的需求迅速增加，因此半潛船業務也進入了繁榮期。
世界上最大的半潛船
荷蘭DOCKWISE公司擁有的半潛船BLUE MARLIN是目前世界上最大的半潛船。由臺灣省CSSC高雄小港造船廠(編號725)建造，2000年4月交付。原屬挪威奧斯陸海運重型運輸公司，2001年7月6日賣給荷蘭DOCKWISE公司。船長217m，寬42m，吃水10m，無遮擋裝載甲板178.2m，面積7215 m2，主機功率12640 kw，兩個螺旋槳功率各2,000kW，總噸位57,000t，航速。該艦還有壹艘姊妹艦“黑馬林”號，也是5.7萬噸。
2004年，藍槍魚號在韓國現代蔚山威浦造船廠進行了為期三個月的改裝，船體加長了7.5米，達到224.5米。船體加寬21米，達到63米；型深13.3米，總噸位增至76410噸。正常吃水10米，最大潛水深度28.4米，船尾甲板最大潛深16米。無蓋甲板面積增至11227平方米，甲板載重27.5t/m2，可運輸73000噸以下貨物，航速13.3節。主推進發動機改為兩個方位吊艙推進器，每個功率為4500KW，可以360度旋轉，在運載重型貨物時可以提供優異的機動性和耐波性。
世界上最危險的海上任務
半潛船建造復雜，使用過程更加危險。因為裝載了上千噸的超大型零部件，重心高，穩定性差，容易受到風浪的影響。稍有不慎，就會造成沈船死亡的嚴重事故。因此，每次出航前，必須用專業軟件計算船舶裝載和運輸過程中的各種數據，以控制風險。1999 165438+10月2日，荷蘭Dockwise航運公司半潛船“威武仆2號”在印尼海域觸礁沈沒，當時有5名船員遇難。2006年6月6日上午，65438+2月6日，荷蘭Dockwise船運公司半潛船“威武仆3號”在安哥拉羅安達港水域作業時意外沈沒。事故發生時海面平靜，但從事故發生到半潛船沈沒只有30分鐘。浩浩蕩蕩的仆人3號上的21船員全部獲救。鉆井平臺“阿留申群島鍵”也安然無恙，鉆井平臺上的83名船員無壹傷亡。
在國外同行屢屢失敗的情況下，2003年2月，中遠海運泰安口成功將壹座重達3000多噸的新碼頭從印尼搬運到韓國，標誌著中遠海運成功進入市場。
2003年5月，泰安口第二航次從新加坡順利搭載至美國得克薩斯州科珀斯克裏斯蒂。這是新加坡建造的第壹臺超大型深海石油勘探設備，也創下了當時中遠海運貨物最大單件重量的紀錄。
2003年7月，泰安扣輪在越南現代造船廠將馬來西亞Talisman公司的壹座大型石油和天然氣鉆井平臺的上部結構裝載到泰國灣。模塊長60m，寬32m，高64.2m，重心高30.35m，重量10900t，造價近9億人民幣。但由於船東故意少報貨物重量，滾裝過程中鉆井平臺模塊穩定性極差，嚴重影響船舶和貨物的安全。經過計算，技術人員認為原因是貨物重量超過100噸。船長多次與貨主交涉，要求采取措施減輕貨物重量，但對方稱超重問題是由於船上水箱存水不準造成的。為了用事實說服貨主和工廠，三方組成聯合檢查組，逐壹打開水箱，檢查儲水容量。最後的數據充分證實了機組人員的計算完全準確。貨主不得不接受船長的建議，從平臺高度卸下120多噸淡水，降低了重心高度，最終順利完成海上定位安裝。
5438年6月+2004年10月，泰安口安號第四次任務是將康菲公司的木蘭花緊固鉆井平臺模塊從韓國三星造船廠運送到美國科珀斯克裏斯蒂。該模塊長85米，寬85米，高45米，重10900噸。泰安港輪不僅需要將這個巨大的東西順利運送到目的地，還需要在海上與鉆井平臺立柱進行厘米級的高精度動力定位對接。在船員的努力下，使用動力定位系統創造了成功的記錄。
隨後，在第五航次上，泰安寇爾將在美國密西西比水道裝載長64米、寬29.98米、高13.6米、重4678噸的海上天然氣生產處理平臺和長30米、寬28米、高10米、重2771噸的控制平臺。由於內河航道狹窄，過往船只頻繁，潮流較大，潛水裝貨時不允許閉航，需要進行兩次潛水作業。可以說操作極其復雜。委托方對此非常擔心，特意邀請了10多位國際專家進行專題論證。為了消除貨主的後顧之憂，當時的船長主動向貨主和專家介紹該船的先進性能和泰安扣輪的裝載經驗。在船員齊鑫的配合下，克服了風大、流急、船多等諸多不利因素，成功將貨物裝上船，獲得了貨主和專家的壹致好評。
在泰安港輪投入運營之前，世界超大型貨物運輸市場被歐洲國家壟斷。在中海公司的努力下，這壹局面被成功打破。2004年9月，全球最大的石油公司埃克森美孚石油公司審計泰安口安時，船上特別指派的兩名國際高級審核員以嚴苛的方式嚴格審核了407項，最終以90.7的高分通過，成為中遠系統第壹艘通過埃克森美孚高級客戶第二方管理審核的船舶。
2006年8月14日，“泰安口”號姊妹船“康盛口”在韓國蔚山用約8小時成功滾裝船重6386噸的石油平臺PUQC，創造了世界同類船舶和同類貨物的新紀錄。整個裝貨過程只用了7小時54分鐘，比計劃裝貨時間縮短了3.5小時，也創下了滾裝同類貨物的新紀錄。
2009年6月5438+10月3日上午，中遠海運新型半潛船泰安口在馬來西亞。高94米、寬102米、重約12900噸的BOA項目上部模塊利用DP動力定位系統成功定點安裝，再次刷新了半潛船DP安裝的歷史紀錄。