突破人生禁區，敢問路在何方。
世界上沒有壹條鐵路能讓人如此震撼和激動。在青藏高原這個除了月亮之外最神秘的地方，壹條舉世聞名的鋼鐵巨龍突破了生命的禁區，穿越了戈壁昆侖，飛過了裂谷地塹...它用不爭的事實告訴世人，它是世界上海拔最高、線路最長的地方！
2001年6月29日，青藏鐵路二期(格爾木至拉薩段)開工。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公裏，其中新建1165438公裏，格爾木至南山口電纜改造32公裏。
任命韓立民為中鐵十八局集團青藏鐵路項目總指揮。接到任命後，韓立民既興奮又深感責任重大。他很清楚青藏鐵路不同於其他項目。在建設過程中，將面臨凍土、寒冷缺氧、生態脆弱三大問題的嚴峻挑戰。這項工程非常艱巨。中鐵十八局集團承建青藏鐵路第9、18標段，全長80公裏。唐古拉山穿越段和羌塘自然保護區、海拔5,068m的最高車站、海拔5170m的最高采石場都在中鐵十八局集團的標段內，是青藏鐵路穿越難度最大的路段。因此，韓立民深感這位指揮員不同於其他項目指揮員，不僅需要體力和耐力，更需要智慧和勇氣。
“想做就壹定要做。不贏比賽，絕不罷休。”這是他當上青藏鐵路司令員時的秘密決心。2001年6月，他帶領青藏鐵路的建設者進入海拔4750米的藏北重鎮安多縣。
攻克三大世界性難題
穿越青藏鐵路的唐古拉平均海拔4900多米，是凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題最突出的部分。
凍土是壹種在0℃以下結冰的特殊土壤。凍土對溫度非常敏感。溫度過低或過高都會引起凍脹或融化。片石通風路基是解決多年凍土地區路基凍脹融沈的壹項重要技術。片石的粒徑和級配是控制片石通風路基質量的關鍵，要求粒徑為10 ~ 30mm。施工中，中鐵十八局技術人員采用了以碎石機破碎為主，液壓錘縮小尺寸為輔的方法，人工配合壹臺挖掘機進行篩選裝車。接到情況匯報後，韓立民立即帶人到現場進行檢查。在事實清楚的情況下，他責令項目部立即停止片石通風路基的施工，將不合格的片石拉回片石堆場進行再加工，並安排專業人員現場監督。達不到標準的，絕不允許復工。為了以身作則，項目部後來在壹次會議後被處以30萬元的經濟處罰。
全線重點工程唐古拉山站，片石通風路基施工采用土工格柵，每層虛鋪38 cm進行碾壓，每層壓實厚度控制在30 cm。同時安裝土工格柵、復合土工格柵、保溫板、熱棒和置換措施。
幸運的是，多年凍土、寒冷缺氧、生態脆弱這三大世界性難題已經被攻克。青藏鐵路多年凍土區橋梁建設關鍵技術發表在中國工程院權威期刊《中國工程科學》上。其中青藏鐵路多年凍土區GPS控制測量方法獲鐵道部部級工法，青藏鐵路橋面系鋼結構防腐塗層體系試驗研究獲總公司科技進步二等獎，並通過鐵道部鑒定。
給高原圍上壹條“綠色哈達”
青藏高原有世界上最純凈的藍天白雲，最藍的湖泊，最高的雄偉雪山，最美麗艷麗的紅柳林...青藏鐵路將昆侖山、霍峰山、唐古拉山的險峻，可可西裏的美麗，通天河、脫脫河的神秘連接在壹起，將使以珠穆朗瑪峰為傲的青藏高原更加壯美。為了這幅美麗畫卷的神聖，參與青藏鐵路建設的中鐵十八局集團進行了綠色工程，在高原上圍起了更加美麗的“綠色哈達”。
開展青年環保誌願者隊伍活動是實施青藏鐵路綠色工程的組成部分。各隊利用業余時間清理被風吹散在草地上的廢紙屑和工程車遺留在綠色防護網外的各類建築垃圾，用義務環保行動為脆弱的高原植被“減負”，清潔高原大地。去工地的路上，喝完礦泉水，我們剛把車窗玻璃搖下來，正準備扔出去。司機說:“不能扔，回頭工地有人處理。”可見，環保意識已經融入到青藏鐵路建設者的血液中。
藏羚羊是棲息在青藏高原的國家珍稀野生動物，每年春夏兩季由南向北大規模遷徙。為了保證它們的自由遷徙，青藏鐵路沿線設置了33條野生動物通道，並根據不同動物的遷徙習性，將通道設計成橋下、隧道上方、緩坡上三種形式，以保證野生動物的正常生活、遷徙和繁殖。
2003年5月14日，五項目部幾名員工在施工中發現壹只重傷的“大鳥”，幾人不敢怠慢，立即將其送回項目部。環保人員和醫護人員對“大鳥”進行了處理和“鑒定”，確認其為國家二級保護動物——獵鷹。工作人員悉心照顧受傷的獵鷹，每天精心準備它喜歡的食物。兩個月後，獵鷹的傷勢全部痊愈，工作人員將它放生，讓它在天空中自由翺翔。然而隼卻在第五項目部上空繞了壹圈又壹圈，久久不願離去。第五項目部演繹了壹個人與野生動物友好相處的感人故事。
藏漢家庭
前不久，西藏那曲地委向中鐵十八局集團敬獻了壹面寫有“漢藏壹家親，草原享美名”的錦旗，表達藏族同胞對總部造福當地人民、促進當地經濟發展的感謝。
剛來的時候，我看到很多遊牧藏族的孩子都上不了學。中鐵十八局集團總部慷慨解囊，節假日派出多個幫扶小組深入鄉村，解決當地孩子上學難的問題。總部黨員幹部積極為駐地牧民捐款捐物。每年六壹兒童節，他們都會帶著壹些學習用品和生活用品來到崗泥鄉小學，為孩子們慶祝節日，與村民們歡聚壹堂。6月1日已成為牧區除賽馬節之外又壹個熱鬧的節日。
洛桑是崗尼鄉的壹名年輕牧民。1998年唐古拉發生雪災，他的牛羊全部凍死，他成了全鄉的貧困戶。韓利民與第六項目部老書記孫和新來的鄉黨委書記商量，請藏族牧民在冬季青藏鐵路休整期間幫忙看守營地和設備。其中就有洛桑。當築路工人春天回來時，其他牧民都回家了，但洛桑留了下來。崗泥鄉書記尼瑪說，他是孤兒，鄉政府就是他的家。韓立民說，在青藏鐵路上，中鐵十八局就是他的家。於是，洛桑成了項目部正式聘用的臨時工，負責工地的打掃衛生，有了穩定的生活保障。
為了增加牧區群眾的收入，除洛桑外，中鐵十八局還安排了500多名藏族群眾參加鐵路建設，並給他們分配了壹些力所能及的工作，使他們學會了勞動技能，增加了收入，為藏漢民族團結鋪平了道路。
唐古拉，藏語意思是山鷹不能飛的地方。中鐵十八局的戰士們，不僅創造了鐵路建設的奇跡，也在巍峨的唐古拉山上，在生命的禁區裏，鑄造了壹座精神豐碑！