6月165438+10月還不到壹周，整個汽車行業的輿論圈就被知名汽車公司重組、停牌、出售股權等新聞承包了。
65438年6月4日，華晨、BAIC、恒大、長江等四家車企6次曝出噩耗。
其中爭議最大的問題是“恒大出售廣匯股權”和“華晨或司法重組”。
首先是“恒大公允出售廣匯”。
有業內人士對此解讀為:出售廣匯股份不僅是因為恒大要回籠現金，轉型“三低壹高”的經營模式，更是為了聚焦核心業務(如R&D、新能源汽車量產)。
還有壹個原因:這兩年廣匯沒能給恒大太豐厚的回報。關於這個說法，後面會有詳細的數據說明。
其次是“輝煌或司法重整”。此前，壹則華晨汽車集團控股有限公司6543.8億元債券違約的消息引發輿論嘩然。
165438+10月2日，上交所向華晨汽車集團發出書面警示，隨後有消息透露，遼寧省政府正在考慮推進華晨汽車集團司法重組解決債務問題。
有媒體指出，如果排除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。
此外，近期諸如“眾泰公布子公司還款能力、長江汽車破產、北汽藍谷兩大基地停產、力帆破產、資產拍賣”等新聞不斷。
似乎驗證了《汽車服務世界》之前的預測:2020年是汽車行業的生死之年。
至少目前來看，越來越多的車企可能真的走到了生死十字路口。未來，3萬家4S店的出路在哪裏？
兩個月時間，20多家車企陷入生存困境。
把時鐘撥回到壹年前，四家車企被曝“瀕臨破產，涉及500億壞賬”，分別是:獵豹、眾泰、華泰、力帆。
如今，力帆真的破產重組，獵豹工廠確認被收購，眾泰全資子公司確認無法償還債務。
華泰也在今年8月被曝出股份被凍結三年，但仍在尋找自救的方法。四家車企的現狀真的不好。
據《汽車服務世界》統計:
2020年10後，已有20多家車企陷入“資金凍結、瀕臨倒閉、銷量銳減”的窘境，其中既有弱勢車企岌岌可危，也有部分強勢車企跌落神壇。
眾泰:前三季度巨虧5.3億，基地停產/半停產。
65438年10月30日晚間，眾泰汽車發布三季報:前三季度巨虧5.3億元。
同時，報告指出了眾泰“資金短缺、銀行貸款逾期、再融資能力下降”、“下屬各基地基本處於停工或半停工狀態”的現狀。
10年10月23日，眾泰汽車公告收到民事裁定書，全資子公司江南制造無力清償到期債務。
現金流嚴重不足，資產流動性較弱，應認為明顯缺乏流動性。
力帆:破產重組，但拍賣資產沒人管。
65438 * ST力帆股份10月29日晚間披露三季報稱公司重組工作正常進行。
此外，力帆的資產已經開始破產拍賣。
力帆子公司的44輛進口奔馳汽車出現在JD.COM的拍賣平臺上，吸引了超過65，438+0，000人。不過，力帆在第二次拍賣中已經降低了近300萬元的出價。
據了解，力帆汽車的R&D和銷售業務在過去的壹年裏基本處於停滯狀態。
BAIC印相和BAIC魔術速度:都進入破產程序。
10年初，有媒體爆料，重慶破產法院開庭審理BAIC印相、重慶BAIC幻速汽車銷售公司兩起破產重整案件。
8月4日，重慶破產法院已宣布BAIC印相和重慶BAIC幻速的資產不足以清償全部債務。
然而，該公司向重慶破產法院申請破產重整，理由是其具有重整和拯救的價值，重整是可能的。
韓騰:受困於“無薪停工”，5438年6月+10月三次成為被執行人。
企業調查顯示，自5438年6月+10月以來，漢騰汽車已連續3次被執行死刑，涉案金額近千萬元。
9月，漢騰汽車已被曝出6-7月拖欠員工工資、“高溫假”推遲、生產停滯等負面新聞。
林賽:幾乎每天都有“新開庭/新案件”，員工集體離職。
10之後，林賽汽車幾乎每天都有“新開庭/新立案”，可謂是在破產邊緣的瘋狂探索。
表面上還存在，其實只是壹個空殼；6月底，公司員工已集體離職。
除了上述比較知名的企業，還有壹些車企壹直處於銷量不大，名不見經傳的狀態。年初至今，銷量幾乎過萬。
包括北汽昌河、北汽藍谷、比速、零跑、幾何、未來、郭誌偉君、漢龍、雷丁、康迪、大乘等，生意情況真的不好。
其中，未來汽車就是這些不知名的名車企業中風波較多的壹家。
8月，未來董事長在“欠薪、資金鏈緊張等”風波後發聲。:最危險的時候已經過去了，還能做什麽？未來沒有死，也不會死。"
最終結果如何無法預測，只能說環境不友好。
壹個風雨飄搖的經銷商集團
車企日子不好過，經銷商群體自然受到影響。
這兩天大家談論最多的可能就是恒大賣廣匯了。出售信息公布次日中午，廣匯寶信從9%下跌4%，中國恒上漲2.2%。
原因不難理解。兩年前，恒大宣布入股廣匯時，被業內人士視為強強聯合。當時廣匯旗下的幾家上市公司開盤後全部漲停。
現在從回報率來看，恒大收購廣匯是虧本買賣。
有人算了壹筆賬:恒大收購廣匯，兩年獲利3.6億。這個數額看似不小，但也只是收入的2.48%，恒大的資金成本不會低於20%。
廣匯作為中國最大的汽車經銷商集團，在經銷商集團中舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，中國大汽車的經銷商網點已覆蓋28個省、市、自治區，已開設824家網點。
其中，4S門店767家，4S門店涉及超豪華和奢侈品牌的比例約為30%。
但這樣的廣匯在疫情後陷入了利潤下滑的窘境，大局也被資本市場和汽車行業所關註。
業績方面，6-9月，中國大汽車凈利潤131.2億元，同比下降41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流連續三個季度為負。
此前，汽車服務世界也報道稱，中國大汽車上半年利潤下降超過60%，成為最大的4S店集團。
渠道方面，6-9月，中國大汽車1號* *關閉門店31家，新開門店11家，集團門店數量減少20家。
廣匯的盈利結構也發生了變化。該板塊作為整車銷售板塊的主營業務，從6月5438到9月收入占比80%，但毛利率僅為2.55%。
同時，中國大汽車的維修服務、傭金代理等業務的毛利率超過50%，其中售後維修業務是唯壹實現利潤增長的業務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然引人關註。
5438+10月6月，中國大汽車被曝“資金鏈處於緊張狀態”，幾位投資人也向中國大汽車董秘詢問“中國大汽車資金呈現持續流出狀態”的現象。
關於公司股價和市值暴跌的原因，廣匯並未給予回復。
但中國大汽車第三季度現金流繼續出現70多億元的“漏洞”也是基本事實。為了補充流動資金，中國大汽車的控股股東也在9月份質押了部分股權。
此外，10，鄭桐、東潤相繼發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商集團的經營壓力開始加劇。
巨頭的資金壓力始終存在，非巨頭的情況自然不敢說好。
4S店:被騙還是賣龍蝦？這是壹個問題。
當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實，4S店的日子不好過已經是壹個基本事實。
此前，中國流通協會公布了三組反映4S門店困難的數據:上半年，4S門店近八成新車銷量處於下滑趨勢；4S店能盈利的不到30%；有1019家4S店陸續退網。
4S店經銷商撐不住了，退網維權等新聞，今年壹直沒有停過。上述出現問題的車企幾乎都有自己的經銷商進行過辯護，這裏就不贅述了。
讓我們來看看另壹批4S店鋪經銷商在面臨困境後的做法和經驗。
有人指出，下半年汽車市場增長乏力，制造商填補市場並不容易。
車企反彈的背後，是千千萬萬的車商，他們肩負著艱巨的任務，承受著巨大的壓力。
在這種情況下，壹些堅持不下去了，又想擴大利潤空間的4S店經銷商，會選擇與非主機廠/車企合作，減輕負擔，增加利潤空間。
但這種“不受車企及其關聯集團保護”的做法，隱藏著巨大的風險。
65438+10月31，浙江樣本紅電視臺報道杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙數千萬。
杭州蕭山汽車城壹位有著10多年開店經驗的車商老板向媒體反映，自己與壹家汽車代理公司開展業務合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯，電話關機，辦公室空無壹人。
在采訪過程中，媒體發現許多4S當地商店經銷商和車主拖欠該公司款項，金額超過654.38+00萬元。
這些經銷商受騙的原因很簡單:
1，價格便宜:原價28萬的寶馬轎車，代理商只賣26萬，比市場價低五六個點；
2.經銷商希望獲得更多利潤，他們可以從公司預訂汽車後轉售汽車來賺取差價。
3.經銷商選擇的汽車代理公司都會是熟人，有過業務往來，有壹定的信任基礎。
上述舉報的車主認識公司老板十幾年了，還是被騙了。
事實上，汽車公司和4S集團之間的每壹次變動，都是對4S最下遊商店的壹次洗牌。
在這個過程中，他們要麽壹步步跟隨上遊的腳步，要麽為了生存而恐慌，尋找其他賺錢的機會。壹些4S店主覺得他們無法挽救他們的汽車生意，幹脆選擇發展第二產業。
在湖北，有車商投資人開店賣車，同時賣小龍蝦。賣小龍蝦壹年的利潤比賣汽車還高，成了“美談”。
是循規蹈矩，在壓力下繼續支持？還是冒險和“汽車圈的老朋友(汽車事務代理)”合作/或者自己開發第二春賣個龍蝦什麽的？
這可能是未來三萬4S店主的靈魂拷問。
寫在最後:
本文的出發點不是唱衰4S門店，而是盤點4S門店的真實情況。
細心的讀者可能已經發現，文章中並沒有相關的備註，比如“4S店被殺，獨立售後能否受益？”
原因很簡單。今年4S店不好，獨立售後不理想。只是今年行業內巨頭整合的動作太多，尤其是下半年，導致輿論焦點集中在“強者如何更強”上。
兩個月前，汽車服務世界發表了壹篇文章《2020年第二季度汽車服務店轉讓近654.38+0.5萬家，實體店很難做“實體”？反映了汽車服務店的現狀，其中提到了壹點:去年誰的店多，誰就光榮；今年誰的店多，誰的頭最大。
這其實說明了，2020年，獨立售後面臨的困境和車企、4S集團、4S店集團差不多。
在動蕩時期，強者更能抵禦風險，但他們必須做出的轉變可能會更慢。
小船怕風浪，大船難轉。
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