當然，機體空間充裕、飛行性能良好的民航幹線飛機，不僅僅是為先進戰機制作航電測試臺的軍事用途。民航客機除了被廣泛提及是陸軍特種飛機的改裝平臺，還被直接改成了貨機。
不僅在民用市場上不是什麽新鮮事，而且因為疫情的原因，已經成為很多航空公司的應急選擇。山東航空公司拆除了3架波音737-800座椅，改裝成最大載客量20噸的臨時貨機。
早在2002年，山東航空就引進了國內首架波音737-300QC(快換，最大載貨量14.8噸)同時進行客貨運輸，白天“運人”，晚上“拉貨”。
他在客貨中轉運輸方面有豐富的經驗。後來南航、海航、揚子江快運公司都管理/運營過這種機型。機身左側和登機口後方的大型貨艙門是波音737-300QC的主要識別特征，機身和地板結構也進行了加強。
對於機艙內部空間被客艙地板自然分成兩部分的“客到貨”來說，在機身側面開壹個大貨艙門，對提高原客艙的裝卸效率有很大幫助。
反觀山東航空，雖然波音737-800的臨時“客改貨”版，最大商用載荷相當於運-8/9的20噸，但由於改裝時限等原因，這種“湊合”改裝並沒有安裝大型貨艙門(相比純貨機，很多航空公司並不喜歡兩用設計)；
因此，向上層貨艙裝卸物料只能通過原有的旅客登機口進行，限制了效率。但對於山航來說，為滿足特殊時期的需要，當運輸櫻桃等新鮮水果時主要以小包裝為主；
因為這種抗損性差的商品不適合太大的包裝，所以還是合理的。在民航局政策鼓勵下，除山東航空外，天津航空、廈門航空已完成緊急“客改貨”航班首航。
很多航空公司看著熔噴布/口罩這種市場上緊缺的物資的運輸需求，只恨當初沒有弄來更多的貨機。大部分公司只能靠“客戶換貨物”的方式，用客機飛貨運包機。
不要說很多臨時“客改貨”的飛機，和已經成為網上名人的安-225、俄羅斯和烏克蘭擁有的安-124等超大型運輸機相比，都有運輸這類貨物的能力。
甚至不如起飛重量比它小壹個等級的軍用運輸機和民用貨機。從客戶那裏換貨的波音767-300，通過去掉兩排過道中間的座位，有壹定的貨運空間，但遠遠沒有充分利用空間。
雖然與正常的客運情況相比，“客改貨”的盈利能力較差，但面對客運航班需求不足、大量客機停飛的客觀形勢，與其倒地，不如坐飛機賺錢。
國家發改委基建司壹級巡視員洪仁表示，我國全貨機的數量非常少，全貨機的發展也只是處於起步階段。積極鼓勵和支持航空物流企業發展航空貨運；
中國全貨運航空公司有10家，與55家航空公司相比，份額非常小。這10家航空公司中，國有6家，社會資本4家。從發展速度來看，我們的貨機數量增長緩慢。我們壹直積極支持航空公司和物流企業開展全貨機貨運。
與地方情況相比，我軍空運力量呈現出另壹種比例的“鮮明”。
除了司空見慣的伊爾-76/運-20大型運輸機和運-8/運-9中型運輸機，空軍確實有波音737、空客A319等壹些噴氣式客機，但顯然不可能有這些客機大量用作專機。它們只是在抗震救災等特殊場合作為增援部隊使用。
正是由於數量的稀缺，需要緊急動員大量人民軍醫務工作者和物資，在這場特殊的戰爭“疫情”中奔赴前線；
人民空軍只能集中使用人員乘坐舒適度差的大中型軍用運輸機，在武漢執行4次空運任務。當我軍醫務人員圓滿完成撤離任務；
終於上了民航包機，保證了這些經過長時間高強度戰鬥，身心十分疲憊的“白衣戰士”回家的舒適。雖然無論從哪個角度來看，都確實沒有必要再出動壹架運輸機。
但有些遺憾的是，另壹批開客機的戰友並沒有兌現“勝利了我們就來接妳”的承諾。權力的戰時潛力和靈活性。
雖然從裝備建設的角度來看，不可能要求空軍裝備足夠規模的民航客機，才能為這種情況做好準備。其次，類似於A330MRTT的軍用多用途平臺(加油/運輸/客運)國內沒有裝備。
但是從其他方面來說，我軍的空運還是有辦法改進的。羨慕歸羨慕。在CR929從圖紙變成現實之前，它之前曾多次訪問中國。
A330MRTT這次也參與了我國戰爭“疫情”物資的運送，暫時還是壹種和我軍沒有緣分的裝備；比如前面提到的，國家發改委官員近日表示“積極鼓勵和支持航空物流企業發展航空貨運”。
空軍作為國內民航管理領域的重要組成部分，在這方面也有壹定的話語權。如果能出臺相關政策支持，再通過“軍民融合”適當擴大航空貨運規模，就有機會讓各方形成合作共贏的局面。
沒必要每個航空貨運企業都有這麽個大家夥(畢竟不現實)，737級全貨機戰時能“管夠”就很了不起了。
此外，從技術上講，國內航空維修企業已經具備了批量“從客戶換貨”到波音737系列等主流產品的能力，也有能力改裝成真正的全貨機。這也是中國發展航空貨運足夠強大的後墻。
波音中國公司宣布，波音公司與美國BBAM租賃公司簽署了三架737-800改裝貨機訂單，用於其在中國的737-800客機改裝項目。根據雙方協議，波音公司將把BBAM擁有的三架737-800客機改裝成貨機，重新交付給BBAM，供後者出租給航空公司。
記者了解到，波音737-800BCF客貨轉換項目完全在國內進行，在上海和濟南設有兩個轉換中心，其中位於濟南的山東太古轉換中心開工建設。
按照電報正常安排，新簽的三架737-800客機，部分或全部將在濟南改裝成貨機。基於波音737-800改裝貨艙結構，可在原客艙空間放置11個航空托盤，比波音737-300QC多3個。
隨著正在進行的戰爭“流行病”逐漸蔓延為“世界大戰”，在這場看不見的戰爭中，軍民航空運輸部隊頻頻閃現的“高光時刻”，對轉型發展中的我軍航空運輸部隊也具有重要的參考價值。
各國“以客換貨”浪潮中“八仙過海，各顯神通”的技術特點，正在為我軍航空運輸力量的“平戰結合”建設提供最生動的案例。