移動互聯網正逐漸退化為鹽堿地，未來將屬於人工智能。
從公司到城市，人工智能和萬物互聯必然會改變生活的方方面面。人被分組的基礎已經出現，未來會根據人的生活軌跡、活動習慣、生活方式進行劃分，生活環境也會圍繞人的生活習慣、性格特征而變化。
這是變化的數字信號。
科爾尼管理咨詢公司指出，如果智能網聯汽車與龐大的商業生態系統相連，汽車將進壹步成為社交網絡節點，而分離的關鍵點是將車內的人帶入生態，從而C2X(Cabin？去哪？壹切)，商業價值將不再對等。
其中，智慧城市在曲折中前行。
2020年5月7日Alphabet(谷歌)子公司Sidewalk？Labs宣布放棄多倫多的Sidewalk智能社區項目。
然而，Sidewalk的CEO？丹尼爾？多克托洛夫(L.Doctoroff)表示，雖然放棄多倫多項目令人失望和難過，但在疫情形勢下，“當前嚴峻的公共衛生突發事件讓我們更加強烈地感受到為未來重新想象城市的重要性。”
在不久的將來，5G將垂直整合各個領域，如VR、機器人、車聯網、工業互聯、市政物聯網、智能穿戴、智能家居、智能超標、智能建築...科幻電影裏的各種情節很快就會變成現實。
咨詢公司羅蘭·貝格此前發現，越來越多的城市正在總體設計的基礎上，逐步建立智能化的戰略規劃(包括全面的行動計劃和精心設計的實施步驟)。尤其是2012以來，每年發布的智慧城市戰略數量都有了很大的提升。
羅蘭·貝格將智慧城市覆蓋的領域大致分為六個部分，包括政府管理、出行、能源與環境、醫療健康、教育和建築。
智慧城市的主要領域有哪些？圖/羅蘭·貝格
在眾多智慧城市項目中，谷歌與多倫多的合作可圈可點。
2017 10加拿大多倫多市政府正式宣布，將該市東南部800英畝土地劃撥給谷歌，移交給Sidewalk？實驗室建造未來城市。
根據丹尼爾的說法？L.Doctoroff透露，在項目啟動後的兩年半時間裏，他們創辦了許多創新公司來解決城市交通、下壹代基礎設施和社區醫療等問題，並投資了各個領域的初創企業，從智能家居到數字電力，探索建設全電動社區的新思路。
但遺憾的是，今年5月7日，丹尼爾發表了壹篇題為《我們為什麽不跟進多倫多項目？–?人行道呢？實驗室的下壹步(為什麽？我們是？沒有嗎？更久？追求？那個？碼頭區？項目？-?然後呢。什麽？下壹個？為了什麽？人行道？Labs)的文章，宣布正式放棄多倫多未來城項目。
"經過反復評估，我們得出的結論是繼續碼頭區工程沒有意義。"丹尼爾在文章中說。
谷歌已經撤退，而汽車公司正在加速進入。他們中的壹些人已經繪制了未來城市的藍色藍圖，即將登陸。
2065438+2009年5月，大眾汽車(中國)投資有限公司、奧迪股份公司(中國)全資子公司壹加智能科技有限公司與合肥市人民政府、安徽江淮汽車集團有限公司在西班牙巴塞羅那就安徽省合肥市智慧城市項目簽署戰略合作框架協議。今年8月6日，奧迪ag自駕出行服務試點項目在安徽正式啟動。
“數字化、電氣化和自動駕駛是奧迪公司未來發展的核心方向。”？奧迪ag(中國)董事、奧迪ag(中國)執行副總裁蘇偉明直言。
在他的計劃中，大眾將為用戶打造壹體化的出行服務解決方案，即自動駕駛服務生態系統(AV？MaaS)，其中包括五個層面的細分——自動駕駛系統、電動汽車平臺、保證車隊高效運行的精準算法、連接乘客的車聯網功能，以及更多生態系統內容服務。
據悉，在合肥市海恒社區，大眾旗下的ezia車隊將在總面積16平方公裏的真實交通環境中行駛，其中包括總裏程80公裏的全開放道路，連接學校、超市、公園、醫院、居民區、工業園區等功能轄區，為當地居民開發多維度的綜合出行選擇。
大眾自動駕駛團隊在合肥5G示範線開放路段。
豐田也不落後。2021年，富士山下將拔地而起壹座未來城市。這個叫“織？城市是“智能城市”，豐田以聯網汽車和自動駕駛純電動汽車(ev)為中心，所有產品和服務都通過互聯網聯系在壹起。它由豐田工廠改造而成，允許人們生活、工作和學習的社會流動性。
另壹方面，智慧社區將是智慧城市最重要的落地環節。據悉，泰伯車聯網參與的智慧社區項目於今年6月率先在上海新世界、淮海路等核心商圈落地。
“汽車的未來絕不是想象中的場景，而是會以移動空間、移動商務、移動旅遊、移動社區就業、移動電力、移動集市、移動金融保險等形式出現。”上海泰伯車聯網創始人兼董事長應壹倫描述了車聯網在未來社區的應用。“在思考技術問題的同時，也要思考商業模式和社會痛點的解決方案。”
具體來說，建設城市移動商業空間是智能汽車+零售業的新商業模式。它是以智能汽車為載體的輪子上的移動空間，是社區服務的最後壹公裏服務，是建立在智能汽車上的新零售商業平臺。
現在，城市移動商務也處於落地前夜。對於移動門店的落地，應壹倫提出，“我們希望先以壹個社區街道進行示範，從最底層的街道社區開始，慢慢實施，逐步推進。”
“城市的智能戰略往往是有限的，缺乏全面性，只關註出行、能源和政府管理，而忽視教育、醫療健康和建築。”這是很多智慧城市研究者深入研究後發現的問題。
但另壹方面，以行動為入口，對智慧城市進行升級改造，可能是更穩妥的方案。畢竟交通是智慧城市不可或缺的壹部分，甚至是連接所有環節的神經和血管。
本來車是車，路是路。現在需要將兩者結合起來，車與路的配合越來越成為業界關註的焦點之壹。
車路協同是指利用先進的無線通信技術，全面實現車、路、雲、人之間的動態實時信息交互，在全時動態交通信息采集和整合的基礎上，全面實現人、車、路之間的有效協調。
“現在，人-車-路三要素的結合是中國自動駕駛和智能網聯的特點。”？中國工程院院士李德意認為，智能網聯能夠有所作為的地方應該首先在中國。在中國，可以嘗試汽車和道路的各種創新，比如將智能燈柱、智能路燈和自行車智能化結合起來，“走出中國特色的道路”。
目前國內車路協同發展的壹個是基於C-V2X技術(基於蜂窩技術的車聯網通信)的車路基礎設施互聯(V2I)和車人互聯(V2P)的應用。
以福特汽車公司在無錫的試點項目為例，C-V2X使車輛、信號燈、交通標誌以及供騎車人和行人使用的通信設備實現互聯。配備C-V2X的車輛就像是配備了“千裏眼”和“千裏眼”，可以讓車主準確及時地獲取前方路況信息，增強車輛在視線盲區的感知，從而降低碰撞風險，改善道路擁堵狀況。
比如在很多沒有時間顯示的紅綠燈路口，具有C-V2X功能的車輛儀表盤會提示紅綠燈處剩余的時間，甚至會提供交通順暢所需的速度。
不僅如此，在很多路口，行人過馬路時，司機也有盲區。通過車路協同技術，車輛和路側設備可以享受到感知信息，可以使車輛和駕駛員及時發現有盲區的行人，從而降低事故風險。
福特汽車公司(中國)副總裁、信息技術和車聯網技術負責人侯新海告訴高清汽車商業周刊，今年年底前，基於C-V2X的車路協同功能將實現預商用，首款搭載V2I功能的車輛將於2021年量產。
車輛與道路的協同自動駕駛已經迎來朝霞，太陽即將升起。
早在2019年，中國公路學會自動駕駛工作委員會主任、東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌就預測，2020年將是爆發式增長的壹年。
或許是受疫情等諸多影響，車路協同的熱潮尚未完全爆發，但政策正在鋪墊。
165438+10月2日，國務院辦公廳近日發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》(簡稱《規劃》)，這不僅是壹個純新能源領域的戰略布局，還涉及智能網聯、車路協同等領域。
早在2月24日，國家發改委、中央網信辦、工信部等11部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱《戰略》)，提出到2025年？年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法律標準、產品監管、網絡安全體系基本形成，“智慧城市智能交通體系及相關設施建設取得積極進展”備受關註。
在該戰略發布的兩三年前，交通運輸部已經開始頻繁制定政策，以加快中國智能道路和智能交通的發展。
2065438+2008年2月，交通運輸部發布《交通運輸部辦公廳關於加快新壹代國家交通控制網和智慧高速公路試點工作的通知》。基礎設施數字化和道路交通壹體化是前兩個重點方向。
2065438+2009年7月，交通部發布《數字交通發展規劃綱要》，指出要以“數據鏈”為主線，建設數字化采集系統、網絡化傳輸系統和智能化應用系統，加快交通信息化向數字化、網絡化、智能化發展。
車路協同這個詞在未來很長壹段時間內都將是智慧道路建設中的高頻熱詞，太陽正在升起。
智慧城市的突破口在於智慧交通與車路的協調，而城市道路的智能化改造也有很多利益相關方參與，所以很多企業都把目光投向了智慧高速公路。
雖然多倫多的智慧城市項目被放棄，但今年8月，Sidewalk成立了壹家名為Cavnue的公司，計劃在底特律、密歇根州和安阿伯市之間修建壹條自動駕駛汽車的車道。據悉，福特汽車公司等公司也是該項目的創始成員。
智慧走廊假想圖
在這方面，中國政府和企業早已進入博弈。
政府是不可避免的，它將在未來發揮主導作用。畢竟公路有天然的壟斷性。路上的存在，包括信息基礎設施、底層支撐、芯片、組件模塊、整機、操作系統、應用，只要和應用密切相關的，公路部門都掌握，越是依賴應用端口。
因此，政府及其下屬的交通集團仍然是智慧高速公路建設的投資主體和規範標準的制定者。
深圳金億科技股份有限公司董事長羅瑞發曾對《高清汽車商業周刊》表示，“可能他不關心底層的東西，但是交通基礎設施的管理部門和交通行業的主管部門會發揮更大的作用，甚至是主導作用。”
不得不說，目前高速公路的“智慧”是為管理者服務的，也就是交通部門和管理公司。
因為整個國家的高速公路是壹個網絡，有成千上萬的管理者在運營高速公路，需要運用智能感知、智能控制、智能預警等先進技術，獲取更多、更準確、更及時的數據和信息，讓管理更高效、更智能。
從短期來看，智能高速公路的功能主要是收集和廣播信息，便於交警部門進行交通誘導，但對象不能僅限於智能網聯汽車。畢竟行業和視野都在逐漸向前發展。
據《高清汽車商業周刊》報道，在許多智能高速解決方案中，手機還可以接收信息，讓非智能網聯汽車了解路況、充電樁使用情況、服務區情況等信息。
當然，在遙遠的未來，隨著智能網聯汽車的普及和自動駕駛汽車的增加，智能高速將是更具經濟價值的場景。
而各類企業是尋找未來商業模式的最具創新性的參與者和探索者。
冉斌直言，道路和汽車是壹體的，整體上最大的兩個玩家是各大汽車廠商，另壹個是道路和交通系統。此外，結合通信系統等各種配套系統，構成壹個完整的智能交通系統。
福特、吉利等公司，華人運通、途勝未來等運輸公司，阿裏巴巴、百度等互聯網公司，華為等通信公司，各種玩家都想參與。
2018，中國的巨頭們開始跑步進場。
百度在當年年底宣布開源Apollo車路協同方案，阿裏巴巴在同年的雲起大會上宣布將利用車路協同技術打造壹條全新的“智能高速公路”。作為壹家通信公司，華為公開表示，國內外6家車企都搭載了其LTE-V2X車載終端。而車企也不甘落後。同年，福特還宣布在無錫的開放道路上進行首次基於蜂窩技術的車聯網通信(C-V2X)測試。
可以想象，智能交通系統供應商將掌握行業話語權，制定其他企業的活動框架。巨人肯定會想做切蛋糕的人。在道路建設由政府和其他業主控制的情況下，公司旨在支持高速公路系統背後的生態。
在僅支持車路協同的V2X領域，國內有2000億的市場，背後的生態將是壹個放大幾倍甚至幾十倍的市場，規則制定者將分配最大的蛋糕。
但是，除了還很遙遠的主導權之爭，或許更迫切的是先構建生態，建立聯盟。
畢竟，單個企業無法制定全面的戰略方針，需要根據自身現有的產品組合和能力，針對具體的活動領域提出個性化的解決方案，並與合作夥伴共同提供解決方案。
汽車行業未來的生態系統壹定是互聯互通的。包括收費、交通管制、公共設施、停車場等系統，各種實體和虛擬基礎設施的運營商都將成為交通服務提供商的業務合作夥伴。
相比其他專家，阿裏的優勢在於整個生態領域。阿裏巴巴生態中的阿裏雲、AliOS、達摩院、高德、千尋都可以為解決方案帶來強大的幫助，支付寶、淘寶可以幫助打通生活場景。
阿裏還發起了“2038”聯盟，合作夥伴包括交通部公路院、國家電網、中國聯通、壹汽集團、SAIC榮威、英特爾、福特汽車公司、神龍汽車公司、大唐電信集團等。
在密歇根智能走廊項目中，Cavnue將與多家汽車制造商和自動駕駛技術公司合作，包括福特、寶馬、豐田、Waymo和Argo？AI，* * *隨著未來自動駕駛汽車通用道路標準的建立。
原本冰冷的道路，因為車路協同、雲計算、大數據分析的計算能力，變成了壹個很有想象空間的地方。整個交通的數字化升級，在不久的將來會產生更大的經濟價值。
基於高速智能化的突破，相關企業應該重新審視自己的戰略，既要充分利用這壹市場潛力，又要打破思維碎片化的陷阱，尤其是最初的目標:建設智能未來城市。
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