簡介
夷陵長江大橋位於湖北省宜昌市，是壹座橫跨長江連接宜昌南北兩岸的城市橋梁。6月28日開工1998，165438+，2006年2月建成通車，總投資61萬元。橋址位於葛洲壩水利樞紐大壩下遊約7.6公裏處，河寬約800米，最大水深約23米..結合橋址處航道的具體情況，施工大膽創新，首次提出單索面三塔斜拉橋方案。其主跨2×348m為國內第壹，在同類橋梁中也是世界第壹。
工程特性
負荷
汽車-超20級，主橋為國內首座單平面預應力混凝土三塔斜拉橋，跨度(m)為38+38.5+43.5+2x 348+43.5+38.5+38。倒Y形主塔高約126米，鋼絞線斜拉索和混凝土主梁寬高約23米..按地震基本烈度7度設防。橋面共設4條機動車道，每條車道外側各有2.0m寬的人行道，橋面中間的纜索區寬3.5m。
結構
塔基采用直徑約2m的16鉆孔灌註樁，每根樁長42.0m，承臺尺寸16m × 16m，邊塔基礎采用直徑2.0m的11鉆孔灌註樁，樁長北塔44.0m，南塔34.0m，承臺平面尺寸650。塔的上部采用倒Y形結構。三塔高度不壹樣，邊塔高度壹樣。邊塔和中塔的縱向尺寸分別為5.5m和7m。
斜拉索布置在橋面中央，斷面上每根斜拉索由兩根拉索組成，間距為1.2m，梁上索距主跨8m，邊跨5.5m，塔上索距約為1.6m，每側塔布置18對斜拉索，中塔布置32對斜拉索，全橋共有236根斜拉索。斜拉索采用平行鋼絞線拉索體系，全封閉，無粘結錨固。單根鋼絞線直徑為15.24mm，鍍鋅鋼絞線外包PE護套，內填油性蠟。鋼絞線強度=1770MPa，許用應力[σ]=0.45。電纜* * *重1225t。
技術
在設計和施工中，積極采用“新技術、新材料、新工藝、新設備”，橋梁施工技術取得了許多新突破。
1.三塔單索面斜拉橋方案及時提出。該方案覆蓋兩個大跨度的整個通航水域，通航條件良好，建設安裝費用6543.8+650億元，經濟效益顯著。
2.邊跨采用多孔連續結構，以提高三塔斜拉橋的剛度。解決三塔體系剛度的技術難度低於兩塔方案，結構體系合理，方案可行且經濟。
3.菱形橋塔結構。橋塔受力合理，抗沖擊能力強，施工簡單，造型新穎，實現了受力、美觀、經濟的和諧統壹。
4.主梁懸臂拼裝采用了壹套成熟的計算程序和監控技術，使斜拉橋在不采取任何強制措施的情況下，高精度地同時成功合龍兩個主跨。
5.斜拉橋的合攏梁采用內梁和外梁兩種形式。在詳細研究了體外梁的力學行為後，提出了體外梁分段錨固的設計思想和壹套錨固細節，為橋梁設計開辟了新的思路。
6.創造了預應力混凝土箱梁節段預制拼裝最長的世界紀錄。主梁采用分段預制拼裝法施工，達到了質量容易保證、施工速度快、工期短、投資少的效果。其348米的拼裝跨度為世界之最，最大的雙懸臂橋總長383米，無先例。
7.采用更具技術優勢的全封閉式新型銅絞電纜系統。該系統具有索力建立精度高、施工方便、無需配備大型起重設備、防腐性能優良、更換方便等特點。
8.開發了壹種先進的輕型多功能行走液壓控制懸臂梁起重機，自重34t。通過索區前進方便，無級變速，升降沖擊小。提升後的梁塊可前後移動50cm，六自由度找正調整方便。
9.自制了壹套專用工具，改進了主梁長鋼絞線整束穿線新工藝。
工程優勢
夷陵長江大橋設計新穎、結構精巧、科技含量高、工程投資少，在我國橋梁建設史上獨樹壹幟。在很多方面，這座橋代表了當今橋梁建設的發展方向。
夷陵長江大橋北起宜昌體育場路，向南沿勝利三路依次跨越亞宜鐵路、東山大道、夷陵大道、姜妍路。過了長江，通過立交與點軍區五龍村江南大道相連。
獲獎記錄
2002年獲“魯班獎”。
2004年獲得詹天佑杯。
管理和維護
2009年6月，宜昌夷陵長江大橋公司創下全國橋梁養護管理最佳紀錄，主橋面完好8年，這在全國橋梁系統中十分罕見。
6月2011左右，夷陵長江大橋南岸路面破損修復。為了來往司機的安全，施工方在施工區域設置了限速5公裏的標誌。
相依事件
啟用“車輛稱重系統”
夷陵長江大橋旨在打造“百年平安橋”。2007年7月起，安裝車輛稱重系統，限制危及大橋安全的超重車輛通行，確保大橋百年基業“穩如泰山”。這種車輛稱重系統主要是限制超重車輛從橋上通過，真正需要通過的超載車輛可以通過分流分載的方式通過。
安裝防撞設施
2008年2月20日，宜昌市委常委會會議決定年內為大橋安裝防撞設施，提前拆除大橋上遊1-4墩；汛期前將“東方明珠”號駁船拖離現場，並責令海事局、港航局、交通局具體負責實施。船舶所有人長期不露面的，應當依法強制拖走；2年內取消大橋1200m範圍內的其他營運碼頭；對於沒有搬遷任務的上遊碼頭，要落實安全責任，增加設施；加強宣傳教育和提示，增強碼頭和港口人員的安全意識，確保萬無壹失。
2065438+2003 165438+10月30日，夷陵長江大橋主墩防撞施工工程正式開工，江中航道橋梁4號墩圍裹防撞墩。新型“防撞服”按照5000噸級船舶的撞擊力設計，建成後將徹底解決困擾夷陵長江大橋多年的安全隱患。
撤銷指控
201112，14，宜昌市政府發布154號市長令，取消20112，25 [14]的過橋費。為防止免費通行後車流量激增帶來的隱患，大橋將禁止總重超過30噸的車輛通行，小型車限速60公裏，大型車限速40公裏。此外，還將在江南橋頭增設超載控制站，在橋上安裝視頻監控和超速抓拍系統。擬在江北大橋附近的小區安裝隔音降噪設施。
2011 65438+2月24日，大橋收費終止。據統計，大橋取消收費以來，交通量增加了約1.5倍，菜農車輛增加，來自宜昌城區、秭歸、長陽、恩施的社會車輛增加。原來，隨著大橋收費站的取消，宜都、長陽到宜昌的車程縮短到1小時，而宜昌到秭歸只需半小時，宜昌到恩施也縮短了半小時。
取消過橋費只是宜昌實施江南大開發的第壹步。懷著建設“宜居、宜遊、宜業的現代化特大城市”的夢想，宜昌將全面實施向南發展、跨江發展。讓宜昌人興奮的是，市區第二座長江大橋——廟嘴長江大橋即將建成，真正串起“壹江兩岸”的城市格局。
速度限制增加
2013，18 5月8日，記者從點軍交警大隊獲悉，該路段小型機動車限速由60公裏/小時提高到70公裏/小時，貨車限速由40公裏/小時提高到50公裏/小時。
據點部隊交警大隊中隊長胡軍鋒說，提速的原因有四:壹是夷陵長江大橋及其周邊連接道路的安全條件比過去有了很大改善，交通安全設施齊全，符合提速要求；二是市區機動車保有量已超過654.38+0.5萬輛。提速前，夷陵長江大橋日交通量為9萬，預計提速後至少增至654.38+0.1.00萬。夷陵長江大橋是部隊進入中心城區的主要通道，提速無疑將大大提高通行能力，保障暢通。第三，為滿足工程暢通和文明城市建設的需要；四是建設高效快捷的宜昌。
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