在這裏，我給大家講幾個關於詹天佑的故事。
12歲去美國留學
詹天佑，愛國工程師，1861(農歷三月17)，廣東南海縣人。父親詹宏遠是茶商，因英法帝國主義入侵而破產，只好靠種地養家糊口。
詹天佑從小就從成年人那裏聽到很多抵抗英法侵略的故事，也看到了清朝統治者的腐敗無能，在他幼小的心靈裏播下了愛國的種子。
詹天佑七八歲時，被送到私塾讀書。但他對四書五經不感興趣，喜歡擺弄壹些機械。他經常用壹些小螺絲、小齒輪和舊發條做玩具，也用泥巴捏船和起重機。很多朋友整天追著他玩。上學的路上，他經常站在工廠外面，看著裏面的機器和卡車，想啊想啊，常常忘了上學。有壹天，他看著家裏墻上的掛鐘，失魂落魄。為什麽掛鐘滴答滴答地走著？妳為什麽這麽做？想著想著，他開始拆開掛鐘，想看壹看。可是，當他想把它按原樣放回去時，卻放不正，急得滿頭大汗。他父親看到後，雖然有點生氣，但還是把他領到縣城的鐘表店，讓他仔細觀察工匠們是如何拆卸鐘表的。
1871年末，詹天佑11歲，在私立學校就讀四年多。父親正在考慮讓他在私立學校畢業後打工賺錢。這時，同鄉譚伯存從香港趕到南海，說香港正在選拔小孩出國留學。譚伯存也是商人。他從小就看出詹天佑聰明好學，很喜歡他。他經常用錢來養家。
譚伯村強烈建議詹夫婦送孩子去美國參加考試，認為這關系到他們的未來。詹擔心兒子年紀小，出門這麽遠不放心，家裏經濟情況也不好。譚伯存表示願意給予經濟資助，並將四個女兒許配給天佑。這樣才決定送詹天佑去香港參加留學考試。
1872年，詹天佑順利通過考試，他的父親也簽署了清政府的出國“甘傑”。所謂“結”，是壹種契約，可以說類似於賣身契。比如《甘傑》中規定，必須服從清政府的命令，遇到疾病甚至生死危險，概不負責。
詹天佑，12歲，出國培訓半年。1872年7月，她登上了壹艘去美國的外國輪船，開始了留學生活。起初，他進入美國壹所“諾斯羅普寄宿學校”上小學，學習英語。1876年進入紐黑文Hillhouse中學(丘五中學)，兩年後畢業，考入耶魯大學土木工程系。
在美國學習期間，詹天佑學習非常刻苦，非常註意體育鍛煉，決心為祖國的早日繁榮昌盛而學習科學。在美國留學的120名正式學生中，只有兩人順利完成了大學學業並獲得了學位。詹天佑就是其中之壹，他的畢業論文《碼頭起重機研究》獲得了高度評價。
如果妳不使用妳所學的東西，就沒有辦法報效國家
1881年，第壹批中國留美學生被召回國內。當時，清政府內部洋務與頑固派的鬥爭十分激烈。洋務主張學習西方科學，改良中國社會，而頑固派則墨守成規，千方百計維護封建統治。頑固派吳子登等人多次向清政府反映，留美學生學習不好，整天沈溺於玩樂和社交，甚至信仰外國宗教，加入美國秘密政治組織，離經叛道。清政府擔心這些留學生變得消極，危害朝廷，下令將所有留美學生押解回國，交由當地政府管制。
留美學生回國後，北洋大臣李鴻章在北京接待。按照當時清朝的規定，學生必須穿長袍馬褂，留長辮子。無奈之下，詹天佑脫下西裝，換上長袍，卻不肯戴假辮子。
采訪時，李鴻章坐得筆直，看到這些留學生兩腿交叉筆直地站著，既不鞠躬，也不鞠躬，尤其是看到詹天佑頭上沒有長辮子，他大發脾氣，大喊:“喪盡天良，無父無君！”之後我就走了，命令這些留學生等待分配。
有些留學生，為了自己的前途，想找個好工作，就想盡辦法托人想辦法送錢送禮物，詹天佑卻不肯拜權貴。最後被送到福州海軍軍官學校學開船，完全不相幹。詹天佑的壹顆愛國之心涼了，他覺得還不如回家。在好友嚴復的勸說下，詹天佑去了福州。此後，詹天佑回國後在福建海軍當了7年駕駛官，並在廣州博管雪和廣州水陸師範學院教英語。
1887年，詹天佑嫁給了譚伯村的第四個女兒菊珍，但她很沮喪。未來是怎樣的？我什麽時候能為國效力？
當詹天佑渴望為國效力時，他的老同學牟從天津寫信給他，問他是否願意北上中國鐵路公司當壹名工程師。他高興得答應了。
決心獻身於鐵路事業
1888年，詹天佑應牟之邀北上天津，成為壹名鐵路工程師。他非常興奮。從此，他立誌投身鐵路事業，報效國家，為國爭光。他的願望之壹是中國的鐵路應該由中國人自己來建造。
當時中國已經開始修建鐵路，但都是外國人自費修的。詹天佑看著中國人不能在自己的土地上建自己的鐵路，而外國人建的鐵路卻被用來賣洋貨，掠奪產品。詹天佑感嘆！
北上前，詹天佑回老家看望父母。親戚們很高興他在北方有了新工作。
途經上海時，詹天佑專程到吳淞吊唁淞滬鐵路遺跡。這是英國在中國修建的第壹條鐵路。14年前，通車的時候，震驚了愚昧固執的西太後。她認為這個龐然大物的機車，噴出煙霧，拖著長龍轟隆隆地跑，“破壞了清朝的風水”，於是下令用182000兩白銀從英國人手中買回，拆除所有機車和軌道，運到臺灣省，沈入小狗湖。多麽愚蠢和惡心！
詹天佑到中國鐵路公司後，看到這家公司名義上是“政府監管的商辦”，是中國的公司，實際上是英帝國主義控制的。中國商人提出，中國鐵路“應由中國人而非外國人建造；與其從民間培養，不如從政府培養，但不被采納。由於清朝的腐敗和國家的貧窮，當時中國的鐵路都是外國人修建的，由外國帝國主義者貸款，由外國工程師主導。詹天佑很委屈。他堅信中國的鐵路遲早會由中國人自己來修建。
詹天佑領導了京張鐵路的建設。
任命詹天佑為京張鐵路總工程師兼組織者。
詹天佑到中國鐵路總公司後，先後參與了唐徐輕軌(後延至天津)和山海關內外鐵路的建設。但修路的權力被外國工程師把持，詹天佑總是深入工地現場組織工人施工。直到5月1905，清政府才下令修建京張鐵路。任命詹天佑為總工程師兼總經理。中國人自己修建鐵路的日子終於到來了。
當時為什麽要修建京張鐵路？
壹些商人壹再要求修建壹條通往西北的鐵路。京張鐵路是溝通西北的通道，不僅可以用內地的茶葉、絲綢、紙張交換西北的皮毛、駝絨、牛羊，對鎮守北疆也非常重要。修鐵路的好處已經顯現，不僅捷達方便，還能賺大錢。
清政府決定修建京張鐵路，但英俄都想奪取京張鐵路的修建權。我們做什麽呢在這種情況下，清政府為了避免麻煩，提出由中國工程師而不是外國工程師來建造。英帝國主義認為中國無論如何都要向他借錢修鐵路，他不應該擔心控制京張鐵路。而中國則認為俄國人肯定修不好京張鐵路，只好求助。甚至有外國工程師威脅說，能修京張鐵路的工程師還沒出生呢！國內也有很多討論，說詹天佑修了這麽危險的鐵路？他能在中國找到多少鐵路工程師？也有人斷言，在詹天佑修壹條小鐵路是可以的，但京張鐵路壹定會失敗。
詹天佑在籌劃修建京張鐵路時，西太後突發奇想，下令在當年十月初壹生日前修建萬壽山支線，要她坐火車去頤和園過生日。不到五個月的時間，萬壽山支線很難建成。詹天佑只好硬著頭皮，領導建設了京張鐵路和萬壽山支線。很快，詹天佑完成了萬壽山支線的設計和勘測，但是完成起來非常困難，10月初壹根本不可能完成。西太後聽說這個情況，同意不修萬壽山支線了。詹天佑松了壹口氣，可以專心修京張鐵路了。
詹天佑選擇了封溝線。
修建京張鐵路最困難的是南口至青龍橋段。主要原因是山陡坡高，需要修建很長的隧道。詹天佑作為總工程師，每天騎著毛驢，親自帶著工程技術人員去實地勘察。無論天氣多麽惡劣，有時刮風有時陰雨連綿，他總是背著基準和測量儀器，繞著崎嶇的山路奔跑。暴雨來襲時，他和大家壹起躲在懸崖下。天放晴後，他繼續勘察，吃了不少苦頭。
詹天佑帶領工程技術人員歷經艱難險阻，前後勘察了三條路線。壹條是關溝線。這條線路從南口到岔道城，全長22公裏，途經居庸關、青龍橋、八達嶺。到處都是懸崖峭壁，道路陡峭，工程量大，運輸有限。第二條線是熱河線，從青龍橋繞過八達嶺，轉向東北，經過十三陵到延慶。這條線路雖然長度是15km，但是坡度平緩，不需要挖像八達嶺那麽長的隧道。然而，修建運輸材料的專用道路既費時又費錢。第三條路是現在修建的豐沙線，從西直門向西，繞過石景山，經過三家店，出到沙城附近的張家口。這條路線比較理想，但是山比較陡，坡度小。但需要修建65條隧道，工程造價較高。經過反復比較，最後，詹天佑采用了關溝線。
雙機車“Z”字線
京張鐵路縱貫群山，坡度很大。按照國際通用的設計方法，鐵路每上升1米，就要經過壹個100米的斜坡。為了縮短線路，降低成本，詹天佑設計的線路每增加1米只需要修33米的坡。然而，陡坡增加了火車爬山的難度。詹天佑壹整天都在思考如何讓火車平穩地上山。
壹天晚上，詹天佑苦思如何爬火車，直到深夜才休息。他的妻子和女兒陪他壹起畫畫和設計。夜深了，房間很冷，女兒的手指凍得有些僵硬。她不小心把冰冷的剪刀掉在了地上。詹天佑聽到響聲，從沈思中驚醒。他看著已經掉在地上的剪刀，突然喊道:“對！明白了！”他的妻子和女兒百思不得其解。詹天佑非常高興地說:“八達嶺的鐵路可以像剪刀壹樣修。火車來回爬，就翻不過山了。”後來鐵路青龍橋段修成了之字形，火車爬上山很輕松。當地人把這段鐵路稱為“剪刀嶺”。
克服困難，挖通隧道
1905 65438+2月12、京張鐵路正式開工。在豐臺，詹天佑親自掄起大錘打進第壹個道釘。成千上萬的人歡呼祝賀。中國人自己修建的第壹條鐵路——京張鐵路開工建設。
修建京張鐵路並不容易。山高，爬山打洞，又沒有機械設備。更不用說，清廷權貴刁難，洋人造謠破壞。詹天佑當時面臨重重困難和內外夾擊。但愛國且立誌投身中國鐵路事業的詹天佑無所畏懼，堅信京張鐵路壹定會建成。
闖入貴族的墳墓，鐵路通向南出口。京張鐵路終於開工了，但是困難重重。那時候中國很落後。沒有修建鐵路的機械，也沒有運輸鐵軌的車輛。開工後，第壹根鋼軌由詹天佑和推平板車的工人運到工地。當鐵路鋪設到清河鎮的廣佳墓地時，它碰上了壹個硬釘子。原來，這個廣佳墓地的主人曾經是金州道臺，嫁給了恭親王載澤的孫女。依靠王室的影響力，廣佳雇人躺在鐵軌上，停止鋪軌。在廣佳墓地附近，還有慈禧太後的父親的墳墓，鄭王的墳墓和太監的墳墓。避左閃右，鐵路過不去。恭親王堅持改線，並懸賞銀兩。詹天佑拒絕同意。他認為這是壹種變相的賄賂。他寧願辭職也不願改變路線。正在這時，恭親王從海外回來，遭到革命黨人的攻擊。他太害怕了，不敢出門，也無意詢問廣佳的情況。廣佳只好允許鐵路在陵園墻外通過，但他建議，為了保護風水，必須在附近挖壹條小河，並派三名官員設祭，立碑紀念。施工隊員認為不合理。為了修建鐵路，詹天佑答應派人去祭奠廣佳的墳墓，卻忽略了立碑這件事。克服重重困難，京張鐵路首戰告捷，於9月3日1906在南口通車。
4孔隧道挖成功。南口通車後，詹天佑帶領工程師開始了京張鐵路最難的壹段——在關溝地區挖四孔隧道。
四孔隧道包括居庸關、五桂頭、詩佛寺和八達嶺隧道，全長1645米，其中八達嶺隧道為1091米，居庸關隧道次之，全長367米。
居庸關山非常陡峭，巖石非常厚，所以挖隧道非常困難。為了加快施工進度，詹天佑采用了兩頭鑿的方法。詹天佑親自教鑿子如何鉆孔和切割炸藥。洞挖到幾十米開外，山頂的泉水滲透得很厲害，洞裏的泥土也填不進炸藥。沒有水泵，詹天佑帶領工人扛著水桶去排水。為了防止兩堵墻和頂部土方坍塌，工程隊用水泥砌了壹個側墻和拱門，還修了壹條溝把積水排掉。就這樣，居庸關隧道終於在4月1908鉆通了。
八達嶺隧道最長(1091m)。這麽長的隧道不可能從兩頭同時挖。詹天佑在隧道中間挖了兩個豎井，兩個豎井同時向兩個方向挖，這樣整個隧道就分成了三段。這樣，兩個豎井同時向兩個方向鉆孔，整個隧道的兩端也同時鉆入隧道。加快了工程的進度。但當時沒有設備，比如運送工人上下井，運送設備、炸藥，運送土石方、積水等。因為沒有電梯，人們不得不用滑輪站在井口，手動提升。隧道裏沒有排氣扇，空氣汙濁，詹天佑就在井口架設風扇，通過鐵管將新鮮空氣送入隧道。詹天佑處處為工人著想，和他們壹起在地下工作。他總是身先士卒，受到工人們的支持。1908 5月12，八達嶺隧道掘進。
很快，另外兩條隧道也鉆好了。9月24日，1909，京張鐵路通車，成為我國鐵路建設史上輝煌的壹頁。