租賃公司負責人表示:在線租車行業就是這樣。司機很難穩定。基本上10的司機有壹半可以幹壹年，大部分司機上半年幹不了兩三個月，只好退車轉行。
很多來租車的，網上跑車的司機都是跑自由的，收入只能進這壹行。但是，當他們進來後，發現並不是他們想的那樣，尤其是對於壹些新手司機來說。如果他們第壹個月不能把分數提上去，以後就很難把流水提上去了。
還有壹個原因是很多新人真的吃不下這個苦。每天早晚都要在網上接單。以前有的人每天上班都是七八點起床。現在，如果妳想跑早高峰，妳必須在六點鐘起床。很多司機做不到。
該負責人表示:其實大部分退車的司機都是因為不忍痛苦，兩個月後就把車開走了。
的確，現在的網約車行業已經不是那個讓人羨慕的高薪職業了。據交通運輸部統計，雖然4月份全國新增網約車司機達到65438+萬人，但隨著小白司機的湧入和前面加入的司機的離開，全國網約車司機總量呈下降趨勢。毫不誇張地說，網約車司機這個職業就是壹個跑步的職業。
究其原因，網約車司機這個職業很難留人，其實既有平臺責任，也有環境因素。
現在做網約車司機不容易。除了按照平臺設定的要求服務乘客，還要完成平臺設定的任務要求，比如早晚高峰在線時間。時間不夠，分數無法提高。與其他司機競爭時，分數低的司機不能接單。
另外，很多小的網約車平臺也要求司機每天在線多少小時，壹些自營平臺的司機也要求司機每天跑夠水，所以現在做網約車司機其實沒有大家想象的那麽自由。
前段時間，四川成都壹退休消防員轉行跑網約車，被套路的新聞刷屏。這位老兵輕信了租賃公司的虛假承諾。簽了合同，交了定金，根本沒指望賺到錢，三個月就虧了兩萬。行業的不規範，讓很多司機陷入了租車還車的套路。大部分租車跑網約車的司機，還車的時候都會被租賃公司以各種名義扣除押金。
如今的網約車行業，低價競爭已經越來越明顯。隨著高德、百度、美團等聚合平臺的出現，許多小型網約車平臺為了生存開始了低價競爭。借助這些聚合平臺的流量，他們想用低價策略獲得更多訂單。但是這樣做的缺點是看起來司機的訂單量增加了，但是司機的收入並沒有增加，因為對於這種聚合平臺來說，除了平臺之外，聚合平臺還需要抽成，變相增加了司機的比例。
在網約車合規的壓力下，很多司機表示不敢再跑了。前段時間，壹段鄭州無證司機被處罰向運管求饒的視頻席卷了很多司機的朋友圈。近年來，隨著全國各地對網絡約租車非法運營的打擊力度不斷加大，對無證車輛的處罰力度也不斷加強。只要被抓，基本罰款三萬，運管部門的執法手段也在升級。天眼系統、大數據車檢相繼使用，迫使無證司機不敢跑。
現在的在線租車行業，司機的流動性真的很大。據介紹，很多司機只工作了不到三個月，甚至十幾天，就有大量新手司機進入這個行業，而大量新老司機則在恐慌中退出...其實有很多無照司機是願意守法的，只是被嚴格的規則擋住了，被過高的門檻攔住了，被過高的成本限制了...
也有很多司機是雙證和合規的。他們本來願意在行業內打拼，但是權益得不到保障，平臺太高，規則不透明，水不斷落，讓他們心灰意冷。
每壹個離開的司機都曾經為了生活而加入，現在也是為了生活而逃亡。有多少人能理解他們的無奈！