萬達不造車只賣車，成立了6家汽車公司。業內普遍認為，萬達並不打算造車，而是參與汽車的銷售。依托資源打造專車服務可能是萬達的下壹步棋。萬達不造車只賣車，成立了6家車企。
萬達不造車，只賣車。它設立了六家汽車公司，1。萬達先後成立了6家汽車技術服務公司，註冊資本均為500萬。法定代表人為曾茂軍，6家新公司均由萬達汽車技術服務有限公司全資擁有。
天眼查App顯示，2月22日至2月25日，沈陽萬達汽車技術服務有限公司、貴陽萬達汽車技術服務有限公司、長春萬達汽車技術服務有限公司、銀川萬達汽車科技有限公司、天津萬達汽車科技有限公司相繼成立，註冊資本500萬。法定代表人均為曾茂軍，5家新公司均由萬達汽車技術服務有限公司全資擁有。
萬達汽車技術服務有限公司成立於2021，165438年10月22日。法定代表人為曾茂軍，註冊資本654380億元，經營範圍包括新車銷售。汽車零部件批發；機動車充電銷售等。
該公司由大連萬達集團有限公司持股65%，由太清(北京)科技有限公司持股35%。該公司擁有6家外商投資企業，包括北京萬達汽車技術服務有限公司..
早在2021，10，11，大連萬達集團就宣布與中國壹汽集團戰略合作正式啟動。同時，王健林宣布將親自掛帥，萬達副總裁以上高管全部轉投紅旗汽車。
此前，2021年8月20日，王健林到訪中國壹汽，雙方簽署戰略合作協議。
165438+10月19，廣州國際車展2021上，曾茂軍與壹汽紅旗汽車銷售有限公司總經理共同發布了“紅旗用戶體驗生態”三項全新權益:
從2022年初開始，新紅旗車主可在萬達集團旗下各場景享受免費觀影、免費停車、萬達酒店萬豪白金卡等多項優惠政策。
業內人士普遍認為，萬達並不打算造車，而是參與汽車的銷售。萬達在全國各地都有商業綜合體和文化旅遊項目。依托這些資源打造專車服務，可能是萬達的下壹步棋。
從北京萬達汽車技術服務有限公司，也能看出壹些端倪。
今年65438年10月8日，王健林乘坐紅旗公交來到北京馮軻萬達廣場，作為在此開業的首家萬達紅旗體驗中心的“站臺”。
據媒體報道，北京馮軻萬達紅旗旗艦店營業面積超過1，000平方米，由地上展示中心和地下服務工作區組成。展廳裏不僅有暢銷車型，還有尚未上市的新車型，還有紅旗的未來概念車。
在地下服務工作區，除了滿足新車交付、試駕、美容貼膜、二手車托運、輕保養等功能外，還可以體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等多項汽車科技。
值得壹提的是，萬達集團還和董明珠壹起加入了銀隆新能源有限公司。
銀隆新能源是壹家專註於新能源產業的高科技企業。成立於2009年，經營範圍包括鋰離子動力電池和儲能電池的生產和銷售。銀隆新能源被格力斥資6543.8+08億收購後更名為格力鈦業新能源股份有限公司，萬達集團也在股東之列。
據七信寶股權滲透圖顯示，格力鈦業新能源有限公司主要由珠海銀隆投資控股集團有限公司持有，董明珠持股17.46%。大連萬達集團有限公司也出現在股東行列，持股3.73%。
有評論指出，王健林是靠賣車而不是造車學會克制的，這是寶能和恒大的教訓。
另壹個現象是越來越多的汽車開進商場。
全國各地都搬到了萬達廣場建設汽車服務圈的模式，沈陽、貴陽、長春、銀川、天津這次趕上了第壹波。
可以預見，未來在商場、商業綜合體購物時，新能源汽車的展廳會越來越多。
畢竟商場受歡迎，拉近了消費者的距離。
妳可以遠遠的看著它，也可以玩著它。
萬達不造車，只賣車。已經成立了六家汽車公司。2022年以來，受困於流動性壓力的開發商仍在忙著自救，而早年成功實現“輕資產”轉型的大連萬達集團則在不斷完善“賣車”產業鏈。
企業調查顯示，2月22日至25日，萬達汽車技術服務有限公司(以下簡稱“萬達汽車”)先後投資設立了5家新公司，註冊資本均為500萬元。法定代表人為曾茂軍，即現任萬達文化集團和萬達影視集團總裁。
上述5家新設公司分別是長春萬達汽車技術服務有限公司、沈陽萬達汽車技術服務有限公司、貴陽萬達汽車技術服務有限公司、銀川萬達汽車科技有限公司、天津萬達汽車科技有限公司..
經營範圍涵蓋新車銷售、機動車維修保養、汽車拖車、輔助、清障服務、洗車服務、停車場服務、軟件開發、技術服務、技術開發、技術咨詢、二手車經銷、禮儀服務、電池銷售、充電樁銷售、機電設備銷售等。
從業務範圍來看，上述五家新公司與去年6月剛剛成立的萬達汽車頗為相似。根據企業調查，萬達汽車的經營範圍還涉及新車銷售、汽車配件批發、機動車充電銷售、技術服務、技術開發、家用電器銷售、軟件開發、專業清洗、清潔消毒服務。而且曾茂軍是法人代表。
站在新能源汽車的發展趨勢上，“跨界”對於汽車圈來說並不是壹個陌生的詞。此前，恒大、寶能、碧桂園、華夏幸福、萬通都布局了汽車產業。但評論指出，與恒大、寶能不同，萬達有意“賣車”而非“造車”，幾家新成立的公司也在進壹步完善汽車銷售產業鏈。
“賣車”的由來
萬達“賣車”意向的興起，可能與和壹汽紅旗的合作有關。去年6月5438+10月，萬達與壹汽紅旗正式開始戰略合作。根據規劃，前旗將依托萬達的商業廣場等商業板塊，建設紅旗尚超體驗店。2022年，將在全國各城市開設60家萬達紅旗體驗店。
此外，壹汽紅旗將利用萬達的線下物業和渠道優勢，在全國各大城市7000多個停車場和智慧停車系統的基礎上，布局充電樁、智慧停車等產業鏈上下遊服務，以期為紅旗車主的出行保駕護航。
隨後，萬達汽車成立，並聘請前現代汽車業務副總裁、有汽車營銷“老手”之稱的李紅朋負責公司多元化經營。
在股權結構上，也可以看出萬達“賣車”的意圖。企業調查顯示，萬達汽車由大連萬達集團和太清(北京)科技有限公司(簡稱“太清科技”)分別持股65%和35%。其中，太清科技的實際控制人為山東太嶽集團董事長嶽越安。
資料顯示，嶽越安背後的山東泰嶽集團在汽車銷售運營領域有著豐富的經驗。2004年，太嶽集團在東營成立了第壹家4S店，現已發展成為擁有30多家4S店的汽車經銷商集團，服務於北京現代和壹汽紅旗。
業內人士認為，雖然萬達在“賣車”方面的經驗並不豐富，但太嶽集團在汽車銷售運營領域的優勢，可以幫助萬達汽車更快進入汽車銷售領域，壹定程度上實現跨界。
種種跡象表明，萬達的“賣車生意”正如火如荼。今年6月8日，65438，萬達紅旗汽車旗艦店在北京馮軻萬達廣場開業，這意味著壹汽紅旗與萬達集團的戰略合作正式實施。此次新增5家公司也被外界解讀為此前合作的新進展。
為什麽不賣車造車？
2021以來，新能源汽車發展迅速，產銷量持續增長，增長態勢良好。直銷模式也被越來越多的新能源汽車企業所采用。這種模式的線下渠道主要是商業中心和超市店面，這是萬達集團的資源優勢。在20多年的發展中，萬達廣場豐富的零售經驗有望為萬達“賣車”提供得天獨厚的渠道優勢。
數據顯示，到2021年中，萬達已在全國204個城市開業380家萬達廣場，每年覆蓋超過50億人次，出租率高達97.7%，排名靠前，是人們日常消費中的首選城市綜合體。
目前，尚超渠道的汽車營銷轉化率越來越高。根據自身條件，萬達汽車可以采取自營、合資、租賃場地等方式拓展尚超模式。無論萬達汽車如何管理這個渠道，都有望在這個渠道形成自己的特色，或者豐富汽車流通的運營模式。
而且從輕資產的角度來看，新能源汽車服務賽道的利潤率是可以接受的。壹些分析師表示，依托豐富的商業綜合體和文化旅遊項目資源，入駐該賽道有望豐富萬達現有的業務板塊。
萬達也有過“造車”的經歷，但並不成功。時間追溯到2016，王健林攜手董明珠、劉等人成立銀隆新能源公司。但公司並沒有在新能源汽車行業創造出壹定的高度，而是因為技術落後等諸多原因瀕臨破產。王健林的投入也浪費了。
吸取以往的教訓，萬達這次重新進入汽車圈，刻意選擇了更為內斂的第三條路線，將上遊造車、R&D等高投入環節交給壹汽紅旗，同時發揮自身優勢，從銷售產業鏈更為“輕”的業務切入汽車行業。
整體來看，面對新能源汽車的發展，萬達的布局要謹慎得多，但最終能否“吃肉”，還需要時間來檢驗。焦點財經也將持續關註。
萬達不造車，只賣車。不到十天就成立了6家車企，萬達把車企開到了6個城市。
繼長春、沈陽、貴陽、銀川、天津之後，最新壹家公司為太原萬達汽車科技有限公司，由萬達汽車科技服務有限公司持股100%。
自去年下半年宣布與中國壹汽紅旗合作以來，萬達在汽車領域的布局逐漸顯現。萬達汽車技術服務有限公司於去年6月與紅旗及其合作夥伴* * *成立汽車服務公司。
早在2016，萬達集團董事長王健林就向珠海銀隆投資5億元，後者是壹家專註於新能源客車和新能源儲能的公司，持股比例為3.73%。
他的投資夥伴包括格力電器董事長董明珠和集團董事局主席劉。對於這筆投資，王健林解釋為“信任董明珠和格力”。
很少有人把那次投資視為王健林“汽車夢”的開始。然而，當低調多年的王健林在2021年6月萬達集團與中國壹汽戰略合作簽約儀式上，從壹汽集團董事長徐留平手中接過壹輛紅旗轎車的鑰匙時，外界才確信，王健林這次是認真入局的。
他當場宣布“親自帶頭，萬達副總裁及以上高管全部換紅旗車”，迅速成為眾多媒體的標題。有人說，不愧是房地產界的頂級IP之壹。
據說不到壹個月，萬達集團員工訂購了1，000輛。
2022年初，萬達紅旗汽車第壹家旗艦店已經在北京馮軻萬達廣場開業，簡歷上寫滿奔馳、福特、現代名字的知名汽車經理人李紅朋也宣布加盟。
在汽車的道路上，人們已經可以聽到萬達的馬達聲。與所有進入“造車”大軍的人不同，萬達的選擇是“賣車”。
道不同
“以後不僅可以在萬達廣場逛街、看電影、吃飯，還可以買輛車開回家。”這是萬達官方描述的關於汽車的場景。
2022年6月8日，被定義為“首家新能源汽車服務生態”的萬達紅旗汽車旗艦店在北京馮軻萬達廣場正式開業。
67歲的王健林趕到現場。剪彩結束，現場撒滿了金花，中間他微微笑了笑。
據萬達官方報道，這家店營業面積超過1000平方米，由地上展示中心和地下服務工作區組成。“除了滿足新車交付、試駕、美顏貼膜、二手車托運、輕保養等功能外，還能充分體驗自動泊車、自動洗車、自動充電等諸多新潮用車科技。”
萬達表示，與壹汽在新能源汽車方面的合作“將是整合新能源汽車營銷創新模式的有益嘗試，將帶來汽車銷售和服務的壹場革命。”
“這是萬達輕資產戰略的進壹步體現。”同策研究院研究總監宋宏偉對《鳳凰周刊·地產》表示，與很多企業重投資制造業不同，萬達主要以終端展示和銷售為主，目標是輕資產戰略服務汽車廠商。
"這也豐富了萬達商業業態的表現."他表示，在許多商業中心出現汽車展廳的背景下，新零售模式，尤其是體驗式生態商業模式，運營商必須做出的改變，以及未來銷售和服務分離的城市展廳，將不同於傳統4S店的經銷商模式。
萬達的“汽車元年”
萬達在汽車領域的發力，從去年開始進入公眾視野。
2021年7月，萬達集團、壹汽紅旗、太嶽集團在北京舉行戰略合作會談。8月，萬達集團與中國壹汽在長春簽署戰略合作協議；6月65438+10月11，兩家公司的合作正式啟動。
壹開始外界都在猜測“萬達到底要幹什麽？”
啟動儀式上，官方給出了答案，表示將與紅旗、紅旗合夥人* * *，成立汽車服務公司，同時“依托萬達商業廣場、文化旅遊項目，在全國範圍內打造全新的紅旗尚超體驗店，成為打造紅旗用戶生態體驗的載體”。
165438+10月22日，萬達汽車技術服務有限公司正式成立。
企業調查顯示，該公司股東為大連萬達有限公司和太清(北京)科技有限公司，分別持股65%和35%。太清科技屬於太嶽集團，紅旗經銷商。
同時，萬達汽車的經營範圍主要是新車銷售、汽車配件批發和機動車充電銷售。其最近成立的子公司，其業務範圍主要集中在這些領域。
“紅旗作為央企，發展勢頭好，產品可靠性高。”諸葛找房數據研究中心分析師梁楠對鳳凰周刊房產分析稱，“此外，紅旗客群定位與萬達客流有壹定重合，有利於銷售和萬達存量資源的盤活。”
不久之後，萬達汽車的“領頭羊”出現了。
2021 12，曾任現代汽車集團(中國)首席商務官的李紅朋在其個人社交平臺上宣布，將於12年加入萬達汽車技術服務有限公司，擔任總裁壹職。
資料顯示，這位從業近30年的知名汽車經理人，自1991創業以來，先後就職於北京奔馳、福特中國、現代中國等知名汽車企業，擔任過重要的銷售和管理崗位，銷售經驗豐富。
據報道，李紅朋最擅長建立綜合銷售渠道。在北京奔馳任職期間，他建立了壹套完整的銷售體系，使奔馳首次在單壹市場實現了60萬輛的年銷量。
搶“蛋糕”
“從我做銷售的經驗來看，尤其是名牌和新能源類型的車，在商場銷售似乎比在4S店更能吸引消費者。”萬達廣場汽車展廳的壹位銷售人員說。
他來到商場賣車後，能明顯感覺到銷售情況在好轉:“路過展廳時，很多人都想看壹看車，人越看，自然買的人就越多。”
在很多業內人士看來，這代表了壹種趨勢。
“新能源汽車的銷售勢頭越來越強勁，這是萬達汽車布局的重要原因之壹。”梁楠分析道。
根據萬達官方公布的數據，深圳龍崗萬達廣場自20265438年9月7日開業以來，截至20438年2月36日+0，累計銷售電動車1037輛，月均銷售300多輛。
“即使是年底銷售旺季，我們店裏的銷量也基本在每月80-100臺左右。”北方某三線城市壹家新能源汽車4S店的工作人員表示，“壹個商場每月300臺的銷量對我們來說確實很多。”
中汽協數據顯示，2021年，我國新能源汽車銷量達340萬輛，同比增長1.5倍。今年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，約占汽車總銷量的0.20%。
3月5日，工信部部長肖亞慶在全國兩會上接受媒體采訪時表示:“6月、438+10月、今年2月，我國新能源汽車銷量都非常好，都增長了壹倍多。預計今年會達到預期目標，可能會大大超過預期目標。”
這是壹個巨大的蛋糕。
“萬達的商業綜合體分布廣泛，增加汽車銷售服務不需要太多的成本投入，有利於實現資產輕戰略，同時也為自身增加了更穩定的收入來源。”梁楠說。
截至2021年底，萬達在全國200多個城市開設了418萬達廣場，每年有50億消費者。
據悉，2020年9月，萬達商業的物業銷售收入已降至零，而商業物業租賃的管理收入已增長至92.77%。此前，王健林曾表示，要實現萬達租金收入千億的目標，萬達要“乘風破浪，穩坐漁舟”。
宋宏偉認為，萬達將專註於銷售汽車，“這將增加萬達的商業利潤。”
他分析說:“汽車展廳模式和商圈結合，不僅會互相引流，還有流量紅利，還可以向車企收取租金。此外，隨著定制服務的出現，比如在展廳為汽車品牌設置充電樁或預留車位，也會從企業廠商那裏獲得壹定的利益。”
我們面前的“山”
然而，汽車銷售領域的賽道並沒有想象中那麽容易切入。
此前蘇寧的線下汽車銷售領域就是壹個很好的例子。
據媒體報道，早在2065438+2007年6月，蘇寧首家汽車超市就已落戶南京；同年6月+065438+10月，官方正式宣布成立Suning.cn汽車公司。但進入2019後，關於汽車超市的信息越來越少，蘇寧在汽車銷售方面的努力也逐漸從線下轉向線上。
很多業內人士都表達了類似的觀點。萬達“賣車”的主要競爭對手是傳統的4S店。
宋宏偉表示:“從數量上來說，萬達汽車展廳的數量取決於萬達商業的數量，肯定會比4S門店的數量少很多，覆蓋面和觸達面積有限；從功能上來說，展廳的服務功能與4S店有很大不同。即使從展廳訂購車輛，後期的保養和相關服務也要依靠4S店，所以不會完全取代4S店。”
4S商店的日子不太理想。
機構報告顯示，截至2020年6月65438+2月31，全年有3920家4S門店退出或倒閉。壹位汽車銷售人員坦言:“近幾年汽車銷售領域確實不太好，市場很難再出現如此火爆的銷售場面。”
挑戰顯而易見。
但除了萬達，萬達還有王健林，這個曾經叱咤地產界，壹舉壹動都引人關註的“金牌”人物。他已經60多歲了，恐怕以後就是萬達系最大的“代言人”了。