生產商:汽車鉆頭
騰勢萬萬沒想到，年初送給比亞迪的第壹份禮物，居然被炮轟。
2月10日，深圳市愛出行汽車租賃有限公司(iGO分時租賃平臺)創始人吳建明發文聲討騰勢汽車。原因是公司采購的1033騰勢電動車出現電池故障，大量車輛被迫怠速停車，共造成損失6億元。同時，由於多次與比亞迪交涉未果，比亞迪被貼上了“店小二”的標簽。
消息壹出，輿論四起。滕氏也迅速回應。官方表示，騰勢與愛旅行的矛盾是因合同履行糾紛引起的，目前仍在法律訴訟中，尚未審結。
介於兩者之間，難免讓人吃瓜心切。不過在法律最終判決出來之前，還是希望大家理性吃瓜。
從表面上看，雖然兩者的糾紛是由電池衰變和售後服務引起的，但糾紛也反映了租賃市場的降溫。
愛旅行打雷，比亞迪背鍋？？
面對愛旅行的炮轟，難免讓人產生懷疑。公司的主要產品只有騰勢嗎？
作為分時度假賽道的起步者，愛出行的租賃品牌主要有騰勢、奔馳、寶馬、特斯拉等。換句話說，這家旅遊公司專註於奢侈品牌。
主力車型是騰勢，占比80%以上。2016年前後，公司采購* * 1700多輛比亞迪電動車，* *付款4億多元，其中騰勢300電動車1333輛。
續航300km的機型在今天確實不夠用，但在當時已經是不錯的水平了。電池衰減是新能源公認的痛點，但是現在壹款8年前的老款因為續航問題被質疑，2016就已經服役了。早先的理論會讓損失變小嗎？
當然，對於愛星提到的產品維修、電池更換等問題，騰勢並沒有正面回應。
現在愛出行瀕臨破產，要比亞迪背黑鍋有點“冤大頭”。換個角度看，愛旅行和迅雷是單純因為產品問題嗎？其所在的分時租賃行業遭遇寒流，大概是更深層次的原因。
2015年，大部分新能源汽車的分時租賃模式湧入，愛之旅也在這壹年成立。隨後，隨著運營問題的凸顯和資本市場的降溫，2018行業進入深度洗牌階段。悠遊車、EZZY、麻瓜出行等平臺紛紛虧損倒閉，也湧現出EVCARD、Gofun、熊貓等幾家領先的分時租賃企業。
從品牌來看，雖然以BBA為首的奢侈品牌也進入了該領域，但形勢並不順利。奔馳創立的Car2go於2016年正式進入國內市場，並在重慶投入運營。僅僅三年後，就以奔馳悄然撤退而告終。
高端旅行市場的布局，本來就是壹場雙贏的大戲。品牌可以借此機會發掘新的市場增長點，衍生多元化的品牌形象。對於平臺來說，也可以借助奢侈品牌的力量，提升自己的知名度，吸引更多的消費者。
但是* * *賞車不是慈善，不盈利很難持久。重資產的行業特性決定了其前期投入大，後期運營復雜也考驗著公司的運營能力。如果豪車用於出租業務，不僅購買成本增加，車輛管理和維護成本也會相應增加。
所以國內很多租賃平臺大多選擇低價電動車，如EV150、郅都、榮威e50、奇瑞eQ等。降本增效的模式可以讓平臺方更好的生存。
這次“電池門”事件，更像是行業洗牌下的祭品。祭祀雖然熱愛旅行，但也用自己的經歷引導後來者。
不要“戀戰”，是不是加快品牌建設更重要？
騰勢面對愛旅行的譴責，也不太愛戰爭。這是壹個中肯的選擇，爭議將由法院審理。我還是老老實實做我現在做的事情，就是做自己的品牌策劃。
比亞迪接手後，騰勢整個狀態開始好轉。首款上線的新車騰勢D9在年初交出了壹份不錯的答卷。數據顯示，其6月5438+10月* *，銷售6439輛，成為35萬以上新能源豪華MPV的領跑者。
整車有混動和純電動兩個版本，背靠比亞迪，整車有DM-i、刀鋒電池等黑科技加持，提升整車競爭力。同時還有零重力座椅、車載投影、全景頂篷、超大空間等賣點吸引消費者。同時，OTA將在今年第壹季度為騰勢D9帶來各種功能更新。
據悉，騰勢D9 EV版的交付預計在2月份正式開啟。根據計劃，騰勢今年將推出多款新車，包括純電動車型和插電式混合動力車型。
在比亞迪的產品序列中，海陽。com和王超。com專註於大眾化路線，將自己定位為豪華，並仰望超豪華市場。騰勢D9進入的新能源MPV市場還是壹個比較小的市場，發展空間巨大。目前，只有它，藍兔夢想家和氪009已經上市。
但騰勢的野心不止於此。從官方公布的其新車冬季測試宣傳視頻中不難看出，除了騰勢D9，還有兩款全新SUV——大五座中型SUVN7和六/七座中型SUV，可能命名為N8。換句話說，騰勢將把自己打造成為壹個覆蓋更多產品線的品牌。
從這壹點來看，比亞迪全面接手已經成為壹種新的態度。當人們還在抱怨其過時的產品和形象時，騰勢已經悄然改變了它的咪咕。如果這次“電池門”事件是騰勢路上的壹個小插曲，那麽其後續發展可能會有更大的看點。
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