且不說新能源汽車不僅僅是電動的，還有混合動力汽車和燃料電池汽車。事實上，電動汽車的發展要比燃油汽車早得多。所以，燃油車就是新能源車吧？
早在19的20世紀20年代，歐美就已經有了電動車的雛形。
1821年，著名的法拉第發現了電磁感應，使電能轉化為動能成為可能。在1830年代，蘇格蘭人羅伯特·安德森(後來在美國內戰中擔任聯邦軍隊的少將)制造了電池驅動的汽車。
它使用的電池叫做原電池——銅是正極，鋅是負極，土豆汁或番茄汁是電解質溶液。當然，這個電池肯定是不能充電的。但是，這樣的車足以讓敵人聞風喪膽——因為它不用馬也能自行移動！
1837年，另壹位名叫羅伯特·戴維森的蘇格蘭人制造了電力機車(或火車頭)，1841年，他推出了改進版本，可以拖動壹個6噸重的物體以每小時4英裏的速度行駛1.5英裏。
這個性能在當時已經很出眾了，比那些蒸汽機的機車效率高多了，需要工人不斷加煤。因此，鐵路工人似乎覺得自己的飯碗快要丟了，於是偷偷砸了羅伯特·戴維森的電力機車。
真正載入史冊的是法國工程師古斯塔夫·特魯夫(Gustave Truff)於1881年建造的以鉛酸電池為動力的充電式三輪電動車。這款車重量只有160 kg，最高時速12 km/h，換句話說，妳騎自行車再快壹點，它也追不上妳。
到了1890年代，英國和法國都支持電動汽車，美國和德國的制造商也在生產電動汽車。這裏我們簡單列舉壹些案例。
1890年，蘇格蘭人威廉·莫裏森(William Morrison)制造了壹輛4馬力的前輪驅動電動車。它的最高速度可以達到每小時20英裏，續航裏程為50英裏。
1894年，菲利斯·佩德羅·薩羅姆(Pedro Salom)和亨利·g·莫裏斯(Henry G. Morris)創造了壹款名為Electrobat的電動汽車，最高時速20英裏，續航裏程25英裏。這輛車甚至在1896贏了壹場“汽油車VS電動車”的5公裏賽。
19年底到20世紀初，電動車在歐美成為主流。以美國為例。1900年，美國制造的電動車15755輛，汽油車936輛，蒸汽車1684輛。事實上，在早期的賽車運動中，電動車曾經占據了很大的比重，這與人們對賽車運動的固有印象大相徑庭。
1899年，比利時人卡米爾·傑納齊(Camille Jenatzy)制造了第壹輛突破100公裏時速的電動汽車。這輛車看起來像魚雷，車身由輕質鋁鎢合金制成。
1923年出現了壹款最高時速25英裏，續航裏程80英裏的產品，由底特律電氣公司制造。
眾所周知，燃油車(內燃機驅動)是德國人本茨在1886年發明的，所以燃油車的出現明顯晚於電動車。相比電動車，燃油車才是真正的“新能源車”。
既然電動車比燃油車早很多，那麽氫能車算新能源車嗎？
不，氫能源汽車最早可以追溯到1808。Ois Isaac de Rivaz發明了以氫氣為燃料的汽車，比電動汽車還要早。1863，比利時人？Tienne Lenoir成功駕駛他的氫動力汽車行駛了20多公裏，比奔馳的妻子駕駛他的汽油車上路早了25年。
對此，我真的很震驚。原來燃油車是“新能源車”。那麽，1920s之後，為什麽燃油車可以取代氫燃料車和電動車，走遍世界？
要回答這個問題，就不得不說說福特T型車，因為它推動了汽車工業的革命。
1908年，第壹輛T型車的價格是850美元，而大多數電動汽車的價格是它的兩倍。1923年，T型車價格不到300美元，此時的電動車價格大約是10倍。
即便如此，很多人，尤其是女性，包括亨利·福特的妻子，還是喜歡高價購買電動車，因為電動車的操作比需要手搖曲柄的內燃機車方便多了。
除了成本因素，另壹個重要因素是世界各地大油田的發現，使得汽油價格暴跌，汽油車變得更加經濟。而且那時候電氣化革命還沒有真正到來，加油的速度自然比充電快很多。
隨著工業革命和技術進步，我們不斷用更好的方法征服自然力。煤、氫、電、油相繼進入人類眼簾，最終內燃機成為汽車的最佳驅動方式。汽油車取代電動車是因為對成本和效率的追求。如果未來電動車取代燃油車，除了性能，還必須在成本和效率上打敗燃油車。
雖然自20世紀20年代以來，電動汽車壹直處於領先地位，但人們對它的興趣從未消退。
20世紀60年代，通用汽車開始秘密研發電動汽車，Electrovair II就是其中壹款產品，是基於雪佛蘭Corvair的電動原型車。這款車之所以沒有投放市場，是因為銀鋅電池組只能承受100次充放電循環，但成本卻高達16萬美元——1966年16萬美元。
1968年GE展示了臺達電動測試車，同年福特展示了成本更高的鎳鎘電池測試車，數據只比臺達好壹點點。
1996年，加州立法規定，汽車制造商必須有壹些零排放的車輛，也就是電動汽車，才能在當地銷售他們的汽車。在其他車企紛紛將燃油車轉型為電動車的時候，通用汽車卻研發出了壹款全新的電動車——通用EV 1。
這款車采用了通用的最新技術，但是除了真正的車迷，普通人對這款電動車還是沒有什麽欲望的，它只是用來出租的。
隨著鋰電池在消費電子產品中的興起，在電動汽車上也得到了應用。
馬丁·艾伯哈德在策羅使用了鋰電池，實現了3.7秒的百公裏加速。但當時，艾倫·科可尼(Alan Cocconi)和馬丁·艾伯哈德的合作夥伴湯姆·蓋奇(Tom Gage)反對這款電動超跑的量產。
因此，在2003年，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧***成立了壹家公司——特斯拉汽車公司。投資者之壹是現任特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)，他以630萬美元的投資成為該公司董事長。
隨著科技的進步和技術的成熟，特斯拉打破了汽車行業原有的格局，超越豐田成為全球市值第壹的車企。歷經百年輪回，電動汽車逐漸成為新能源汽車的主流技術路線，氫燃料電池汽車也蓬勃發展。