由於經濟原因，自升式鉆井平臺開始興起，沿海鉆井承包商意識到，在40英尺或更深的水中作業時，升降系統的成本遠低於底裝船。自升式鉆井平臺的樁腿可以提升。不鉆井時，支腿擡起，平臺坐在水面上，拖輪把平臺拖到作業區，然後支腿下放，伸到海底，再給平臺加壓，平臺上升到壹定高度，不受潮汐、波浪、湧浪的影響，即可進行鉆井。1954年，第壹艘自升式鉆井船“狄龍壹號”問世，12圓柱腿。隨後，幾個自升式鉆井平臺都是多腿的。Skaupy建於1956，是第壹座三腿自升式平臺。電機帶動小齒輪沿樁腿上的齒條提升船體，樁腿為X型框架。Cass II，制造於1957，是壹個帶有下沈墊和四個圓柱腿的平臺。隨著鉆井技術的提高，許多井可以在不移動鉆井平臺的情況下在壹個鉆井平臺上鉆井，尤其是海上開發井。就這樣，固定平臺也發展起來了。固定平臺是建造永久性鉆井平臺，多為鋼結構，打樁後再升出海面；有些是水泥結構件。到目前為止，工作水深最深的固定平臺是“幹邑”，它可以在路易斯安那州海岸外318米的水深中站立工作。
1953年，由Cuss財團建造的“Submarex”號鉆井船是世界上第壹艘鉆井浮船。它由壹艘海軍巡邏艦改裝而成，在加州海岸3000英尺的水深鉆了壹口取芯井。1957年改裝“卡斯1號”鉆井船，長78m，寬12.5m，深4.5m，吃水3m，總噸位3,000t。這艘船用六個起錨機和六條鋼纜系在浮標上。用浮船鉆井會帶來壹系列問題。因為波浪和潮汐給船帶來至少三種運動，即漂流、搖晃和升沈，鉆頭隨時可能離開井底，泥漿返漏，高壓油氣的大口徑導管在鉆井時會膨脹收縮，無法承受高壓。這使得防噴器位於海底。該船首次使用簡易水下設備，推進了浮船鉆井技術。浮船鉆井具有靈活性、快速移位、深水鉆井能力和經濟性的特點。但其缺點是受風浪和海況影響較大，穩定性相對較差，給鉆井帶來困難。
1962年，殼牌石油公司用世界上第壹艘“碧水壹號”半潛式鉆井船成功鉆井。“碧水壹號”原為坐底式平臺，工作深度23米。當時公司為了減少移位時間，以半潛狀態拖帶，吃水12米。拖航時發現此時平臺穩定，可以鉆井，受到啟發，於是將平臺改裝成半潛式鉆井平臺。1964年7月，壹座專門設計的半潛式平臺“碧水二號”在美國加州鉆探成功。第壹座三角形半潛式平臺是1963完成的“海洋鉆探者”，第二座是1965完成的“Sedco 135”。
隨著海上鉆井的不斷發展，人類把目光投向了更深的水域。半潛式鉆井平臺充分顯示了其優勢，尤其是在北海惡劣的海況下，其配套的水下鉆井設備也有所發展，從最初的簡單型逐漸完善。半潛式鉆井平臺的定位壹般基於錨系，而深海必須采用動力定位。第壹艘動力定位船是“Cussl”，可以在12000英尺的水深工作，獲得600英尺的巖心。後來出現了動力定位船“格洛馬挑戰者”號，於1968投入使用，壹直用於大洋取芯鉆探。世界上第壹艘真正用於海洋石油勘探的動力定位船是1971建造的“賽科445”鉆井船，動力定位時工作水深可達600米以上。半潛式平臺有自航式和非自航式兩種。動力定位船的水下設備是無導向繩的水下鉆井設備。後來，壹種新型的鉆井平臺出現了。如張力腿平臺和“浮筒”。科學在進步，時代在發展，海洋鉆井技術也在飛速發展。現在人們已經向更深的水域進軍，鉆井深度、鉆井深度和鉆井效率都出現了新的世界紀錄。
中國海洋鉆井平臺的發展
中國石油工業起步較晚。20世紀50年代末，當時的石油部領導提出了“上山下海，陸上推海”的海洋石油開發綱要。1963在詳細分析海南島和廣西地質資料的基礎上，決定在南海建造壹座海上石油平臺。隨後兩年，廣東茂名石油公司的專家用土法制造了國內第壹座浮筒鉆井平臺，在鶯歌海漁村水口外距海岸4公裏處打了3口探井，在400米深處鉆了15升原油。1966 65438+2月31日，我國第壹座正式海洋平臺在渤海鉆探，6月1967 14日獲得工業油流，拉開了我國海洋石油勘探開發的序幕。
1981年，地礦部為了進行海洋石油勘探，決定建造壹艘命名為“勘探三號”的半潛式海洋鉆井船。1984年6月，中國第壹座半潛式鉆井平臺——勘探三號，由上海708研究所、上海造船廠和海洋地質調查局共同設計，上海造船廠建造。後來轉戰南北，* * *打了15海底油氣井。為中國東海平湖油氣田殘雪構造的發現做出了重要貢獻。
Exploration 3是壹個半潛式鉆井平臺，由壹個箱形甲板(也稱為平臺甲板)、六個大立柱、壹個高井架和兩個潛艇型墊組成。從墊層底部到平臺上層的高度為35.2米，相當於12層的高樓。如果井架總高100米，總長度91米，總寬度71米，工作排水量21910噸，工作吃水20米。平臺甲板被6根直徑9米的主柱高高托起在空中，遠看像壹座孤島。除鉆井、泥漿、固井、防噴系統等全套鉆井設備外，還配備4組(8臺)150噸電動卷揚機和5組660 kW柴油發電機組。同時，船上還配備了由潛水鐘和甲板減壓艙組成的200米飽和潛水系統，以及防火、防爆、可燃氣體自動報警系統等現代化設備。勘探3號平臺配有地質樓、電報局、應急發電機房、水文氣象室、中控室、起居室等現代化生活設施，水電通訊齊全，甲板頂部設有供直升機起降的停機坪。
半潛式鉆井平臺具有優良的抗風浪能力和較大的可變載荷，可用於深水鉆井。當時世界上只有少數幾個國家能建，而且造價昂貴。為了設計出適合中國大陸架實際情況的半潛式鉆井平臺，三家單位的設計人員收集了大量的水文氣象資料，通過深入實際的調查研究，嚴格篩選了五個方案，最終正式決定采用矩形半潛式鉆井平臺。其主要性能參數為:工作水深35 ~ 200米，最大鉆井深度6000米。
6月25日上午，1984，“探索3號”在中國最大拖船“德大”號的拖帶下，離開上海港，在東海溫州灣附近海域進行各項性能試驗。試驗表明，“探索3”徑向系泊系統布置合理，非常適合平臺的精確定位和作業。其間，“探索3號”在試驗的驚濤駭浪中接受了中國船檢局和美國ABS船級社的入級簽證，美國船務局的日本驗船師博明木下稱“探索3號”是中國現代海洋工程的象征。國外壹般海洋鉆井公司在得知中國有這樣的優質鉆井平臺後，紛紛前來咨詢租賃或聯合經營“勘探3”鉆井承包作業的可能性。
目前，世界海洋石油的勘探和開發主要集中在靠近陸地的大陸邊緣部分。大陸邊緣分為三部分:大陸架、大陸坡和大陸隆起。中國大陸架是世界上最寬的大陸架之壹，總面積473萬平方公裏。據專家估計，僅大陸架上的石油地質儲量約為250億噸，天然氣為8萬億立方米。如果我們再考慮整個大陸邊緣，它的發展前景就更加無限。根據1994的數據，我國海上采集地震測線57萬公裏，使用探井363口，發現油氣構造88個。石油天然氣地質儲量165438+8800萬噸，年產量達到647萬噸。目前年產油2500萬噸，年產氣約50億立方米。
2008年6月6日，中國石油天然氣集團公司宣布，世界上最大的坐底式鉆井平臺——中油海3號坐底式鉆井平臺已安全抵達冀東南堡油田。該平臺投入使用後，將大大提高中國油灘的勘探開發能力。中油海3號由中國石油海洋公司和上海708所聯合研制，山海關船廠制造。平臺長78.4米，寬41米，上甲板高20.9米，空船總重5888噸。適用於水深10米的海上作業，是目前世界上最大的坐底式鉆井平臺。中國石油海洋公司成立於2004年6月+01。2006年，公司在渤海灣三個油田鉆完井17口，試油生產12000噸，使用自有船8艘，外雇船19艘，安全完成65438。目前，中國石油海洋石油公司擁有7座移動平臺，包括5座自升式鉆井平臺和2座生活平臺，3座自升式鉆井平臺正在新加坡建造，預計2008-2009年完工。
目前，我國正在設計和建造的超深水鉆井平臺(船)主要有:
1.708所和上海外高橋造船廠設計建造了工作水深3000米的半潛式鉆井平臺。
2.中國船舶重工集團公司大連造船新廠建造了4座BG9000超深半潛式鉆井平臺。
3.由中韓合資企業江蘇漢通造船重工有限公司建造、Sevan Driller公司擁有的半潛式平臺“Sevan Driller”，工作水深12500英尺(3810米)是目前的世界紀錄；40000英尺(12200米)超深鉆機，中間有雙井架，鉆井深度達到目前世界紀錄；它是世界上第壹個SSP(即Shefan穩定(減搖)鉆井平臺)。
4.上海造船廠與美國Frontter公司簽約，於2007年3月底後開始建造4-5萬噸動力定位深水鉆井船。
以上都是中國陷入超深水鉆井平臺建設的重要標誌。目前，中國的平臺和船體總噸位位居世界第二，僅次於韓國。而自主設計建造平臺和船舶的主機，尤其是浮式鉆井專用設備，幾乎是空白，需要國內海洋裝備企業瞄準世界頂尖水平，繼續努力。5.“海洋石油981”是我國首次自主設計建造的第六代3000m深水半潛式鉆井平臺，代表了當今世界海洋石油鉆井平臺技術的最高水平，堪稱海洋裝備中的“航母”。
2008年世界海洋工程裝備市場綜述
2008年，蓬勃發展的海洋工程裝備制造業給低迷的船舶市場帶來了壹些驚喜。海工設備租賃市場的繁榮不僅給海工企業帶來了大量訂單，也催生了壹些像迪拜船廠這樣的新型造船企業。然而，在金融危機和油價下跌的雙重打擊下，世界海洋工程裝備市場的發展前景仍然十分微妙。
2008年售出60臺套鉆井設備，訂單量創近年新高。這60套鉆井設備包括26座自升式鉆井平臺、15半潛式鉆井平臺和19鉆井船。其中深水設備占總訂單的比重從2007年的48%上升到2008年的57 ~ #，成為投資重點。
自升式和半潛式鉆井平臺主要在新加坡吉寶和柯勝海事建造，具有明顯的市場競爭優勢。截至去年年底，全球自升式鉆井平臺訂單為79架，新加坡兩大集團持有32架，市場份額為465，438+0%。全球半潛式鉆井平臺訂單55艘，新加坡兩大集團持有23艘，占市場42%。
鉆井船訂單主要由韓國船公司承包。這個市場是目前海洋工程裝備建造領域集中度最高的。截至2008年底，全球船公司手持鉆井船訂單44艘，其中韓國四大船公司(大宇、三星、現代重工、STX)擁有41艘，占市場份額的93%。2008年，這四大船公司接下了所有訂單。
近年來，中東海洋開發逐漸升溫。憑借多年積累的海洋裝備修理經驗和資源優勢，阿聯酋造船企業迅速崛起，成為不可小覷的海洋裝備制造力量。在自升式鉆井平臺建造領域，目前阿聯酋船公司持有的訂單總數達到21，僅次於新加坡。
南韓主導了新FPSO市場。截至2008年6月底165438+10月，全球有超過7家建築商持有FPSO的建築訂單(包括FPSO的新建和改造)。從手持訂單來看，韓國在新FPSO建設領域仍占據領先地位。三大航運公司(三星、現代和大宇)持有9架新FPSO訂單，占市場份額的75%。三星重工是世界上最大的FPSO制造商，目前持有7個FPSO訂單，其中4個是FlexLNG公司訂購的LNG-FPSO。目前世界上只有三星重工在建造該型艦艇。
2008年下半年以來，愈演愈烈的全球金融危機逐漸顯露出對海工裝備制造業的影響。由於信貸緊縮和融資困難，壹些海洋工程項目被迫延期或取消，甚至有企業破產。65438+2月，海洋工程產品延期交貨和訂單取消的情況更加嚴重，多家海洋工程公司與新加坡吉寶集團協商取消訂單。目前新加坡吉寶集團價值4.5億美元的1半潛式鉆井平臺和1多用途工作船訂單已經取消，2座自升式鉆井平臺訂單仍在洽談中。據悉，由於項目取消，壹些原本用於改裝FPSO的單殼油輪已被出售。
巴克萊公司近日發布的《全球勘探開發投資調查》顯示，連續6年增長的全球油氣勘探開發投資在2009年將減少12%，從2008年的4540億美元降至4000億美元，市場正在進行大洗牌。