全球金融危機下，鐵路建設正被勒令“臨危受命”，成為中國擴大內需的壹張王牌。相對於中國在1998亞洲金融危機期間啟動的大規模公路建設，中國在此次金融危機中啟動了大規模的鐵路建設。
根據2009年6月4日召開的鐵路發展規劃工作會議，2009年全國鐵路固定資產投資總額達到7007億元，比2008年增長近1.30%。安排新開工項目80個，新增投資規模1.5萬億元。其中，2009年鐵路基礎設施投資將達到6000億元。按照土建投資55%的份額計算，2009年，我國鐵路土建投資將達到3300億元。其中，拆遷費用約500億元；路基建設費用約500億元；橋涵工程造價約為11000億元；隧道約11000億元。
對於公路建設來說，鐵路建設投資規模大、建設周期長、涉及面廣，可以有效帶動鋼材、水泥、機械等相關設備的市場需求。工程機械方面，鐵路建設投資將直接帶動混凝土機械、土方機械、打樁機械、路面機械的市場需求。
混凝土機械方面，據專家預測，鐵路基建投資6000億元將帶動65438+2億噸水泥需求，對混凝土攪拌設備、泵車、拖拉機、混凝土攪拌車、散裝水泥車等需求很大。在土方機械方面，對挖掘機、推土機、平地機和鋪路機的需求很大。在打樁機械方面，對旋挖鉆機、打樁機等設備的需求很大。此外，對掘進機等隧道施工設備的需求也很大。綜合來看，這些投資將直接帶動中國工程機械(工程機械市場分析)需求增長65，438+00%以上，對中國工程機械(工程機械市場分析)需求的拉動作用明顯。
目前，中國鐵建主要集中在中國中鐵和中國鐵建，這兩家公司占據了中國鐵路建設市場80%以上的份額。據調查，自2008年6月165438+10月以來，中國鐵路總公司共中標680.38億元，其中海外項目811億元。鐵路項目涉及新建天津至秦皇島客運專線、新建石家莊至武漢客運專線、新建朔州至準格爾鐵路等11鐵路建設項目。此外，還包括中鐵二院集團有限公司與委內瑞拉簽訂的建設工期16個月的265公裏SabanadeMendoza-Barquisimeto鐵路土建及軌道勘測設計等811億元的項目。