浦東空港物流園區是上海大型綜合性現代物流園區之壹，規劃面積16.8平方公裏，包括物流倉儲、公共服務等設施。其主要職能是國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易，以及相關的增值加工業務。是壹個具有航空快遞特色的物流園區。物流園區依托浦東國際機場，利用快捷便利的航空運輸，具備綜合服務功能。
商務部、海關總署和上海市政府高度重視“上海浦東機場保稅物流園區”規劃，認為浦東機場保稅物流園區的建設對上海提升城市功能輻射能量、促進上海航空物流業發展、更好服務全國具有重要意義。
(2)外高橋保稅物流園區
外高橋保稅物流園區是國務院批準的首個區港聯動試點，享受保稅區和出口開發區相關政策，是上海外高橋保稅區的重要組成部分，面積10平方公裏。園區緊鄰上海外高橋集裝箱三碼頭，開發面積1.03平方公裏。總投資28億元，包括現代化倉庫、集裝箱中轉區、商務中心、政府監管服務平臺和先進的軟硬件配套設施。它有四個功能:國際中轉、國際分銷、國際采購和國際轉口貿易。據上海海關統計，2007年，上海外高橋保稅物流園區進出口34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量2365438+2000噸，同比分別增長69.59%、114.94%、85.06%。
外高橋保稅區物流園區憑借獨特的區位優勢，依托海港、空港、信息港，利用優惠政策，通過區(保稅區)、港(海港、空港)、鎮(高橋鎮、機場鎮)聯動，重點發展第三方物流，形成合理的物流產業布局，成為世界經濟供應鏈中具有競爭力的物流節點之壹。
(3)西北物流(江橋)園區
位於江橋鎮的西北物流(江橋)園區是上海市十五期間四大物流園區之壹，由上海市經委和嘉定區江橋鎮人民政府共同建設。園區現代化，以產品采購和初級配送為主，以現代物流為支撐，集展示、貨運采購、倉儲、加工、配送、轉運、商貿、信息等七大功能於壹體。江橋公園位於204國道、312與滬寧高速的交匯處，是上海通往江浙和長三角腹地的咽喉。
洋山深水港物流園區
從廣義上講，洋山深水港物流園區包括洋山深水港區、東海大橋及其配套的港口物流園區。從狹義上講，它是指魯超港的輔助園區。洋山港區依托洋山島島鏈，形成南、北港區。計劃到2020年，建成30個以上深水泊位，集裝箱吞吐能力達到13萬標箱。東海大橋全長32km，寬31.5m，按雙向六車道高速公路標準設計，設計速度80km/h..大橋通航標準為5000噸，主通航孔凈高45米。
洋山深水港物流園區(魯超港輔助園區)位於臨港新城西側，東臨A2(滬蘆高速)，距洋山深水港區32公裏，距市區55公裏，距郊區環路10公裏，距浦東機場30公裏。通過多級路網與郊區環路、外環線、內環線相連。園區規劃面積13.8平方公裏，預留8平方公裏作為備用發展區。建成後將逐步發展成為東北亞國際物流的樞紐。洋山深水港物流園區具有倉儲、運輸、加工、貿易、保稅、臨港產業、配送、增值、國際貿易等綜合功能，是提供物流服務和國際交流的中心。
上海物流園區規劃中存在的問題
(壹)對物流服務的需求不能完全滿足。
城市物流園區的布局應考慮物流服務需求的主要來源，壹般應設置在物流服務需求的主要來源方向或附近。從上海的地理位置來說，上海地處華東，作為長江的龍頭，依托洋山港、外高橋港、浦東機場，可以作為內陸地區貨物進出口的集散地。西北物流園承擔進出上海貨物的物流配送功能。而上海西南的松江區有松江出口加工區，其出口量占中國出口加工區出口總量的近1/3。這個出口加工區是僅次於外高橋和深圳保稅區的中國第三大區域，2007年進出口總額達386.2億美元。僅僅依靠上海現有的物流園區是不能完全滿足這方面的物流服務需求的。
(B)現有交通網絡沒有得到充分利用。
為了形成物流網絡布局，需要高效利用現有資源。建設物流園區時，要註意完善城市現有的與港口、鐵路、機場的對接設施，提高城市物流設施的輻射能力和效率，保證貨物及時到達。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、通三國路、金笳高速公路在松江形成了縱橫交錯的道路交通網絡，也是上海通往西南的重要門戶。然而，目前松江區的物流需求僅由區內分散的物流企業滿足，無法通過物流園區的規模效應充分利用現有便利的交通條件。
(三)物流園區的區域不平衡
目前，四大物流園區中有三個位於上海東部，專註於進出口貨物的物流配送。憑借外高橋港和國際機場的優勢，浦東區正在加快建設保稅物流園區，吸引國內外知名現代物流企業落戶，不斷完善其現代物流產業鏈框架。與洋山港壹起，浦東將成為亞太地區最大的、世界上最重要的現代物流基地之壹。然而，上海西部只有江橋西北物流園區，松江區的物流園區建設還是空白，區內有大量的物流需求需要滿足。這種情況不利於松江區招商引資和經濟發展。
松江建立物流園區的可行性分析
(A)成本相對較低
因為松江土地資源豐富，成本相對較低，有利於物流園區的投資，為未來進壹步發展留有空間。物流園區建成後，在未來的物流活動中，在輔助設施建設規模、倉儲費、運費、人工成本等物流成本方面具有明顯優勢。松江位於上海的邊緣地區。在松江建立物流園區，可以緩解上海中心城區的交通壓力和噪音汙染，也有利於環境保護，降低社會成本。
(二)便捷的交通網絡
物流園區的建設壹般應考慮設置在城市對外交通的主樞紐或城市交通系統的轉換連接節點附近，交通便利，各種運輸方式連接方便。比如鐵路，城市對外交通的出入口(高速公路、國道、省道等。)、機場、沿海或內陸港口等交匯點，有利於多式聯運的發展。松江擁有較為完善的綜合交通網絡:便捷的公路交通網絡；滬杭復線鐵路貫穿松江；距虹橋國際機場25公裏，距浦東國際機場68公裏，有高等級公路相連。黃浦江從東到西貫穿松江區。松江區擁有便利的交通網絡和大量的物流需求，具備在區內建立物流園區的必要條件。
(三)松江出口加工區對物流需求的有力支撐
物流園區的建設應盡可能靠近城市物流需求集中地或貨物集散地。現有的物流資源有壹定基礎，壹般有較大的物流需求，如工業園區、保稅區、出口加工區等企業集中的區域。松江出口加工區屬於企業的聚集區，也是大量貨物的始發地和目的地。物流園區在這裏的布局可以獲得加工區物流需求的有力支撐，也有利於降低運營成本，提高物流園區的運營效率和運行效益，提高物流設施的利用率，實現運輸集約化。
(D)明顯的規模經濟。
松江物流園區的建設可以將目前分散在松江區的物流企業集中起來，園區內可以統壹大型倉庫的布局，充分發揮整體優勢，統籌規劃，實現物流企業的專業化和優勢互補。同時，這些企業還可以享受園區公共基礎設施和配套服務，降低企業運營成本，實現規模效益。
在松江物流園區建設過程中，應註重靈活規劃，建立持續改進機制，確立建設過程的階段性目標，堅持園區建設的階段性評估和檢查制度，以確保建設效果的最終實現。