整體來看，盡管今年受疫情影響，新能源市場低迷，但新勢力車企業績呈現整體增長的表現，這可能也得益於頭部車企銷量的持續增長。
從具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬、何忠為代表的第壹梯隊依然保持穩定發展。李作為最後壹個交付的新勢力車企，也成功擠進第壹梯隊。愛知、零跑等新勢力車企處於第二梯隊，表現相對溫和；但奇點、民安汽車等新車企仍在苦苦掙紮。
在進入所謂的2020淘汰賽後，造車新勢力進入了重要的兩極分化階段。造車新勢力目前有哪些突出問題？汽車預言家試圖通過梳理數據，深入分析造車新勢力的產業結構。
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第壹梯隊:五家頭部企業壟斷90%以上的銷量。
從銷量來看，第壹梯隊大多是造車新勢力中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬等。然而，它還出人意料地包括了何忠，壹家不常出現在各種新汽車制造力量名單前列的企業。
數據來源:網絡及相關企業披露。
*蔚來汽車:銷量大幅回升？毛利大幅提升。
根據蔚來汽車提供的2020年6月最新交付數據。2020年6月，蔚來* * *交付汽車3740輛，繼5月打破紀錄後，再創月度新高。歷史數據顯示，從3月份開始，蔚來已經連續4個月實現環比增長，6月份交付數量同比增長179%。2020年6-6月，蔚來汽車銷售65，438+0，465，438+0，69輛，是造車新陣營的絕對頭部企業。
值得註意的是，除了銷量增長，2020年蔚來在24個城市新增44個蔚來空間。截至6月4日，蔚來已在全國開設116家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間92家，銷售網絡覆蓋全國76個城市。
汽車是壹個成本高、回收慢的行業。隨著多項可轉債融資的落地和蔚來中國項目的有序推進，蔚來今年累計融資超6543.8+00億元。在外界最關心的毛利方面，壹季度財報中，蔚來毛利超過5%，年底整車毛利達到兩位數預期。
但值得註意的是，隨著銷量的不斷提升，銷量帶來的服務壓力也成倍增加。此前，蔚來曾說蔚來NIO？單套房屋建造成本654.38+0萬元，可能極大考驗蔚來的運營能力。
*理想智能:銷量大幅攀升？融資繼續加速。
作為“後起之秀”的李，雖然不同於其他純電動新能源車，其李ONE采用的是增用方案，但作為新生力量的壹員，不到半年就躍升為新生力量的第二名，在國產插電式車中經常位居前列。6月中旬，Ideal官方宣布其在Li ONE的累計交付量達到65，438+00，000臺。相比已經完成首次交付的國內外車企，理想速度最快。根據理想官方和車聯的銷售數據，李ONE從去年2月4日到今年5月30日共交付8695臺。只是關於車主能否接受頻繁理想的質量問題，以及後期質量的提升。
不久前，證實美團領投5億美元參與李的D輪融資。根據來自天眼的信息，車先知表示，此次融資由美團和李想* * *，共投資5.5億美元完成，其中美團領投5億美元，李創始人李想投資3000萬美元，投後估值40.5億美元。值得註意的是，本輪融資是蔚來合肥融資後，造車新勢力獲得的為數不多的融資。
此外，李計劃今年新開60家店，比之前計劃的20家多了三倍。理想情況下，在今年第三季度，李零售中心將覆蓋30個城市。李的售後服務網絡也將在第三季度覆蓋中國大陸所有省份，並在年底前增加到65，438+000個城市。
理想是區別於純電動造車企業的造車新勢力之壹。之前最重要的問題是生產端的遏制。此前，李曾多次延期交貨。此外，李還計劃今年在美國啟動IPO計劃，這是目前考驗李的壹個重要壓力。
*小鵬:P7市場還沒有開發出來？市場表現相對穩定。
2020年6-5月，Xpeng Motors * * *銷量為4558輛，上半年銷量不足6000輛。值得註意的是，第二段被視為模型？今年5月，對手P7的批發銷量僅為65，438+092輛，明顯有些不及預期。但在Xpeng Motors上，有人說P7的銷量主要受限於產能，目前接到的訂單已經超過15000輛，超過了小鵬G3去年的銷量。
2020年5月19日，隨著工信部公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，Xpeng汽車順利獲得汽車生產資質，告別“借雞生蛋”模式(之前小鵬因生產資質不足被海馬承包)，這壹變化無疑將成為其上市的“加分項”。
融資方面，公開資料顯示，目前為止，Xpeng汽車已完成八輪融資，* * *獲得資金支持約6543.8+068億元。上壹輪融資發生在2019，11，完成C輪融資，融資總額4億美元。
前段時間小鵬P7的競爭對手是特斯拉Model？3。何肖鵬也在發布會上公開表示:“如果說特斯拉是行業顛覆者，那麽小鵬P7就是顛覆者。”
但值得註意的是，小鵬目前正處於產品爬坡的關鍵階段。雖然Xpeng Motors在中國的表現可圈可點，但其目前的輝煌能否經得起資本市場的考驗，能否在整個電動車市場脫穎而出，至少從目前的情況來看，還有待觀察。
*威馬汽車:銷量增幅有限？融資依然困難。
本期汽車預測師從威馬汽車獲得的信息顯示，威馬汽車6月銷量為2028輛，環比增長34.9%，連續4個月增長。2020年6-6月65438，威馬汽車* * *銷量6450輛。
最新數據顯示，截至7月6日，威馬EX5在華銷量已突破3萬輛。2020年6-6月，威馬用戶中95後占比同比增長43.4%，親子家庭用戶占比達到69%。
融資方面，自威馬汽車2065438+2009年3月宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資後，D輪融資計劃壹直沒有落地。魏瑪集團董事長沈暉表示，魏瑪是在前進，而不是在拼命前進。
可以斷定，魏瑪在融資的道路上並沒有表現出強大的進攻姿態。2020年是真正意義上的新勢力洗牌元年，任何車企稍有不慎都會陷入危機。威馬能否堅守現有市場份額，還需要持續觀察。
*何忠新能源:悶聲發大財？銷量直逼前四
5438年6月+2020年10-5月，* * *完成銷量3758輛，位列蔚來、理想、威馬、小鵬之後的造車新勢力第五梯隊。
長期以來，何忠並不是造車新勢力中最激進的品牌。與魏瑪和蔚來相比，何忠的造車攻勢並不十分猛烈。成功的原因只有壹個。在入門級市場，哪咤迅速打開了市場。
至此，何忠汽車在65438+萬以內的入門市場實現了哪咤N01的穩定交付；1.5-0.2萬元高端市場接近正式上市。從低端市場起步並盡快實現交付，在市場上建立初步的品牌影響力，同時自立門戶造血，為下壹步向中高端市場拓展打下基礎。
客觀來說，我們經歷了造車新勢力最喧囂的幾年，有些被淘汰，有些華而不實，有些險象環生，但這場大篩選還沒有結束，誰能脫穎而出，誰能走到最後，還很難決定。最有前途的車企可能不是最張揚的車企。
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中級梯隊:大規模生產背後的競賽
相比第壹梯隊，造車新勢力第二梯隊並不具備第壹梯隊強大的品牌號召力，第壹梯隊的企業在過去的時間裏完成了這壹階段的跨越。從企業自身來看，第二梯隊的企業大多剛剛完成上市後的產品量產，處於關鍵階段。
數據來源:網絡及相關企業披露。
*郭誌軍:看似不錯的銷量背後隱藏著危機。
從20438年6月到2020年5月，郭誌軍* * *完成了584輛汽車的銷售任務。據車先知了解到的情況，上述584輛銷量中，約80%是贛州周邊企事業單位作為福利用車安排給相關個人的。
郭誌偉駿是由國機集團出資40%成立的新能源汽車制造商，股東7人。其主要生產基地位於江西贛州。相關資料顯示，國機集團是中央直屬世界500強企業，在裝備制造業有著豐富的經驗和資源基礎，有著完善的汽車銷售和服務渠道。
截至目前，郭誌偉君擁有三款純電動汽車:GX5、GC1、GC2。2019和10三款產品推向市場，都是面向大眾市場的產品。但從此前披露的投保數據來看，這三款車型只有江西等周邊地區有投保記錄。
5438年6月+2020年10月，郭誌軍被暴力裁員，引發外界對郭誌軍資金運作的關註。據相關內部人士透露，目前郭誌軍內部資金緊張，此前建立的R&D和生產工作已經部分停止。
*零跑車:銷量和產品質量危機導致的人員結構變化。
公開資料顯示，零跑自2015年成立以來，已擁有S、T、c三大智能純電動汽車平臺，2019 1月，65438+1億元智能純電動轎跑零跑S01上市；2020年5月，長壽命智能純電動汽車T03上市。2021年，智能純電動跨界SUV零跑C11也將上市。值得註意的是，零跑目前投入市場的車型質量多次被投訴，不久前已有200多名車主組織集體維權。
6月23日，零跑根據董事會決議任命原眾誠保險董事長吳保軍為零跑汽車聯合創始人兼總裁，全面負責企業運營。資料顯示，吳保軍於1993加盟廣汽標致汽車；2008年11至2002年1任廣汽豐田銷售總部企劃市場部部長。
在吳保軍加入零車前兩個月，時任零車副總裁的趙剛在社交媒體上宣布因個人原因離開零車。2017年初，趙剛加入零跑汽車，擔任戰略、產品、營銷、售後服務副總裁，工作主要以運營為主。至於趙剛辭職的原因，業內普遍認為與零跑汽車首款產品零跑S01銷量不佳有直接關系。
*閱讀:老年代步車新江湖
數據顯示，從5438年6月到2020年5月，閱文汽車* * *完成銷售161臺，成為造車新軍中實現整車交付的企業之壹。
5438年6月+2020年10月，野馬汽車戰略重組，低速電動車公司雷丁汽車控股野馬汽車。之後，野馬汽車的管理團隊被原雷丁汽車的高管團隊接管，王慶利也是雷丁汽車的副總經理。
重組後的野馬瞄準的是三四線城市的90後青年。根據其今年3月27日發布的“2025戰略”，新野馬將以A0級以上乘用車為核心，打造城鎮90後第壹車，並制定了“2020年銷量超過654.38+0.5萬輛，2025年70萬輛”的近遠期目標。
如果按照這個目標計算，距離雷丁銷售的乘用車還有654.38+0.5萬輛的差距。
*愛知汽車:全面進軍歐洲市場
從5438年6月到2020年5月，愛知汽車銷售了150輛。目前愛知汽車只有壹款車型在售，愛知U5，定位為純電動中型SUV。NEDC官方續航裏程為503km，補貼公布後預售價區間為19.79-30.21萬元。
值得註意的是，以上銷量統計只是國內銷量，愛知汽車早已完成海外整車出口業務。相關資料顯示，6月6日，愛知汽車出口歐盟的首批歐版愛知U5在海通國際汽車碼頭正式發往科西嘉。
據了解，愛知汽車是為數不多的在歐洲建立了完善營銷體系的中國品牌。據愛知此前介紹，愛知在歐洲的銷售采用了前瞻性的線上直銷和輕運營融資租賃相結合的模式，並與當地知名售後服務商建立合作，為歐洲用戶提供完善的售後服務體驗，解決合作夥伴的後顧之憂。
*江淮大眾:期待大眾控股75%後的市場表現。
從2020年的銷量數據來看，江淮大眾的表現並不出色，6-5月僅售出130輛。市面上在售的只有壹款:思豪E20X。
值得註意的是，6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、姜奇控股簽署了關於安徽江淮汽車集團控股有限公司的投資協議，大眾中國投資以23.83億元的對價認購姜奇控股50%的股權。此外，隨著中國對商用車外資政策的放寬，大眾汽車集團也借機增持江淮大眾股份至75%。
根據投資協議，大眾集團將授予江淮大眾4-5品牌純電動汽車產品，2025年實現生產20-25萬輛的目標。如果這個目標成功實現，它將成為中國新生力量中絕對強勢的企業。
*杜雲汽車:困難背後的變革
從20438年6月到2020年5月，杜雲汽車* * *銷售了95輛。相關資料顯示，杜雲是中國第壹家最早獲得資質並推出產品的新勢力企業。相繼推出了π1、π3、π7三款產品和七款機型。
然而，起步較早的雲度並沒有收獲行業的紅利。從2065438+2009年中期開始，杜雲就不斷傳出降薪裁員的消息。與此同時，壹批新車廠商進入量產交付階段，雲度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。從管理層的角度來看，2019年，杜雲汽車僅為104萬元，虧損177萬元。這也是繼2065.438+08、2065.438+07凈利潤虧損6543.8億元之後，新能源連續第三年巨虧，且虧損逐年增加。
杜雲糟糕的市場管理引起了股東們的註意。2020年5月18日，杜雲汽車宣布，林密正式出任杜雲新能源汽車有限公司CEO，全面主持公司整體戰略制定和日常運營工作。2019之前，林密曾雲擔任汽車副總經理兼營銷公司總經理，創造了雲速度。林密的回歸也被外界解讀為杜雲回歸主流的表現。
*新特汽車:生產基地落地還難嗎？
據統計，新特汽車6月5438+10-5月銷量為75輛，大部分落地在貴陽新特汽車示範公司。
新特汽車成立時間不詳，但有壹汽集團投資背景。新特汽車的A0級車DEV1至今仍由壹汽集團制造。
2019，造車新勢力新特汽車位於貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經停工，當地的試制車間也處於停工狀態。新特汽車表示，由於2019長江汽車發展困難，國家乘用車生產資質管理發生變化，貴安新區新能源項目也處於停工狀態，沒有辦法生產新特汽車。
融資方面，新特汽車預計2019年B+輪融資仍在進行中。
三
第三梯隊:尚未實現量產的造車生力軍。
從目前國際上定義的40套為量產標準來看，還有很多新生力量沒有達到量產標準。作為新勢力車企的第三梯隊，今年累計交付量僅為個位數，這主要是受2020年以來市場持續下滑和疫情環境的影響，部分車企仍有壓力。
數據來源:網絡及相關企業披露。
*長江汽車:瀕臨破產。
長江汽車僅2020年6-5月就完成了15輛的銷量。長江EV由杭州長江公交公司演變而來，後被五龍集團兼並。當時，杭州長江客車合並後，五龍集團又相繼並購雲南美國客車公司，從而成功拿下全國第二張新能源汽車生產牌照(第壹張是北汽新能源)，長江EV成為全國第五家獲得工信部發改委“雙資質”的新能源汽車企業。速度之快也讓業界驚訝。
自2017以來，關於長江EV停職和辭職的負面報道不斷。壹期投資12億元的長江氫電(佛山)R&D中心長期停工，貴州長江廠20多名員工被堵在公司門口討薪。杭州長江汽車有近300名員工的工資還沒有結清。
值得註意的是，目前長江汽車的所有負面輿論中，關於長江汽車內鬥的報道層出不窮。長江汽車因為上市公司的內鬥錯過了壹個市場機會，現在留給長江汽車的時間已經不多了。如果這種無休止的內耗持續下去，這個曾被寄予厚望，至今仍維持著國際高端市場的汽車品牌將會消亡，全體員工的堅持將會付諸東流，全體股東的血汗錢也將付之東流。
*奇點汽車:持有大量融資？首款車型量產遙遙無期。
資料顯示，從5438年6月到2020年5月，奇點只完成了三款新車的落地任務。成為造車新勢力中個位數的交付企業之壹。
奇點汽車交付量低的主要原因是量產車型上市延遲。資料顯示，2017年4月，奇點汽車正式發布了旗下首款量產車型——奇點？預覽版iS6，采用對開門設計，續駛裏程400公裏，售價20 ~ 30萬元。計劃年底實現小批量生產。但到目前為止，奇點還沒有給出具體的上市時間。
融資方面，奇點汽車成立至今已完成八輪融資，融資總額超過6543.8+07億元。投資方包括奇虎360、聯想之星和韜蘊資本。奇點甚至計劃在科技創新板上市，尋求更大規模的融資。
值得註意的是，奇點以不到兩位數的銷量，在銅陵、蘇州、株洲建設了三個生產基地。成為造車新勢力中產能最大的企業之壹。
* Skycar:量產即將進入市場。
天際汽車成立於2015，是壹家具有互聯網屬性，集純電動汽車研發、制造、銷售、服務於壹體的創新型新能源汽車企業。2019年4月，天空汽車完成20億元A輪融資，同年6月2011宣布完成股權融資，但具體金額未透露。
2019 12，Skycar宣布新車將於2020年第壹季度正式交付。但受疫情影響，預計交付日期受到影響。從產品來看，天機ME7產品競爭力尚可，需要快速進入市場，尋求品牌和企業的正向發展。
*民安汽車:經營不善？繼續裁員
抖索發動機上，關於民安汽車的最新消息更新於2019 11。截至目前，民安汽車沒有其他消息。
民安汽車成立於2015，由石民集團董事長秦榮華、中國大陸投資公司展途(中國)投資有限公司、淮安發展控股有限公司發起設立，淮安發展控股是淮安市政府委托管理淮安經濟技術開發區的公司。2018取得相關資質，是目前為數不多的擁有“雙資質”的新能源汽車企業。
但是，資質並不是民安汽車良性發展的護身符。2019，11，民安汽車發布放假公告:“受國家政策、新能源汽車消費市場環境以及國家和地方補貼政策變化的影響，公司目前出現階段性經營困難，正在穩步實施調整改革，積極尋求突破。”
截至目前，民安汽車裁員人數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又壹次變相裁員的開始。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。