第壹，漂移賽。
漂流比賽將分為單人行走和雙人行走。單行道是指汽車的動作，雙行也叫追逐。壹輛車在前面漂移，另壹輛車跟在後面。要模仿前車的動作，越模仿越好，離前車越近，分數越高。
當然漂移是壹個評分系統，評分項目如漂移時的角度，漂移的速度，角度，是否切到頂點，追遠時的車距等等。壹般采用淘汰賽。
圖1: D1被趕走(圖片來自網絡)
1.在日本，最著名的漂流比賽是D1，正式成立了〓d 1大獎賽(簡稱D1 GP)。可以說這是世界上第壹個正式的汽車漂流賽事，創始人包括築地市和日本的修改雜誌Option和東京。高層，看起來很精彩。
得益於近年來很多人的努力，現在很多日本運動員來中國進行漂移訓練。很有天賦，接觸漂移的時候跟土屋學的，但是技術實在不行，不敢出來丟臉。
同時，今年在國內很多人的努力下，尤其是張少華先生的努力下，D1正式進入中國，獲得了中國站。國內觀眾將有機會大飽眼福。
2.中國漂移錦標賽，中國本土的比賽。
簡稱CDC)。對應的賽制，評分，基本參照D1。今年的主要比賽在北京和武漢。
官方網站:中國汽車漂移錦標賽(CDC)
第二，集會
集會通常在荒涼的道路上舉行。跑步塵土飛揚，令人興奮。
圖2鐵通張掖站示意圖(圖片來自網絡)
拉力賽會把賽道分成很多賽段，有些賽段只能在有限的時間內通過。預設賽道上有20-30個被稱為SS(SpecialStage)的賽段，每個賽段短則3km，長則30km。賽車手駕駛賽車以最快的速度通過賽段，決定比賽的名次。當然，比賽的組織者必須對賽段進行最嚴格的管理，除了Safari拉力賽之外，拉力賽的所有賽段都不允許其他車輛通過。(摘自百度百科)
拉力賽壹般是兩個人的車，壹個車手，壹個領航員。因為ss路段彎道太多，車手很難全部記住。領航員負責在比賽過程中根據路書引導車手。
拉力賽都是分開開始的，壹般很難看到超車，除非有特殊情況。
中國最著名的拉力賽自然是連中國拉力賽冠軍賽(CRC)。CRC比賽分很多組，每年都會在全國各地舉辦比賽。龍遊、張掖、懷柔都是著名的賽區，但今年的比賽似乎只有三站。(更新:最新消息，今年6月65438+2月65438+6月山西晉中將有最後壹站CRC。)想看的話，提前自己去應該是可以的。
世界著名的汽車拉力賽還包括巴黎達喀爾拉力賽和世界汽車拉力錦標賽。
第三，場地競爭。
場地賽最大的特點就是在封閉的賽道跑圈，方便觀看。所以場地賽更容易看，更容易商業化。眾所周知的F1就是商業運作成功的典型。
在我看來，場地賽車可以分為三類。
1，卡丁車第壹種。卡丁車是場地賽車的基本形式。與休閑車不同，賽車壹般是帶有特殊車架的二沖程發動機。最高時速可以跑到100 km/h以上，另外卡丁車離地間隙很小，所以坐在裏面的時候速度感會很強，而且因為沒有減震等等。它可以鍛煉直接控制汽車和接受汽車反饋的能力。
圖3賽車卡丁車(圖片由本人解讀)
國內卡車比賽主要有中國卡丁車錦標賽(CKC)。妳每年會在這個國家跑大約5站。今年的決賽在北京瑞思。比賽需要統壹的X30引擎。因為是統壹規格的比賽，車手的水平發揮的作用更大。
好消息是，CKC今年推出了俱樂部杯，專門為270cc卡丁車比賽提供娛樂。全國各地的卡丁車場都可以以俱樂部的形式參與。降低了參與門檻，讓廣大玩家可以加入卡丁車遊戲。為卡丁車的普及降低了很多門檻。
在中國還有壹個著名的卡丁車比賽，就是Rotax Max Challenge China(簡稱RMCC)。Rotax Max是意大利卡丁車發動機制造商，專門組織壹場比賽。這個比賽更多是在上海站，每年都會選拔優秀選手到國外參加年度總決賽。
2.方程式比賽。
方程式賽車是指賽車必須按照國際汽車聯合會制定並發布的車輛技術規則中規定的程序制造，包括車身結構、長寬高、最小重量、發動機工作容積、氣缸數量、油箱容量、電子設備和輪胎的距離和尺寸。方程式賽車是用相同的方程式(規則限制)制造的賽車，比賽是方程式賽車。(摘自百度百科)
中國的方程式比賽包括F4、CFGP、亞洲雷諾方程式和方程式大師賽。
F4 (Formula 4)和CFGP (China Formula Ground Prix)壹般都是壹起打，在國內算是入門級的方程式，參賽門檻比較低。比賽多在上海、珠海等主要國家賽道進行。這兩個比賽的商業運作都比較好。在今年的比賽中，來自國外的選手加入了F4，他們的感覺水平提高了很多。
AFR和方程式大師是國內比較高水平的方程式比賽。