雖然壹些造車新勢力已經呈現大浪淘沙之勢，但隨著“馬太效應”的凸顯，造車新勢力的頭部玩家已經遙遙領先。國內四大造車新勢力蔚來、理想、小鵬、威馬相繼發布9月銷售業績，四家合計銷量達到65，438+03，797輛，業績集體飄紅，頭部造車新勢力進入蓬勃發展期。
但值得註意的是，特斯拉仍然是壹座不可逾越的“大山”。雖然9月份的銷量還沒有公布，但是8月份11811臺的銷量幾乎相當於四家的總和，預計9月份的銷量會更多。
蔚來:7月同比上漲。
9月，蔚來汽車交付新車4708輛，同比增長133.2%，創下品牌單位交付量新高。至此，蔚來已連續7個月實現同比正增長。同時，三季度蔚來累計交付量也創下新高，達到65，438+02，206輛，同比增長65，438+054.3%。
具體到車型，？蔚來ES6月交付量超過3000輛，與新成員EC6的月度累計交付量達到3226輛，保持增長勢頭。但與此同時，值得註意的是，原本銷量還算不錯的ES8車型，在ES6車型上市後銷量有壹定的下滑趨勢。9月份交付65，438+0，482輛，同比下滑。
其實這壹點從北京車展就能看出來。蔚來在本次北京車展上的總體總結很簡單，賣車。可以說，蔚來現在從營銷模式和服務理念，到發展換電模式和車電分離，將服務與汽車銷售融為壹體，都在進壹步努力。
目前，蔚來在中國的業務已經全面展開，包括整車研發、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內的核心業務穩步推進。蔚來和江淮也正式開始了先進制造業基地的擴張。蔚來能取得這樣的成績，說明其自成立以來打造的高端品牌形象、自主核心技術和用戶運營體系，正在逐步轉化為銷量持續增長的動力。
理想:單壹車型突破3000輛。
作為9月份在新車制造大軍中排名第二的李，數據顯示，9月份，李銷售了3，504輛汽車，比8月份增長29.3%。第三季度為8660輛，創季度交付量紀錄，6-9月累計交付1.81.600輛。
在眾多造車新勢力中，李應該算是最晚交付新車的車企，但自正式交付以來，銷量增速驚人。然而，目前理想的擔憂也來源於此。目前李旗下只有李ONE壹款機型，產品線單壹也是無法回避的現實問題。要想保持銷售的連續性，增加產品線投入就成了李無法回避的話題。
此外，李也迅速成為繼蔚來之後第二家正式登陸美股市場的新勢力車企。雖然業內對增程式電動車的路線仍有壹些疑慮，但我們不得不承認，目前來看，李的潛力和市場表現不容小覷。
小鵬:P7成為銷售主力。
Xpeng Motors上市的第壹份成績單主要是由新車型P7貢獻的。雖然今年6月下旬才開始大規模發貨，但產品銷量攀升很快。9月份單車交付量達到2573輛，連續三個月實現穩定增長。目前已成為Xpeng汽車中的銷售主力。
截至9月30日，P7已交付6535輛，占總銷量的73.98%。今年7月和8月，Xpeng Motors銷量分別達到24，565，438+0和2，649輛，環比分別增長65，438+067.58%和8.08%，已連續三個月保持銷量增長。
今年以來，Xpeng Motors不僅推出了全新車型小鵬P7，還推出了改裝新車G3i。它還宣布了電池融資租賃服務，進壹步降低了購車成本。消費者可以選擇電池租賃服務，通過支付每月的電池租金獲得車輛和電池的使用權。
然而，值得註意的是，雖然小鵬P7的銷量呈上升趨勢，但未來仍有隱憂。小鵬P7的直接競爭對手是特斯拉Model？3，但是6月10，6月1，特斯拉中國宣布降級國產車型？3的價格，其標準續航升級版補貼後價格已經降至24.99萬元，價格進入25萬區間。而小鵬P7補貼後的價格為22.99萬-34.99萬元，都是純電動汽車，價格高度重合。不難看出，小鵬P7的銷售壓力將會加大。
威馬:百億融資後繼續擴張？
9月威馬汽車銷量為265，438+007輛，同比增長38.8%。第三季度銷量6200輛，同比增長79.3%，創下單季銷量新紀錄。
從威馬汽車公布的銷量來看，9月銷量環比“七連增”。車型方面，威馬汽車在市場上推出了EX5和EX6兩款車型。EX5自2065438+2008年9月交付以來，累計銷量達3.6萬輛，位居新勢力單壹車型銷量第壹。
雖然威馬汽車與第壹梯隊的其他“玩家”相比，9月銷量排名最後，也是唯壹壹家尚未上市的車企，但在融資方面的能力不相上下。9月22日，威馬獲得高達6543.8+00億的融資，主要來自國有產業投資者，是迄今為止所有造車新勢力最大的單輪融資。
要知道，融資對於新勢力來說直接關系到生死，所以也就成了威馬汽車生存下來，進入第壹梯隊的基礎。威馬在獲得這筆融資後，也已經全力沖刺到科技創新板，基本確定2021年初登陸。
此外，在本次北京車展上，威馬創始人沈暉也表示，獲得100億融資後，威馬將進壹步拓展新零售渠道的探索，加快城市副中心輕量化、多元化、規模化的用戶觸點建設。9月，威馬在千城千店計劃下新增37家門店，銷售渠道進壹步下沈。
總的來說，在經歷了車市的低迷和疫情的沖擊後，包括博駿、林賽、拜騰、遊俠在內的壹些新興汽車企業，已經在這場沒有硝煙的“肉搏戰”中悄然倒下。目前第壹梯隊的幾個品牌銷量都處於上升期，看起來前景不錯。然而，隨著傳統車企“大象轉身”的快速追趕，特斯拉的威脅進壹步加劇。在下半年的競爭中，新車企的壓力依然不小。
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