浙贛鐵路始建於1899，由杭江鐵路至朱平鐵路1929修建。它是中國早期的鐵路幹線之壹。該線路從滬杭線的終點站杭州站向西延伸，進入江西省，進入湖南省，經過醴陵市，到達株洲市。
浙贛線在蕭山站與肖勇線相接；在金華西站接錢進線；在金華南站接金文線；在橫峰站接衡南線；在貴溪站與皖贛線接軌；在鷹潭站接夏穎線；在向塘西站接京九線；在蔣家站接祥樂線；在張家山站接張湯線；在分宜站接竹篙線；在醴陵站接醴陵茶線。是連接華東和中南的重要交通幹線。
民國18 (1929)年2月，為發展浙南浙西經濟，浙江省政府在第203次會議上決定自籌資金，修建從蕭山小興錢塘江至江西玉山的杭江輕軌。那年開始準備和調查。受資金限制，我們將采取“先接入後儲備，邊建設邊運營”的方式，分段建設、分段運營。19年3月(1930)，蕭山舉行奠基儀式。22年(1933)10月30日竣工，23年(1934)全線正式通車。* * *投資1393萬元，除省政府撥付的現金和發行建設債券外，其余由銀行集團和中英庚款中國貸款。
在第六次全國鐵路提速調圖中，根據鐵路運輸管理的需要和鐵道部的要求，2006年2月31日，貴定至貴陽的滬杭線、浙贛線、湘黔線、黔桂線、貴昆線在18處合並為新的滬昆線。滬杭鐵路是中國浙江省從上海到杭州的壹條鐵路。起於1906，止於1909，全長189 km。它與滬寧鐵路相連。該鐵路全線為復線，電氣化改造始於2008年。滬昆鐵路是中國中南部的壹條東西向鐵路幹線。東起上海閘北區，西至浙江省杭州市上城區。
滬杭鐵路，原名滬杭甬鐵路，因杭州與寧波之間的曹娥江大橋未建成而改名為滬杭線。建於1906-1909。線路從上海站引出，在上海西站和新橋站分別有上海西至長寧支線、浙贛聯絡線和南新環線與京滬鐵路相連。新橋站還有通往閔行、吳涇工業區的新民支線和經閔行西站通往上海石化總廠的金山支線。
滬杭線在艮山門火車站與宣杭線相接；在杭州站接杭甬線；在南星橋火車站接浙贛線。路線經過杭州灣北部和太湖流域南部最富庶的地區，地勢平坦，河網密布，物產豐富，風景秀麗，名勝古跡眾多，歷來是旅遊勝地。小甬鐵路是壹條連接中國杭州、寧波和浙江的鐵路。起點為杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點為寧波南站，全長147.32km，完成1937。肖勇鐵路有限公司於7月1999、18日正式成立。是由上海鐵路局、浙江省鐵路建設投資公司、寧波港集團有限公司出資組建的全國首家合資鐵路公司，註冊資本24.796億元。公司管轄線路東起寧波站，西接蕭山站，營業裏程147 km。管內有13客貨站，主要從事:鐵路客貨運輸；貨物運輸保險；鐵路和其他運輸方式的聯合運輸。
1910 6月15日，浙江鐵路股份有限公司發起公開發行股票，建設滬杭甬鐵路曹娥江至寧波段。1912(民國元年)12寧波至慈溪(今慈城)段通車，長18.19公裏。寧波火車站建在江北的胡愛書路上(現在在江北公園)，有第壹輛公共汽車，只有兩節車廂。2004年6月1911日，寧波至曹娥江段通車，全長77.9公裏。1936 10，蕭山-曹娥江段於1937 110建成通車。但地理上被曹娥江阻隔，以當時的財力和技術根本無法修建跨江鐵橋，所以蕭山到寧波全線未能貫通。1938年，國民黨政府為了抵抗日本侵略者，下令拆除小永鐵路，只留下路基。1942寧邵商用車聯營體將寧波至曹娥江路基改為汽車路。結果，耗時28年、耗費大量金錢和精力修建的蕭甬鐵路化為烏有。
7月1953至7月1，蕭甬鐵路分段改建，6月1955至余姚，9月至慈溪(現慈城)，6月12至喬莊。由於姚江杜青林鐵路橋兩側地基松軟，路堤多次坍塌，當時的技術水平無法解決這壹問題，工程只好暫停。在那之後的壹段時間裏，寧波市民如果想坐火車北上，只能從喬莊上車。直到4月，1957，1，鐵道部寧波基礎試驗組在蘇聯專家的幫助下，在軟土中對姚江大橋兩側進行了築路試驗，兩年後完成。6月9日1959，喬莊至寧波南門段續建，9月30日建成通車。至此，蕭甬鐵路全線貫通，終點為寧波。3月1955曹娥江大橋建成，連接東、西兩段。2002年，復線改造完成。金溫鐵路(金華-溫州)貫穿浙西南南山區，起於金華，止於溫州。從浙贛線上的東曉站開始，到溫州站結束。全線長251 km，橋梁135座，* * *長14km；全長35公裏的隧道有96條，沿途有27個車站。1998 6月11，正式開業。金溫鐵路成為中國第壹條由地方、鐵道部和香港共同修建的鐵路。通過面積占浙江省陸地面積的57%，人口的49%。金溫鐵路成立了中國第壹家規範化股份制企業——浙江金溫鐵路發展有限公司。
金溫鐵路是由香港溫州樂清學者南懷瑾先生提出，並籌集4568萬美元興建的。建設完成後，他提出“還路於民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。從浙江省會杭州到浙皖交界的牛頭山，有壹條杭牛鐵路，全長154公裏，由長廣煤礦鐵路支線技術改造和杭長線(杭州至長興)兩部分組成。杭長線4月開工，1959。中間因為縮減基建規模，修了停了。直到1972才全線通車。1991從長興向西延伸至宣城，稱為宣杭線，與皖贛鐵路相連，跨越蕪湖裕溪口長江輪渡，再與淮南復線、阜淮線、宓尚線相連，形成華東地區第二條南北通道。
浙江省缺煤、缺油、缺能源，但在該省西北部的長興和皖南的廣德交界處有豐富的煤炭資源。早在民國時期，為解決長興縣河西鄉煤炭運輸困難，浙江長興煤礦公司在191920勘測了礦內各礦至長興五裏橋的運煤鐵路支線，批準修建35磅/碼(16 kg/m)輕軌24公裏，外加6條站線。支線1921於3月開工，6月1922建成通車，使煤礦的煤炭源源不斷地運到長興，再通過水路運往浙江各地。支線的建設費用以及3臺機車和33輛車輛的資金由煤礦公司以股份有限公司的名義籌集。
1958年，為爭取浙江省煤炭盡快自給，進壹步開發長光煤礦資源，鐵道兵負責牛頭山至長興窄軌鐵路技術改造，於1959年4月全面開工，1960年8月竣工，1年6月正式通車。宣杭鐵路起於皖贛鐵路安徽省宣城站，經長興與新(宜)-長(興)鐵路相連，南接滬杭、浙贛、杭甬鐵路，經安徽、浙江兩省，途經3個地區、7個縣(區)，全長224公裏。宣杭鐵路於1992建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主要通道之壹。淮南、淮北的煤炭可以通過這條線路快速運往浙江沿海地區。同時，對提高華東地區鐵路運輸能力，促進江浙皖地區經濟發展具有重要意義。
2月1972、1杭(州)湖(州)鐵路通車，與原長(興)牛(頭山)鐵路接軌，稱為杭牛線，主要任務是浙北運煤。新長鐵路自江蘇新沂經隴海鐵路至浙江長興，全長561km，經沭陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、東臺、海安、泰興、靖江，擺渡過河，到達江陰、無錫、宜興，到達終點站長興，在長興站與宣杭鐵路匯合。北部的膠州-新沂鐵路。2002年全線建成。2005年7月，淮安至南通間開始客運，2007年並入中國路網。途經江蘇省23個市縣和浙江省長興縣，全長638.6公裏。新長鐵路設計列車速度120km/h，客車4對，年貨運量15萬噸。新長鐵路的開通，連接了蘇北、蘇南和中國鐵路網，結束了蘇北腹地“手無寸鐵”的歷史。
該線路將分三期建設，分期建成並投入運營。壹期工程1990開工，新沂至淮陰段1996竣工，長110公裏，運營1997。二期工程1998開工，淮陰至鹽城段計劃2000年建成，長110公裏。鹽城至長興段全長309公裏，計劃於2005年完工。新長鐵路是江蘇省投資建設的壹條單線地方鐵路，將對改善江蘇東部地區陸路交通、發展經濟文化發揮重要作用。江蘇新沂至浙江長興，新長鐵路於9月1998開工建設，2005年4月1全線正式貫通，在全國鐵路網中投入運營。