2020年6月65438+10月14日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》(2020年第1批次)，其中112輛符合2019年國家補貼產品技術要求，10輛符合要求。但2019年符合補貼技術要求的112車型與2019年的11批次146車型相比繼續下降，主要原因是客車目錄大幅減少，而專用車和乘用車數量有所增加。在112款車型中，有108款來自55家純電動汽車企業，4款來自4家插電式混合動力汽車企業，無燃料電池車型入圍。此外，乘用車新車型29款，其中純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車新車型83款，其中純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款，插電式混合動力客車2款。這批目錄中型號為HMA7000ECBEV的Xpeng Motors綜合續航能力高達656km。
堯典蘇蘭
①動力類型:108純電動汽車，4款插電式混合動力汽車，0款燃料電池汽車。
②車輛類型:客車29輛，客車26輛，專用車50輛，貨車7輛。
近日，《汽車縱橫》雜誌對工信部發布的2020年新能源汽車推廣應用1批次推薦車型中，符合2019補貼技術要求的112車型進行了調研分析。從新能源汽車分布來看，專車躍居公告數量榜首，入選車輛比例超過40%，公交車退居第二。本期新能源乘用車占比2019？批次號11在年增加。
大局
從車型來看，商用車數量是乘用車的2倍以上，83款入圍車型占比超7成，其中專用車居多；本批次乘用車入圍產品29款，占總數的25.89%，其中轎車19，SUV/MPV 10。(見圖表1)
客車
29款車型入選，純電動占據絕對優勢，造車新勢力頻頻出現。
在2020年1批次的推廣目錄中，有29款乘用車來自18企業，比2019年1批次的數量多了3款。其中，16企業純電動汽車27輛，2家企業插電式混合動力汽車2輛。
從車型來看，純電動汽車中，轎車占17，SUV/MPV占10。其中上汽通用五菱和Xpeng汽車分別以4款車型並列車模第壹，零跑車以2款緊隨其後，其余車企均為1車型；SAIC乘用車、威馬汽車、蔚來汽車分別以兩款車型位列SUV/MPV車型榜首，其余四家汽車企業僅有1輛純電動多用途乘用車入選。
分企業來看，上汽通用五菱和Xpeng汽車均以4款入選車型位居新能源乘用車數量第壹，且均為純電動汽車；何忠新能源、零跑汽車、SAIC乘用車、威馬汽車、蔚來汽車五家車企均以兩款車型並列第二，可見這個方陣中的新勢力企業占了大多數；其余11車企分別以1車型入選。此外，此次入榜的29款乘用車，除東風大嶽起亞的1純電動轎車、壹汽豐田的1純電動轎車和上汽大眾的1純電動多用途乘用車外，均為自主品牌。造車新勢力方面，除了Xpeng Motors入圍4款車型外，其余6家車企均上市1-2款車型。
從動力系統來看，本期入選的29款乘用車除蔚來汽車兩款純電動多用途乘用車分別搭載交流永磁同步電機和交流異步電機外，其余均為永磁同步電機。此外，這批目錄中搭載三元鋰電池的車型占新能源乘用車總數的壹半以上，其中只有1插電式混合動力汽車出自神龍汽車，其余均為純電動汽車；有5款* * *配備磷酸鐵鋰電池，占比不到20%。分別是南京金龍的1純電動多用途乘用車和上汽通用五菱的4輛寶駿純電動轎車。Xpeng Motors的四款小鵬牌純電動汽車和吉利的1插電式混合動力汽車均搭載了鎳鈷錳三元鋰電池；兩款搭載錳酸鎳鈷鋰的車型分別是何忠新能源的純電動汽車和純電動多用途乘用車。搭載鋰離子電池的車型是壹汽豐田的純電動汽車。同時，這批純電動乘用車百公裏耗電量大多控制在10-17千瓦時左右。
根據2019新補貼政策，純電動乘用車工況續駛裏程(R)不低於250？Km，250 ≤ R < 400補貼1.8萬元，R≥400補貼2.5萬元。在2019年度符合國家補貼產品技術要求的27款純電動汽車中，續駛裏程250 ≤ r < 400km * * 10的車型，其他17車型續航裏程均在400km以上。其中來自Xpeng Motors的HMA7000ECBEV續航裏程為656公裏，HMA 7000 ECB EV入圍的其他三款純電動汽車續航裏程也≥460公裏。通過分析可以看出，上述27款純電動乘用車都進入了補貼範圍，可以獲得1.8-25000元不等的補貼。
按照2019，純電動乘用車動力電池系統質量和能量密度不低於125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車輛補貼0.8倍，140(含)-160Wh/kg。從電池系統能量密度單壹指標來看，本目錄中6款車獲得0.8倍補貼，7款車獲得0.9倍補貼，14款車獲得1倍補貼。(參見圖3和圖4)
83款車型入圍，純電動車占比超九成，乘用車暴跌三成，專用車/貨車反彈。
2020年1推廣目錄中，83輛商用車入選，其中專用車50輛，占新能源汽車總數的40%以上；與2019的11批次相比，公車數量大幅減少了兩倍，約占30%；本目錄中選擇了七種型號的卡車。
從動力品類來看，上述83款商用車中，仍以純電動汽車為主，達到81；插電式混合動力汽車僅占2款；燃料電池車型再次無緣榜單。純電動汽車中，新能源客車占24款，以城市客車為主；新能源專用車50輛，卡車7輛。兩款插電式混合動力汽車中，有沈陽華龍新能源汽車的1插電式混合動力客車，奇瑞萬達貴州客車的1插電式混合動力城市客車。
此外，就企業而言，有42家企業的83輛商用車入選了這批目錄。其中南京金龍入選9款，數量排名第壹。其中純電動客車3輛，純電動專用車5輛，純電動貨車1輛；航天陳光以6款車型位居第二，均為純電動汽車；洛陽廣通和山東馬可分別以5款入選車型並列第三，其中洛陽廣通為純電動專用車；其余車企不足5款。(參見圖5)
續航裏程方面，在本批次入圍的純電動商用車中，除了成都廣通的1純電動城市客車具體參數未公布外，符合2019年度國家補貼產品技術要求的80款純電動汽車中，絕大部分的續航裏程都在200公裏以上，有5款甚至超過600公裏，主要來自CRRC時代、萬向集團、中山順達客車和。其中，CRRC時代1純電動鉸接式城市客車續航裏程高達655公裏。
客車
2020年1推廣目錄中，有26輛新能源客車入選，占新能源汽車總量的23.25438+0%。純電動汽車中，新能源客車占24種，以城市客車為主；與2019年的11批次相比，本批次插電式混合動力客車入圍數量降至2輛，分別有1插電式混合動力客車和插電式混合動力城市客車；但是，這批目錄中仍然沒有選擇燃料電池客車。
此外，17企業26款車型入選本批目錄，其中15企業24款純電動客車，2家企業2款插電式混合動力客車。其中，南京金龍、山東宜興電動車有限公司分別以三款車型獲得公交車數量，且均為純電動公交車；上海申沃、蘇州金龍聯合、萬向集團、鄭州宇通、CRRC時代五家車企分別以兩款車型並列公交車數量亞軍；其余10家車企選擇的客車數量各為1輛，包括8家車企的8輛純電動客車和2家車企的2輛插電式混合動力客車。
從動力電池的種類來看，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領域仍然占據主流。在本批推薦目錄中，23輛搭載磷酸鐵鋰電池的公交車占新能源公交車近八成，其中純電動公交車21輛，插電式混合動力公交車2輛。2輛搭載錳酸鋰電池的新能源公交車，均為純電動城市公交車；此外，成都廣通的1純電動低入口城市公交車配備鈦酸鋰電池。就動力系統而言，本批目錄中選擇的26輛新能源客車全部配備了永磁同步電機。
對於非快充純電動公交車，2019的補貼政策和技術要求其續駛裏程不低於200公裏(恒速法)。該批入選的24輛純電動公交車均可達到該標準。其中，型號為TEG6180BEV02的CRRC時代1中牌照純電動鉸接式城市客車續航裏程高達655km。同時，2019的補貼政策還提到，非快充純電動客車的電池系統能量密度不低於135Wh/kg。但該批次24輛純電動公交車的電池系統能量密度是達標的。(參見圖6和圖7)
2020年1推廣目錄中，* *有50款新能源專用車和7款卡車入選，占新能源汽車總數的壹半以上，且均為純電動汽車，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車仍未入選。其中，專用車入選車型較2019年11批次有所增加，其主要產品仍為新能源環衛車和新能源物流車。
此外，共有25家企業的50輛專用車入選本批目錄，其中，航天陳光以6款車型奪冠，南汽金龍和洛陽廣通分別以5款車型並列第二，北汽福田以4款車型位列第三，6家專用車生產企業2-3款車型入選。除了名單，其他15廠家只有1新能源專用車入選。同時，五家企業的七款純電動卡車入選本批目錄。其中，山東馬可和長城汽車以兩輛純電動多用途卡車並列榜首，南汽金龍、SAIC大通和長安汽車分別以1輛純電動卡車入選。
從動力電池的類型來看，與新能源客車的情況類似，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車和卡車領域也占據主流。在本批目錄入選的50款專用車中，46款車型搭載磷酸鐵鋰電池，占新能源專用車的90%以上；另有兩款車型搭載三元鋰電池，分別是北汽福田1純電動郵政車和湖北世紀中遠1純電動養路車；山東馬可的1純電動自卸車和1純電動廂式車配備了鋰離子電池。此外，在新能源卡車領域，4輛純電動卡車搭載磷酸鐵鋰電池，長城汽車2輛純電動多用途卡車搭載錳酸鎳鈷鋰電池，其余山東馬可1純電動卡車搭載鋰離子電池。
就動力系統而言，本期入選的50輛純電動專用車中，除航天陳光的2輛純電動壓縮垃圾車和1純電動吸糞車、李成汽車的1純電動灑水車和石煤煤礦機械有限公司的1純電動清掃車外，其余均采用交流永磁同步電機。此外，本期入選的7款純電動卡車均搭載了永磁同步電機。(參見圖8和圖9)
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