馬文高速公路薛城段
它是生命的大通道，緊挨著“5？12”汶川地震震中穿越三條地質斷裂帶，在泥石流、山體滑坡等自然災害到來時保證了暢通無阻；
是壹條鄉村振興之路，促進沿線優質旅遊資源開發和交通旅遊壹體化，推動西藏羌族地區全面建成小康社會。
也是壹條戰略走廊，從四川向西連接西藏、青海、新疆，抓住“壹帶壹路”重大機遇，積極融入“絲綢之路經濟帶”建設。
馬文高速公路陶萍段
萬人參與建設的歷史性跨越
G4217榮昌高速是四川成都至西藏昌都的壹條高速公路。規劃裏程約1086公裏，目前通車279公裏。
其中，已通車的馬文高速公路全長170公裏，由四川角頭集團藏高公司投資建設。從風平壩到汶川縣南部，連接杜文高速公路為起點，從經理縣到米亞羅，然後經過段寨，翻越鷓鴣山，沿莫索河下行，止於馬爾康卓克基。
高速公路位於四川盆地周邊山區向青藏高原的過渡段。路線海拔從1.320米上升到3225米再下降到2600米，可謂是壹條建在雲上的高速。
馬文高速公路汶川隧道
榮昌高速主線有121座橋梁，32座隧道，橋隧比高達86.5%，為四川橋隧比最高。尤其是從澧縣往西走，出了隧道，過了橋隧，壹路不沾地。
自2015年6月全面開工以來，數萬建設者發揚“兩路”精神，經過5年半的努力，於2020年6月65438+2月31通車。實現了四川省21市(州)政府所在地——通達高速的歷史性跨越。從省會成都出發，約3.5小時到達阿壩州首府馬爾康，比建成前縮短了近壹半時間。
馬文高速公路古溝東收費站
庫克橋是第壹座橋。
山區橋梁建設“世界看中國，中國看四川”。隨著四川高速公路建設逐步向盆地周邊山區延伸，橋梁建設面臨著更加嚴峻的挑戰。
在汶川縣庫克鄉，壹縷“弘強”照亮了川藏線。這是中國第壹座預應力鋼管混凝土桁架橋——汶川庫克大橋，全長6.43公裏。
馬文高速公路汶川庫克大橋
大橋的橋墩特別細長，因為不是普通的混凝土墩，而是用混凝土填充的鋼管墩。這種鋼管混凝土組合橋墩直徑較小，不需要配筋，重量僅為混凝土結構的壹半。
與同規模常規橋梁相比，混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產和場地汙染排放減少30%。但是焊接量很大。30-40米的梁主焊縫350米，所有焊縫都在3000米以上。
該橋兼有鋼管和混凝土橋的優點，具有較高的抗震能力。8級地震是可行的，9級地震是可以修復的，保證了生命的順利通過。
2015年8月開工，20118年10月竣工。經過三年多的努力建設，也充滿了創新的智慧。在這個過程中，發明了我國第壹臺吊裝鋼桁梁的專用架橋機。全橋無模板施工也填補了國內鋼桁梁整跨吊裝的空白。
獅子坪隧道是中國最高的隧道。
進入禮縣境內，靠近獅子坪電站庫區，全線“最難啃的骨頭”——獅子坪特長隧道就在這裏。作為涉藏地區和高原最長的高速公路隧道，全長13.438+05公裏。
受米亞羅斷裂帶等地質條件影響，獅子坪隧道由原來的隧道群改為特長隧道。
為了打通G317線與隧道之間的出入通道，馬文公司先從G317線鉆了壹個施工平硐到獅子坪隧道另壹側，然後修建了壹座索道橋穿越水庫，再修建壹條660米長的之字形人行道，沿山體到達隧道入口。
獅子坪特長隧道
索道橋長353米，也是目前國內最長的民用重載索道橋。由74根鋼絲繩、35根鋼梁、560塊鋼板和1412塊橫橋板組成。
在人行道邊坡裸露基巖的基礎上，施工方還噴射了2萬平方米的混凝土，使邊坡上的松散顆粒穩定，為施工提供了安全保障。
嚴寒對施工條件是壹個極大的考驗。隧道施工中，混凝土量巨大，對溫度的要求極高。建築工人為攪拌站建造了壹個“溫室”。“溫室”裏有取暖器，就像“地暖”壹樣常年給攪拌站保暖；熱水鍋爐將冰水加熱後註入混合器。混凝土攪拌成功後，用罐車拉進隧道。
獅子坪特長隧道也有風景。
鷓鴣山隧道是世界上最好的。
馬文高速公路穿越溫帶、寒溫帶、寒帶等氣候區。年平均氣溫6.3左右，最低氣溫低至-30。它每年要經歷40多次雪災，雨、雪、冰、霧、風都是考驗。“冬季除冰除雪和汛期地面災害預防”是馬文高速公路的必修課。
從禮縣到馬爾康的有效工期只有8個月左右，極短。鷓鴣山隧道於2012提前開工，直到2018才全部貫通。隧道全長8.8km，海拔高達3200米，空氣稀薄，僅為海平面的60%，是全線海拔最高的地方。鷓鴣山隧道是海拔3000多米的全國最長的高速公路隧道，也是世界上最長的高原高瓦斯高速公路隧道。
馬文高速公路鷓鴣山隧道
由於鷓鴣山隧道海拔高，隧道外最低溫度只有-27，夏夜甚至幾度。洞內最高的也就20左右，所以工人們裹著厚厚的大衣進入洞內，但在洞內只穿了壹件短袖幹活。
穿過隧道，我有個驚喜給妳。途中，壹幅500米長的畫讓人眼前壹亮。洞頂藍天白雲，洞壁上嬉戲的牦牛，雪山草原上海子的壯美畫卷盡收眼底，洗去旅途的疲憊。在古城隧道、禮賢隧道、獅子坪隧道內，還有陶萍羌寨、紅葉林、茶馬藏羌風情大道等自然和人文景點。
爬檐走壁，確保安全
由於峽谷地形和狹窄的走廊，馬文高速公路沿線有五個高度超過100米的高邊坡。
在似乎只有鳥才能去的地方，被稱為“蜘蛛俠”的工長吊在繩索上，在百米高空旋轉跳躍，為數萬平方米的大山穿上“防護服”——石導網，作為高速公路的安全屏障。即使有飛石滾下山坡，也只會被網住，掉進落石溝。
導石網由無數小網組成。單個小網長10米以上，每掛10米以上，必須手工編織壹次，兩個小網編織在壹起成為壹個整體。
《蜘蛛俠》掛網(紅星資料圖)
這座山很陡。每天早上，“蜘蛛俠”從山邊的施工便道騎車上山。在便道建成之前，只能徒步走山裏的羊腸小道。
掛網的壹大障礙是雨水，會導致山體和導石網非常滑。冬天下午的大風更猛，“蜘蛛俠”會被風吹起來。
處理壹座山，從清理肉眼可見的落石到架設防護網，需要壹兩年的時間。
170 km超過2 km的高差，馬文高速公路的建設充滿艱辛。五年多來，成千上萬的人參與了這項建設。建成後的馬文高速公路可謂“風光無限，藏羌文化宜人”。
陶萍羌寨、幹寶藏寨、畢棚溝、米亞羅、鷓鴣山、卓克基土司官寨...馬文高速公路就像壹條彩色的絲帶，串起壹串串散落在沿線的珍珠。
祖國的山河無限好，民族文化更加豐富多彩！
編輯柴暢
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