今年5438年6月+10月，中國突然爆發大規模新冠肺炎疫情。為了幫助抗擊疫情，JD.COM、百度、美團等國內企業研發的無人車被迅速投入各大醫院和隔離點，運送藥品和生活用品，不僅賦予了自動駕駛極大的存在感，也讓這項技術在實際應用中得到了很好的驗證。
2月底，當中國多家汽車公司和零部件公司深陷肺炎疫情導致的業績虧損時，中國自動駕駛技術公司Pony.ai(馬驍智行)和時宇科技憑借在自動駕駛領域領先的技術實力，分別獲得了豐田和博世的投資。
幾乎與此同時，加州車輛管理局(DMV)發布了2019的自動駕駛接管報告，顯示在MPI(Miles？Per？幹預，兩次人工幹預之間的平均行駛裏程)價值排名，前十有五家公司有中國背景，分別是百度、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中百度Apollo？排名是第壹次超越Waymo，獲得第壹名，說明中國科技公司在自動駕駛賽道上勢不可擋。
長期以來，自動駕駛測試車輛的脫離度壹直被認為是衡量自動駕駛車輛實際性能的重要指標。壹般來說，測試車輛離開的次數越少，人為幹預接管的次數越少，說明車輛的自動駕駛系統越穩定，其公司的自動駕駛研發水平就越高。
因此，某種程度上，DMV榜單前十的中國科技公司占據半壁江山，也反映了中國在自動駕駛研發方面整體實力的顯著提升和國際影響力的不斷擴大。
中國的自駕企業在海外很強。
根據這份車管所報告，百度去年在加州依然只投放了4輛測試車，但總測試裏程相比2018有了很大提升，達到了108300英裏，* * *分了6次，平均每18050英裏接管壹次，與2018相同。
圖片來源:百度阿波羅
與谷歌相比，百度在2019年兩次人類幹預之間的平均行駛裏程比Waymo長4831公裏，因此百度成功超越Waymo，獲得第壹名。在2018的DMV榜單中，百度僅排名第七，被Waymo遠遠甩在後面。
但不可否認的是，在測試裏程上，Waymo仍然遙遙領先於其他公司。去年，Waymo將65，438+048輛測試車輛投入加州* * *，完成了65，438+0.45萬英裏的測試，約占所有車輛總測試裏程的壹半——2065，438+09年由加州各自動駕駛公司完成？288?萬英裏自動駕駛測試是Cruise的1.7倍，百度的13倍。到今年6月5438+10月，Waymo自動駕駛汽車總裏程已經超過2000萬英裏。
AutoX在只有8輛測試車的情況下，去年在加州* * *完成了32000英裏測試，三次出發，平均每10684英裏接管壹次，排名第四，提升也非常顯著。2018年，AutoX在加州推出了7輛測試車，只測試了22，710英裏，每200英裏接管壹次。
圖片來源:AutoX
目前，AutoX已經準備在加州部署下壹階段的測試——完全無人駕駛測試。2019 12，有消息透露，AutoX已經在加州申請了無人駕駛測試牌照。壹旦獲得許可，AutoX未來將可以在加州部署沒有安全員的無人駕駛測試車。此前，Waymo是加州唯壹壹家獲得完全無人駕駛汽車測試資格的公司。
Pony.ai擁有22輛測試車輛，去年在加州測試了65，438+07，480英裏，平均每6475英裏離開27次並接管壹次，MPI值排名第五。2018年，Pony.ai僅用6輛測試車在加州測試了16，356英裏，共計16次，平均每1，022英裏接管壹次，可謂進步神速。
圖片來源:Pony.ai
正是因為對其技術實力的肯定，Pony.ai早在2065438+2009年6月就獲得了美國加州頒發的自動駕駛運營牌照，獲準為公眾乘客提供自動駕駛服務，即RoboTaxi服務，Pony.ai也成為了首家在加州獲得該牌照的中國自動駕駛技術公司。
2019 165438+10月，Pony.ai通過與現代汽車的合作，正式在加州推出首個面向普通大眾的Robotaxi常態化服務。有需求的用戶可以用手機呼叫具有自動駕駛功能的現代Kona電動SUV，並根據App的指引到達最近的上車點。最近，Pony.ai通過與弗裏蒙特市合作，進壹步擴大了機器人出租車服務在加州的範圍。未來，弗裏蒙特市民需要出行時，可以呼叫Pony.ai的自動駕駛汽車。這些汽車將行駛在弗裏蒙特繁忙的美國國家鐵路客運公司/艾斯火車站與市政廳和城市發展服務中心之間的路線上。
2019年，滴滴在加州* * *，投放12輛測試車輛，行駛19，279英裏，出發8次，平均1，534英裏接管壹次。值得壹提的是，這是滴滴自2065438+2008年5月獲得加州自動駕駛測試資質以來，首次提交加州路測報告，壹舉挺進前十，獲得第八名。實力可見壹斑。
事實上，早在2017年3月，滴滴在加州山景城設立首個海外AI實驗室時，就有人說滴滴出行對自動駕駛汽車充滿了興趣。2018年初，滴滴被曝在中國和美國進行了自動駕駛相關測試。可以看出，自動駕駛領域雖然鮮有消息，但已經悄然布局。
PlusAI？去年，它用兩輛測試車在加州測試了65，438+0，880英裏，平均每940英裏離開兩次並接管壹次，排名第九。2018，只有兩輛車，PlusAI在加州測試了10和816英裏，* * *接管了199次，平均每54英裏接管壹次，進步也非常明顯。
圖片來源:PlusAI
5438年6月+去年2月，智加科技的L4級自動駕駛卡車在不到三天的時間裏，橫跨美國東西海岸2800英裏(4500公裏)，成為全球知名的乳業巨頭蘭多湖。(蘭多？湖泊？)提供了第壹個自動駕駛貨運服務。據悉，這是L4級自動駕駛卡車拖著滿載新鮮貨物的冷藏車廂橫跨美國的首次商業試運營。這壹成功可謂是對PlusAI自動駕駛安全應對各種天氣和路況能力的有力驗證。
不僅如此，PlusAI？無人駕駛重型卡車的安全測試也在亞利桑那州、加利福尼亞州、科羅拉多州等17個州進行。在其中壹些州，PlusAI是第壹家開展測試的無人駕駛重型卡車技術公司，它先後獲得了第壹張運營卡車的全國自動駕駛測試許可證和第壹張中國無人駕駛重型卡車的省際區域測試許可證。
基於現有成果，2020年的CES？上海PlusAI表示，其無人駕駛測試規模將在今年年底前覆蓋美國所有獲準的大陸州。在測試項目中，它將嘗試使用全新的測試設備和路線進行試運行，不斷提高其自動駕駛系統處理復雜駕駛場景的能力。
自動駕駛或讓中國“扳回壹局”
在過去很長壹段時間裏，中國汽車工業壹直處於跟隨國際的狀態。即使是現在，也沒有摘掉“大而不強”的標簽。自動駕駛的出現，給了國內企業壹個與跨國公司同臺競技的機會。過去幾年，雖然國外出現了Waymo、Cruise、Nuro、通用、豐田、日產等壹大批優秀的自動駕駛玩家，但國內的百度、滴滴、Pony.ai、AutoX、時宇科技、華為、JD.COM、長安汽車等也在積極開展相關研發，並取得了顯著進展。
也許與Waymo相比，中國的無人駕駛公司起步慢了半拍，但中國近年來的追趕努力正在逐步縮小差距。比如百度去年在加州做的很好，在中國的發展也很蓬勃。尤其是2019下半年，百度不僅在京獲得首批T4級路測牌照和自動駕駛載人測試牌照，還先後與長沙、滄州、陽泉、銀川等地就自動駕駛、車路協同等示範應用達成戰略合作協議。
圖片來源:百度
其中，百度自動駕駛出租車車隊Robotaxi於2065438+2009年9月在長沙正式投入試運營，邁出市場化第壹步。165438+10月初，百度在滄州啟動了國內第二個無人駕駛出租車試運營項目，進壹步拉近了普通市民與自動駕駛汽車的距離，讓這項技術真正從內部研發進入市場。6月5438+2月，百度Apollo在北京、武漢、滄州、長春等23個城市進行同步測試，短短壹個月累計測試裏程突破300萬公裏，為百度研發自動駕駛相關技術積累了豐富經驗。2019全年，百度Apollo僅在北京就用52輛測試車完成了75.4萬公裏的測試，因此百度成為2019年北京所有測試企業中測試車數量最多、測試裏程最長的企業。
正是基於之前的這些探索，在今年年初的肺炎疫情中，百度才得以聯合新石器、金龍客車、知行、青島烏牛、中科顏回等眾多合作夥伴，快速加入到防疫前線，用無人車進行生活物資和藥品的發放，讓這項技術真正應用到實踐中，造福人類。
圖片來源:百度阿波羅
除了在加州進行測試，AutoX還計劃今年在中國進行自動駕駛載人測試。2020年？在CES上，AutoX和FCA達成合作。今年，雙方將基於FCA的子公司Pacifica Grand Jetron打造無人車PacificaX(龍星)，並在深圳和上海大規模投放。在上海，AutoX計劃投放65，438+000輛無人駕駛出租車進行試運營。從更長遠來看，AutoX還將攜手FCA在整個亞洲市場部署自動駕駛汽車。
另據了解，AutoX將於今年年底在歐洲大規模部署首批RoboTaxi。2065438+2009年7月，AutoX與瑞典電動汽車制造商NEVS達成獨家戰略合作夥伴關系，雙方將把AutoX的自動駕駛汽車技術整合到NEVS的下壹代汽車架構中，使雙方共同研發的自動駕駛新能源汽車在2020年投放到歐洲的公共道路上。
滴滴在2019對自動駕駛也有了更清晰的規劃。2019年8月，滴滴宣布正式將自動駕駛部門升級為獨立公司。用於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。僅僅壹個月後，滴滴獲得了上海市頒發的首批載人示範應用牌照，另外兩家獲得牌照的公司是SAIC和寶馬。
按照計劃，滴滴將在今年年初登陸上海，在特定公共道路投放30輛L4+自動駕駛車輛。屆時，滴滴的乘車界面將增加壹個“自動駕駛”選項，與現有的“快車”、“專車”、“出租車”等乘車選項並列。如果乘客選擇的起點和終點都在特定區域，滴滴會派自動駕駛車輛接單。然而，或許是受新冠肺炎疫情的影響，滴滴的自駕遊服務尚未推出。
可以說，無論是無人車抗擊疫情，中國自動駕駛技術有限公司受到汽車巨頭的加持，還是DMV自動駕駛報告中的優異成績，都表明國內企業在自動駕駛領域的技術實力和全球影響力正處於快速提升階段。或許目前中國在自動駕駛大規模商業化方面還面臨著供應鏈不成熟、政策法規不完善等多重問題，但從細分市場來看，先進的自動駕駛技術在封閉場景的落地指日可待。
圖片來源:時宇科技
剛剛獲得零部件巨頭博世投資的時宇科技證明了這壹點。經過兩年多的R&D、測試和試運行，壹輛無人物流車於2019年2月30日在香港國際機場投入使用，為旅客提供行李運輸服務。這是全球首個在機場實際運營環境下的無人常態化運營項目，也是首個無人貨運商業服務。未來，隨著更多類似項目逐漸落地，國內無人駕駛有望迎來真正的春天！
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