中國高鐵的發展階段有哪些？
1.準備階段:
5月，1998，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速200公裏。為了研究在既有中國鐵路上通過擺式列車提速到高速鐵路的可行性，同年8月，廣深鐵路率先使用了從瑞典租賃的X2000型擺式高速動車組。廣深鐵路由於采用了許多達到六九十年代國際先進水平的技術和設備，在當時被視為中國從既有線向高速鐵路轉變的開端。1998年6月，韶山8號電力機車在京廣鐵路區段試驗中時速達到240公裏，創下了當時的“中國鐵路第壹速度”，是中國第壹臺高速鐵路機車。
2.過渡階段:
中國高速鐵路的轉場始於1999修建的秦沈客運專線，全長404公裏。這條線路於2003年投入運營。以橋梁工程為代表，秦沈客運專線的下線工程完全符合國際上對高速鐵路的定義標準，因為在這條線路投入運營之前，我國自主研發的高速列車就在線路上進行了高速試運行，分別創造了292 km/h和321 km/h的試驗記錄。新線采用最小5500米(困難路段3000米)最大9500米的大曲線半徑
3.第壹條高鐵:
武廣高鐵於2009年2月9日試運行成功，26日正式投入運營。最高運行速度394裏/小時，從武漢到廣州3小時可達。武漢到廣州的旅行時間從11小時左右縮短到3小時左右，武漢到長沙只需要1小時，長沙到廣州只需要2小時。武廣高鐵已成為世界上速度最快、密度最大的高速鐵路。也是中國第壹條時速350公裏的高速鐵路。
4.發展階段:
2004年6月5438+10月——國務院常務會議討論並原則通過了歷史上第壹個《中長期鐵路網規劃》，以654.38+0.2萬多公裏的大氣魄畫出了“四縱四橫”快速客運專線網。同年，我國在廣深鐵路首開時速160 km/h的國產快速旅客列車。廣深鐵路被譽為中國高速鐵路成長成熟的“試驗田”。
2004-2005年——北車長春客車公司、唐山客車公司、南車青島四方引進加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子的技術，共同設計生產高速動車組。
2007年4月，18-全國鐵路實施第六次大提速和新列車運行圖。繁忙幹線提速區段達到每小時200至250公裏。這是世界上現有鐵路線的最高速度。與此同時，“和諧號”動車組也從此走進了普通人的生活。
2008年2月26日——原鐵道部和科技部簽署了壹項聯合開發和運營時速380公裏的新壹代高速列車的計劃。
2008年8月1日——中國首條具有完全自主知識產權、世界壹流水平的高速鐵路建成通車。
65438+2009年2月26日——世界上裏程最長、工程類型最復雜的京港高鐵武漢至廣州段開通運營。
2010年2月6日——世界首條在濕陷性黃土地區修建、連接中國中西部的時速350km/h鄭州至Xi安高速鐵路投入運營。
2012 12 12 1位於高寒地區的世界首條高鐵線路——哈大高鐵正式通車。921 km高鐵將東北三省主要城市連成壹線，冬季從哈爾濱到大連只需4小時40分鐘。哈大高鐵將在高寒地區的冬季以200km/h的“中國速度”行駛，成為壹道亮麗的風景線。
2013年以來，隨著寧杭、杭甬、潘迎、向莆鐵路的相繼開通，高速鐵路新增營業裏程達到1107公裏，全國高速鐵路總裏程達到12000公裏，“四縱”幹線基本形成。
5.自主階段:
2065 438+0165438 2004年10月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公裏正線試驗”的最後階段。這是中國首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，標誌著中國高速列車核心技術正從“國產化”向“自主化”轉變，中國高速列車正從“中國制造”向“中國創造”跨越。將極大提升中國高鐵的核心創造力，夯實中國高鐵走向世界的信心。
2014年4月3日，中國北車CRH5型動車組全獨立牽引電傳動系統通過中國鐵路總公司組織的行業專家評審。
2014年10月22日，中國北車CRH5型動車組全獨立列車網絡控制系統(“高鐵大腦”)通過中國鐵路總公司組織的技術評估，獲準批量裝車，成為國內首個獲準批量裝車的動車組列車網絡控制系統。隨後，裝載了中國北車自主牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局正線上進行試驗。
2014年，我國鐵路新線生產規模創歷史新高，鐵路營業裏程突破112000公裏。高速鐵路營業裏程超過654.38+0.6萬公裏，居世界第壹。中西部鐵路建設達到高潮，營業裏程8萬公裏，占全國鐵路營業總裏程的62.3%。
2065 438+2007年7月9日——世界上第壹條在濕陷性黃土地區和高原地區修建的、連接中國中西部的時速350km/h高速鐵路投入運營。