作為壹款緊湊型MPV，就比亞迪D1的車身直觀感受來說，是傳統燃油車中像大眾途安L這樣更接近這個尺寸和空間的車型。目前在售的比亞迪D1車型只有壹款，官方指導價為15.18萬，基本是網上車市專屬。在車型豐富度上與家用MPV需求略有不同，在具體配置和指標上偏向商務的傾向明顯，在功能和設計方向上與同為商務和國產的途安L有明顯區別。同樣，市場上也有類似比亞迪D1的純電車，專做網約車市場。比如吉利帝豪的EV Pro直接命名為網絡版，對於專屬市場的意義很明顯。
對於壹款主打網約車市場的車型來說，比亞迪D1在動力系統的選擇上有著明顯的務實特點。53.6kWh的磷酸鐵鋰電池是比亞迪在安全性和成本控制方面的強項，有其他廠商沒有的優勢，而418公裏的NEDC續航裏程半小時80%，也是目前網約車市場的主流水平。
當然，對於途安L這樣的傳統燃油車來說，並不存在續航這樣的命題。相信大眾EA211+1.4T的發動機在成本控制上是相當精細的，這也是途安L價格區間能在15萬起步的原因之壹。
帝豪EV Pro的網約車型均在1.5萬元以內，均搭載52.7kWh三元鋰電池，在指標上略小於比亞迪D1，但續航裏程略勝壹籌，達到421km。充電方面，帝豪EV Pro也支持半小時充電80%。
比亞迪D1的前懸架采用麥弗遜懸架，後懸架單純采用扭力梁非獨立結構。顯然，對成本控制的考慮超過了對舒適性的追求。很多人可能會對此有所抱怨，認為非獨立懸架並不是當今車型的主流配置，但在網約車市場，車輛的可靠性要高得多。非獨立懸架的成本和維護優勢非常明顯，乘客在車內的乘坐時間基本很短，但在高質量的城市路況下，獨立和非獨立懸架的區別不可能很明顯。兩者是相對的，扭力梁後懸架的選擇是合理的。
這方面途安L在後懸架上采用了四連桿獨立懸架結構，照顧家庭用戶，舒適性當然提升了不少，但需要更高級的訓練和更精準的四輪定位等保養服務。它所帶來的維護成本和時間成本與比亞迪D1完全不同，後者專註於網約車市場。
考慮到底盤懸掛系統，帝豪EV Pro的網絡版和比亞迪D1壹模壹樣，前有麥弗遜，後有扭力梁，成本再次優先。帝豪和帝豪L車型的非電動版也采用了扭力梁後懸掛，性價比優勢壹點壹點攢起來，也就不足為奇了。
比亞迪D1最高車速限制在130 km/h，也是從商業實用性考慮。永磁同步電機的缺點之壹就是速度高。轉速越高，電機變成發電機的可能性越大。散熱、速度、功耗、可靠性等方面需要解決的問題越多，穩定性越差，達到最高速度所付出的代價也就越高。從城市行駛的實際路況來看，130公裏的時速足夠了，成本和電機以及整個系統的負擔都比較輕，絕對是壹個經過深思熟慮的選擇。
在設計上，新能源汽車顯然給了設計師更大的操作空間。畢竟他們可以直接弱化前格柵的進氣和散熱功能，把元素設計放在前面。由此，比亞迪D1的整體造型呼應了當下新能源汽車的潮流風格，車頭可愛，有動感時尚的壹面。沒有品牌LOGO的加持，在路上的辨識度不是很高。但難得的地方是，相比壹般的網約車，造型風格很超脫，很有辨識度，尤其是側腰線的設計，從前到後，頗有肌肉感，車身線條拉長，視覺上有很好的平衡感。
外觀方面，類似途安L的傳統燃油車更註重車輛的平臺，方方正正的外觀線條略顯保守，難以跳脫，視線明亮。在這方面，即使是大眾自己的新能源車和傳統燃油車之間，設計也明顯不同。
因為是從帝豪L車型的油到電，帝豪EV Pro除了中網部分和帝豪L略有不同。畢竟是電動車，不需要進氣支撐。其他部分沒有區別。尺寸上比帝豪略大，但和帝豪L車型差別很大，內部空間作為網約車足夠。
在車內智能系統中，新能源汽車具有先天優勢。除了主副駕駛座安全氣囊基本配置外，倒車雷達、倒車影像和壹鍵啟動、車道偏離預警、主動制動、自適應巡航、駕駛模式切換、右電動滑門、後排液晶屏都是比亞迪D1的標配。這些智能配置是方便駕駛員長時間駕駛，提高安全性所必需的。當然，另壹方面，它們也同時提高了車輛的制造成本。
比亞迪D1的智能駕駛配置其實只是在傳統燃油車中配備高配車型或高配車型，主要是為了提高駕駛舒適性，而在網約車領域，舒適性的提高意味著勞動強度的降低。
當職業司機從燃油車切換到比亞迪D1這樣的純電動車時，感覺“回不去了”，不僅僅是因為純電動車帶來的出色的動力提速性能，更是因為駕駛舒適性和車輛使用成本的優化，才會發出這樣的聲音。
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