歷史
安-225是蘇聯在1985年春天為應對蘇聯“暴風雪”號航天飛機和其他火箭設備的運輸需求而設計的。由於研制時間很短，安-225的大部分概念都來自蘇聯的另壹種大型運輸機——安-124。在後者的基礎上，它的機身被加長，以避免飛行過程中航天飛機後面的湍流。
因此，安-124原來的單垂尾設計被位於水平尾翼末端的兩個對稱垂尾所取代，從正面看變成了H型尾翼。此外，為了提供足夠的推力，安-124攜帶的原有4臺ZMDB Progress D-18高涵渦扇發動機也增加到了6臺，並根據尺寸和重量的增加對整體結構進行了適當的加強。
安-225的1號原型機於6月30日1988+065438+完成出廠，並於2月21日1989在基輔進行了首次試飛，當時它完成了暴雪的首次搭載飛行。
不幸的是，由於蘇聯經濟已經惡化到無法支撐當時昂貴的太空計劃，暴風雪計劃在實際發射成功壹次後被迫停止，專門為太空計劃設計建造的安-225自然失去了存在的意義，就連在建的2號機也半途而廢，使得實際隨暴風雪飛了壹次的1號機成為僅存的安-225真機。
蘇聯解體後，安-225由安東諾夫所在的烏克蘭接管。但由於國家經濟狀況不佳，1號機在1994年5月後被存放在工廠的壹個角落裏，飛機的很多主要部件也被拆下來作為安-124和安-70的備件，實際上相當於處於報廢狀態，無法飛行。
1998年，安東諾夫試圖繼續建造第二架原型機，該原型機正在建造壹半。自1999起，該公司啟動了壹項新計劃，向西方國家租賃其An -124機隊，用於運輸超大型貨物。由於世界上唯壹能與安-124相抗衡的運輸機，美國空軍的C-5“銀河”運輸機是純軍用飛機，安-124成為了世界上唯壹能被民間租用的超大型貨機，使得這次包機行動大獲成功。
因為安-124的民用成功而恢復了信心，於是安東諾夫將目光轉回了壹度中斷的安-225。經過大約1年的改裝和機身加強，安-225換上了西方最先進的航電設備，並於2006年上半年開始再次飛上天空，並於當年6月再次亮相法國巴黎航展。
目前安東諾夫正在積極建造2號原型機，並進壹步評估作為超大型民用運輸機量產的可行性。原推力水平為23400公斤的俄制發動機也可能被西方民航使用的推力更高的羅爾斯·羅伊斯trent 892(41.41.400公斤推力)或普惠pw 4098(44453公斤推力)渦扇發動機替代。
設計和性能
安-225和蘇聯體系內大多數大型飛機的做法壹樣，采用適合大容量使用的肩掛式機翼設計，兩個主翼下掛6臺大型發動機。在操作界面上，安-225采用了四重電傳操縱的設計，還配備了機械備份系統，可以在電子系統出現故障時使用。
安-225是史上最長的飛機，全長84米，比最長的商用客機A340-600還長9米。她的主翼翼展為88.74m，雖然這個數字比休斯H-4大力神飛船“雲杉鵝”(Goose of Spruce)這個人類有史以來制造的翼展最寬的飛行器要短，但雲杉鵝從未真正“飛過”(它實際上只飛出水面約20m)。在這個高度計下，雲杉大雁只被視為翼對地效應。
安-225的貨艙最初是為運輸火箭而設計的，外形非常扁平。整個貨艙43.51米，最大寬度6.68米，地板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物的進出，安-225和大多數大型貨機壹樣，采用了“掀蓋式”機頭，駕駛艙位於主甲板上方的二層，貨艙內還安裝了起重機。
但與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開用作卸貨坡道的尾門。安-225需要六名機組人員操作，壹名飛行員和壹名副駕駛，兩名工程師和兩名積載員。駕駛艙後面有壹個小艙，可以坐60到70名乘客。但以安-225巨大的客艙容積，如果改裝成客機，估計可能可以同時容納1500到2000名乘客。
重量和體積都很驚人的安-225，在起落架部分也設計得很精美。前輪部分由四個輪胎組成兩對輪子，而腹輪部分由兩排左右的七組輪子組成，所以總共有28個輪胎，都是靠油壓上下，前輪有轉向功能，提高飛機在地面滑行時的機動性。
安-225的有效載荷最初公布為250噸，但壹般認為安-225的有效載荷至少超過300噸，其中的貨物不僅可以放在機身內的貨艙中。安-225最初被設計用來承載“暴風雪”號航天飛機的後擱板，但也有能力承載250噸重的物體。相比之下，美國空軍擁有的最大軍用運輸機C-5的額定有效載荷只有118噸。即使是安東諾夫的自主品牌安-124也只有150噸。
除了壹般的有效載荷能力，安-225由於機身巨大，燃油相對較多，續航時間較長，即使滿載也能持續飛行1350海裏(約2500公裏)。事實上，安-225是2004年6月5438+065438+10月國際航空聯合會制定的新世界紀錄標準中的長途飛行載荷世界紀錄保持者，並保持著多項離地300噸以上飛機的世界紀錄。
規範
總說明
乘員:6人
安裝重量:250，000千克(550，000磅)
門尺寸:440*640厘米(14.4*21.0英尺)
長度:84米(275.6英尺)
翼展:88.4米(290英尺2英寸)
高度:18.1米(59.3英尺)
翼面積:905.0m？(9743.7英尺？)
空重:175000千克(385800磅)
最大起飛重量:640，000千克(1322773磅)
發動機:6ZMKB進步D-18渦扇發動機，每臺229千牛。
起飛滑跑:最大有效載荷3500 (1.15000英尺)。
表演
最高時速:850公裏/小時(460英裏/小時，530英裏/小時)。
巡航速度:750km/h (400km/h，465mph)。
航程:最大燃油:14000公裏(8700英裏)，最大有效載荷:4000公裏。
服務上限:65，438+00，000米(33，000英尺)
翼載:662.9 kg/m？(135.5磅/英尺？)
推重比:0.234 KC-10美國空中加油機。
美國空軍訂購和使用的空中加油機和貨機。1977 65438+2月，美國空軍決定選擇空中加油機和貨機型號。最後，在DC-10-30的基礎上，選擇並設計了DC-10。
編號KC-10。最大起飛重量267620kg。機艙53,000kg燃油與機載燃油系統相連(可攜帶108000kg燃油)。KC-10A空中加油系統位於機尾下方，加油操作由FBW控制。KC-10 0980年7月12首飛，17年3月交付美國空軍，最後壹架KC-10A於190年4月4日交付美國空軍。