早期的安全氣囊主要與其他安全裝置壹起使用，防止飛機著陸時與地面相撞。1960年，安全氣囊技術開始在原有基礎上發展，轉為民用。
在20世紀60年代末，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)開始建議壹項可選的安全氣囊規則，以鼓勵汽車制造商開發安全氣囊。
20世紀70年代，美國通用、福特、德國奔馳、日本豐田等汽車公司，以及美國莫頓公司、TRW公司、德國TEMIC公司、ICT研究所、日本DAICEL公司、瑞典奧托立夫公司，開始投入大量的資金和人力進行安全氣囊的研發。1971年5月，德國壹支研究團隊成功將火箭推進技術應用於汽車安全氣囊。這些綜合力量使得安全氣囊的研發進入了壹個新的發展階段。
1984美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)在著名的《聯邦車輛安全標準》(簡稱FMVSS208)第208條款中增加了安裝安全氣囊的要求，為安全氣囊的開發和使用提供了明確的規則和指導方向。FMVSS208條款是汽車安全氣囊發展史上的壹個重要裏程碑。此後，歐洲也頒布了ECER94法規，隨後日本豐田、本田、美國福特、克萊斯勒、德國寶馬、瑞典沃爾沃等汽車公司都開始銷售配備安全氣囊的汽車。
上世紀90年代末，美國、歐洲、日本已經正式立法在汽車上安裝安全氣囊，雙氣囊已經成為大多數主流汽車的標配。
安全氣囊是美國約翰？赫特裏特(約翰？Hotrich)發明的。他是壹名自學成才的賓夕法尼亞工程師。1952年，壹次事故後，他萌生了設計碰撞安全裝置的想法。在這次事故中，約翰為了避開障礙物猛踩方向盤剎車。他和妻子本能地用胳膊護著坐在前座中間的女兒。事故發生後，他意識到壹定有保護乘客的好辦法。兩個星期後，他畫了壹張設計圖交給代理商，確定了今天安全氣囊的雛形。1953 18年8月獲得“汽車緩沖安全裝置”美國專利。
安全氣囊從1952開始申請專利，但在應用推廣上幾經波折，走過了30多年的漫漫長路。直到1984年，汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在被多次廢止後，在美國被重新認可並實施，該標準規定1995和1之後制造的所有汽車都要在前排座椅前配備安全氣囊，還要求1998之後的所有新車都要為駕乘人員配備安全氣囊，這才得到確認。時至今日，這項創意發明已經轉化成了上百萬的產品，類型也發展到了前排氣囊、側氣囊、安全氣囊等等。各國生產的中高級車大部分都配備了安全氣囊，部分車已經將安全氣囊作為強制部件納入其中。在國內，隨著CMVDR294碰撞安全法規的實施，國內消費者對汽車的被動安全性能要求越來越高，但目前除了少數高級車配備了側氣囊外，大部分車型只配備了前氣囊。
安全氣囊這幾年發展很快，價格大幅下降。配備安全氣囊的汽車也從中高級車發展到中低檔車。同時，部分車在前排配備了乘客安全氣囊(即雙氣囊)。乘客使用的安全氣囊與司機使用的安全氣囊類似，但安全氣囊的尺寸更大，需要更多的氣體。自20世紀90年代以來，安全氣囊的安全性能已被普遍接受，並被視為壹種現代化的高級安全裝置。了解安全氣囊的工作原理和註意事項對於我們更好地保護自己非常重要，但是對於駕駛員來說，安全駕駛是第壹位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的。
1.2國內汽車安全氣囊的發展
我國對汽車安全氣囊的研究起步較晚。80年代末，我國壹些汽車碰撞安全和軍工領域的專家開始關註汽車安全氣囊的研發。
隨著世界汽車進軍中國，中國汽車工業迎來了前所未有的發展機遇。1992年，我通過了自主研發的FS-01安全氣囊的碰撞測試。中國的政策法規也為中國汽車工業的發展提供了良好的發展空間。
在我國“九五”和“十五”期間，國家經貿委和汽車工業將安全氣囊列為我國汽車零部件三大重點發展項目(電子燃油噴射系統、防抱死制動系統和安全氣囊系統)之壹，特別是在1999，10年6月28日，國家機械工業局發布了《正面碰撞乘員保護設計規則》(CMVDR294)該設計規則明確提出了汽車發生碰撞時汽車乘員的安全標準表示安全要求。CMVDR294的發布間接對汽車安全氣囊提出了新的要求，這無疑是我國安全氣囊發展史上的壹個進步，也為安全氣囊的研發指明了正確的方向，註入了新的活力。
在十幾年的研發過程中，國內很多高校和機構的研究和產品已經初具規模，有些已經接近國際水平。清華大學的黃士林等人在汽車碰撞實驗研究中，系統地研究了各種國產汽車中安全氣囊的匹配技術，在汽車安全氣囊點火控制的仿真、汽車碰撞過程的仿真和實驗驗證、相關軟件在汽車安全氣囊系統設計中的應用等方面做了大量工作，對我國汽車安全氣囊的研究具有重要的指導作用。
位於錦州經濟技術開發區的金恒公司是中國唯壹擁有自主知識產權的汽車安全氣囊生產企業，產能和市場份額均為國內最大。金恒公司擁有國內壹流的R&D中心，實驗室通過了國家CNAL認證。具備正面碰撞、角度碰撞、立柱碰撞、側面碰撞等實車碰撞試驗能力和臺車試驗能力。公司主要碰撞、檢測設備和裝配生產線均從國外引進，技術裝備水平國內領先。他們通過引進美國公司的氣囊生產技術，開發出機械式氣囊產品，填補了國內空白；與壹汽汽車研究院共同承擔了國家“九五”汽車電子產品攻關項目，開發出具有自主知識產權的電子安全氣囊產品。目前* * *公司為國內20多家汽車廠商的30多個車型開發和配套安全氣囊，已形成單班年產安全氣囊總成20萬套、安全氣囊654.38+0.2萬個、裝飾罩654.38+0.5萬個的生產能力。是國內同行業首家支持整車的企業。近年來，他們還與國際知名安全氣囊供應商簽訂協議，加工安全氣囊零部件，其產品將走向歐洲、北美等國家。
自2000年以來，中國安全氣囊市場需求以平均每年200%以上的速度增長。到2004年，中國安全氣囊市場的總支持量接近400萬套。目前國內生產安全氣囊的企業有近20家，2004年產量超過200萬套，安全氣囊國產化率超過50%。國內安全企業的生產和配套市場基本分為外資企業和國內企業兩大陣營。外資企業主要以奧托立夫、Plast、Takawa、Mobis等為代表。他們生產中國80%以上的安全氣囊，外資企業占據中國安全氣囊的中高端配套市場。國內企業主要以金洲金恒、東方樂就、上海比亞迪等為代表。他們的國產安全氣囊產量只占15%左右，主要匹配壹些國產經濟型乘用車。中國安全氣囊進口高峰過後，進口安全氣囊高速增長有所回落，2005年上半年出現了進口負增長。目前，進口安全氣囊在國內配套市場中所占份額不足壹半。從2004年底開始，跨國安全氣囊企業陸續在中國投資生產安全氣囊組件，加強了上遊安全氣囊組件的本地化供應能力。到2007年，中國80%以上的安全氣囊組件將在當地生產。目前國內安全氣囊組件ECU、氣體發生器、氣囊、布的國內采購率只有5%左右，安全氣囊組件還有很大的發展空間。
1.3國產安全氣囊評價
我國安全氣囊的研發雖已初具規模，但與世界先進水平仍有較大差距。這些差距主要包括安全氣囊法規、碰撞測試系統、安全氣囊設計、制造和測試。實際上，中國的碰撞試驗系統並不能完全滿足美國FMVSS208條款的技術要求；其次，在安全氣囊方面，我們還缺乏關鍵技術的自主知識產權；此外，傳感器、氣體發生器和安全氣囊的技術規格和測試也尚未達到令人滿意的狀態。所以，我們業內的人都要努力！
1.4汽車安全氣囊的發展趨勢
汽車安全系統是汽車電子領域發展最快的部分。汽車安全設計在車輛設計中的比重也越來越大。汽車安全可分為主動安全和被動安全。主動安全系統旨在提高車輛的穩定性，防患於未然。被動安全系統在事故發生後發揮作用，減緩事故的嚴重程度。汽車安全氣囊屬於被動安全系統。我國在2000年實施了CMVDR294《正面碰撞乘員保護設計規則》，相當於歐洲ECER94法規。近期我國側面碰撞法規開始實施，這將對我國車輛的碰撞安全性能和乘員保護系統提出更高的要求。汽車安全法規體系的不斷完善將推動中國汽車電子市場的發展。據預測，2009年，前排乘客側保護氣囊的安裝率將是2006年的2倍，側氣簾的安裝率將是2006年的4倍。
隨著科學技術的發展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術中的安全氣囊技術近年來也發展迅速。智能化和多氣囊是未來整體氣囊系統發展的必然趨勢。
新技術可以更好地識別乘客的類型，並采取不同的保護措施。該系統利用重量、紅外、超聲波等傳感器，判斷乘員與儀表盤的距離、體重、身高等因素，進而判斷是否點燃安全氣囊，是采用1級點火還是多級點火，點火力度有多強，與安全帶形成整體控制。通過傳感器，安全氣囊系統還可以判斷車輛當前是正面碰撞還是角度碰撞、側面碰撞還是整車的側傾運動，從而驅動車身不同位置的安全氣囊，對乘客形成最好的保護。網絡技術的應用也是安全氣囊系統的發展方向。在汽車網絡中，有壹個狹窄但非常重要的網絡，即線控安全網絡。線控安全總線是壹種專用於汽車安全氣囊系統的總線。線控安全技術旨在綜合利用多種傳感器和控制器，實現對安全氣囊系統的精細控制。
wire-By-plus總線標準是由飛利浦和德爾福等汽車電子供應商和零部件供應商提出的。與整車系統常用的CAN、FlexRay等總線相比，線控安全的優勢在於它是壹種專門針對安全氣囊系統的汽車局域網接口標準。為了確保系統在發生汽車事故時不會受損，線控安全系統中嵌入了多種保護功能。例如，即使線路短路，安全氣囊系統也不會因錯誤而啟動。線控安全技術將廣泛應用於汽車安全氣囊系統。
汽車安全氣囊作為壹種理念，在今天已經成為壹種必備的安全裝備，半個世紀以來在汽車上的廣泛應用。安全氣囊有效地減少了汽車碰撞事故中乘員的傷亡，其保護作用在汽車安全研究領域得到了廣泛的認可和高度的重視。隨著汽車安全氣囊的推廣應用，安全氣囊系統的關鍵技術環節已成為汽車安全研究領域的焦點。
目前，安全氣囊新技術的開發和研究可以概括為向智能化、小型化、多樣化和無汙染方向發展。
智能安全氣囊(1)
傳統的正面碰撞安全氣囊系統是根據前排座椅乘員的常規就座位置和安全氣囊的理想點火時間來設計的。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響安全氣囊保護性能的因素有很多，比如乘員的身高體重、乘員相對於方向盤的位置、碰撞的嚴重程度等等。不同的碰撞條件和乘員與乘員位置的變化會導致乘員在最佳時刻不接觸安全氣囊，從而降低對乘員的保護作用。為了充分發揮安全氣囊的保護作用，自適應或智能安全氣囊的概念應運而生。近年來，智能安全氣囊的研究致力於開發壹種能最大程度保護乘客的安全氣囊系統。這種安全氣囊系統可以根據汽車碰撞瞬間的碰撞情況和乘員情況來調整安全氣囊的工作性能。智能安全氣囊的關鍵技術之壹是先進的傳感系統和電子計算系統，能夠在事故發生的短時間內提供可靠的碰撞環境信息。這些信息包括汽車碰撞的嚴重程度、碰撞的方向、乘員的身材、體重和位置以及乘員是否系安全帶。智能安全氣囊系統根據原始檢測信息判斷如何調整和控制安全氣囊的性能，使安全氣囊充分發揮其保護作用。
(2)安全氣囊的小型化
減小安全氣囊總成的體積是當前的發展趨勢之壹。當新型發電機工作時，壓縮氣體從儲氣罐中噴出，充滿氣囊。這種發生器產氣率高，所以體積小，安裝布置方便。
(3)環保氣囊
使用壓縮氣體的氣體發生器對人體無害，易於回收和處理，沒有環境汙染問題。
(4)安全氣囊的多樣化
駕駛員和前排乘客的安全氣囊已經成為汽車生產中的標準設備，作為正面碰撞事故中的安全措施。側面碰撞安全氣囊發展迅速。不同設計的側面碰撞安全氣囊可以安裝在座椅靠背的外側、車門的中間、車身的中間支柱以及車身頂部與車門的連接處。這些安裝在不同部位的側面碰撞安全氣囊可以分別保護乘客的頭部、胸部和臀部。
正在開發五種新型保護氣囊:
①安裝在方向盤下護膝處的安全氣囊，可以在正面碰撞中保護下腳免受傷害。
(2)安裝在制動踏板下的安全氣囊，用於在正面碰撞中保護腳和腳踝免受傷害。
③安裝在前座靠背上的安全氣囊，用於保護後座乘客。
④安裝在汽車引擎蓋下的安全氣囊保護行人。
⑤安裝在前擋風玻璃框架上的安全氣囊，減少汽車碰撞事故中行人的頭部傷害。
2.1汽車安全氣囊的組成
駕駛員的安全氣囊存放在方向盤襯墊裏，所以當妳看到方向盤上有“SRS”或“Airbag”的字樣時，妳就知道這款車裝有安全氣囊。安全氣囊系統主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和安全氣囊組成。傳感器和微處理器用於判斷碰撞程度和發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固體燃料並產生氣體給氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。安全氣囊安裝在方向盤輪轂中靠近坐墊的位置，其容量從大約50升到90升不等。用於氣囊的布料抗拉強度高，多為尼龍材質，折疊面貼有幹粉，防止氣囊在爆發時粘在壹起而破裂。為了防止氣體泄漏，氣囊內層塗有密封橡膠；同時，安全氣囊裝有安全閥，當充氣過度或氣囊內壓力超過壹定值時，會自動釋放部分氣體，避免擠壓乘客，造成傷害；安全氣囊中使用的氣體主要是氮氣。
Srs中電控系統的傳感器按功能可分為碰撞強度傳感器和保護碰撞傳感器。碰撞強度傳感器按安裝位置可分為前碰撞傳感器和中碰撞傳感器兩種，包括左前碰撞傳感器、右前碰撞傳感器和中碰撞傳感器。
碰撞傳感器和保護碰撞傳感器串聯，作用是檢測車輛碰撞時的慣性力或減速度值，並將信號傳輸到srs的ecu。不同的是，碰撞強度傳感器用於檢測車輛發生碰撞時的碰撞嚴重程度，其信號供系統的控制單元判斷是否引爆點火器，使氣體發生劑給安全氣囊充氣；碰撞保護傳感器用於防止安全氣囊因碰撞強度傳感器短路而誤充氣，其信號供控制單元判斷是否發生碰撞。
ECU是壹個獨立安裝的控制系統，不與其他系統的控制單元共享。它的作用是接收傳感器發出的信號，判斷是否引爆安全氣囊使其膨脹。
2.2安全氣囊系統的分類
1.按爆炸模式分類
根據引爆方式，安全氣囊系統可分為機械控制和電子控制。機械控制是安全氣囊系統的機械控制。安全氣囊系統不需要電源、電子電路和電路布線，其所有部件都裝配在方向盤裝飾罩下。探測碰撞動作和引爆點火器是通過機械裝置的動作來完成的。目前，這種類型的安全氣囊很少使用。
(1)電子控制是壹個安全氣囊系統。電控安全氣囊系統是目前廣泛使用的安全氣囊系統。這種類型的傳感器使用碰撞傳感器來檢測碰撞信號，並將其發送到氣囊系統的控制單元。根據碰撞傳感器發出的信號，控制單元無法通過其中預設的程序連續進行數學計算和邏輯判斷。當判斷結果為有碰撞時，srs的ecu立即發出點火指令引爆點火器，點火器引爆時產生的大量熱量分解疊氮化鈉片氣體發生劑，產生大量氮氣使安全氣囊膨脹。
(2)目前日本本田公司的雅閣、西鐵城、豐田公司的雷克薩斯、皇冠、凱美瑞、日產公司的日產星球、瑞士沃爾沃公司的850、960、美國福特公司的林肯城市、通用汽車的凱迪拉克、國產車的紅旗世紀星、奧迪a6、帕薩特b5、捷達王、高爾夫都采用了電控氣囊系統。
2.根據安全氣囊的數量。
根據安全氣囊的數量可分為單氣囊系統、雙氣囊系統和多氣囊系統。
(1)單氣囊系統單氣囊系統，駕駛員側方向盤內只安裝壹個氣囊。
(2)雙氣囊系統近年來生產的汽車大多采用了雙氣囊系統，即駕駛側和副駕駛側各安裝壹個氣囊，如本田雅閣、西鐵城、豐田凱美瑞、馬自達626、929、福特林肯城市、國產奧迪a 6等。因為汽車發生碰撞時，前座乘員比駕駛員更危險，所以前座乘員壹側的安全氣囊通常尺寸更大，與駕駛員壹側的安全氣囊同時工作。
(3)多安全氣囊系統多安全系統是指車內安裝三個或三個以上的安全氣囊。比如瑞典沃爾沃850，960，通用別克，上海大眾帕薩特等等。
3.按保護類型分類。
安全氣囊系統可分為駕駛員安全氣囊、前排座椅安全氣囊、側面碰撞安全氣囊和後排座椅安全氣囊。
(1)駕駛員安全氣囊駕駛員安全氣囊是汽車中應用最廣泛的安全氣囊，在車輛發生碰撞時起到保護駕駛員的作用。這種氣囊分美式和歐式，安裝在方向盤裏。美國氣囊的設計原理是嘉定司機不系安全帶時車輛發生碰撞。為了更好的保護駕駛員，氣囊較大，約60升。歐洲安全氣囊假設司機系安全帶時車輛發生碰撞。這時候因為安全帶已經起到了保護作用，所以它的體積很小，壹般在40升左右。
(2)前排成員氣囊前排成員氣囊也分歐美式。由於車內前排座椅構件的位置並不固定，所以安全氣囊采用大容積設計，以保證在發生碰撞時不會傷及構件。通常美國的前座安全氣囊尺寸約為160升，歐洲的前座安全氣囊設計約為75升。
(3)防側撞安全氣囊根據不同的使用要求，防側撞安全氣囊可安裝在車門上橫梁、車門內板或座椅側面。安裝在車門上橫梁中的防側撞安全氣囊用於保護乘客的頭部，安裝在門板中的防側撞安全氣囊和安裝在座椅側面的防側撞安全氣囊用於保護乘客的胸部、心臟、肺部和其他重要器官。由於空間的限制，防側撞安全氣囊的體積通常較小。安裝在門板內的氣囊容積通常為35~40升，而安裝在座椅側面的氣囊容積只有12升左右。
(4)後座成員的安全氣囊
近年來，由於對後排座椅構件安全保護的重視，不僅在後排座椅上安裝了安全帶，而且在前排座椅後面安裝了安全氣囊來保護後排座椅構件。
後座氣囊在結構上與其他氣囊基本相同，容積通常可以達到100升。車輛發生碰撞爆炸後，安全氣囊會在後座乘員和前座之間形成保護性氣墊，從而保護後座成員。
2.3汽車安全氣囊的工作原理
當車輛發生碰撞時，安全氣囊的樹形控制模塊迅速處理信號，確認碰撞的嚴重程度已經超過安全帶的保護能力，然後迅速釋放安全氣囊，使乘員的頭部和胸部直接接觸更柔軟、更有彈性的安全氣囊，通過安全氣囊的緩沖作用，減少乘員的傷害。壹般來說，輕微的碰撞是不會打開安全氣囊的，只有在車輛前方壹定角度範圍內才是打開安全氣囊的有效碰撞範圍，追尾、側面碰撞、翻車都不會導致安全氣囊打開。需要強調的是，安全氣囊只是輔助手段。在不系安全帶的情況下，安全氣囊不僅不能保護乘客，而且對乘客有嚴重的殺傷力。安全氣囊的爆炸力驚人，足以震斷駕駛員的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發揮保護作用的重要條件。
早期的安全氣囊系統是機械式安全氣囊系統，現在國內外的安全氣囊廠家主要采用電子安全氣囊系統。基本氣囊系統包括駕駛員和乘客的正面保護氣囊和安全帶預緊裝置。
電子安全氣囊系統的特點是傳感器感知車輛的運動，MCU監測並判斷當前事件是否為嚴重碰撞事件。如果是嚴重碰撞事件，則驅動安全氣囊展開，保護駕乘人員的安全。安全氣囊的作用過程如下:碰撞後0 ~ 20ms內傳感器將信號傳遞給中央電子控制器(ECU)，ECU確定是嚴重碰撞，觸發氣體發生器。在20 ~ 60ms內，高溫高壓氣體(氮氣)經過濾冷卻後進入安全氣囊，安全氣囊膨脹形成氣墊，將乘員與車內設備隔離。60 ~ 100ms後，安全氣囊排氣孔打開。氣體的阻尼作用吸收了碰撞能量，減輕了安全氣囊對乘員頭部和面部的壓力，乘員被陷在較軟的安全氣囊中，使乘員得到保護。最後氣體全部從排氣孔排出，安全氣囊塌陷。它是安全氣囊系統的基本加載形式。在圖中，DAB是駕駛員安全氣囊，PAB是乘客安全氣囊，PSB是安全帶預緊器。
由於安全氣囊系統屬於汽車安全部件，其所使用的電子器件具有較高的特殊性能要求，要求精度高、可靠性好、抗幹擾能力強。
傳統安全氣囊的電子控制系統包括加速度傳感器和單片機。目前國內外安全氣囊生產廠家常用的安全氣囊傳感器是MEMS傳感器。MEMS傳感器的感應範圍比較廣，可以感應1G到100G的加速度。傳感方向可以從單軸到三軸，可以感知汽車碰撞時前方、側面、垂直方向的加速度變化，並輸出模擬信號。
安全氣囊控制要求MCU具有強大的計算能力和足夠的I/O端口。從可靠性的角度來說，使用汽車級的MCU，配合壹些特殊的功能模塊是很有必要的。根據對系統性能的不同要求，有8位和16位單片機。對於更復雜的系統，許多安全氣囊系統供應商已經采用了32位高性能。
現代安全氣囊系統由碰撞傳感器、緩沖氣囊、氣體發生器和控制塊組成。氣體發生器。安全氣囊系統要求氣體發生器能在短時間內(約30ms)產生大量氣體填充安全氣囊。產生的氣體必須對人體無害，溫度不能太高。同時，要求氣體發生器具有高可靠性和穩定性。氣體發生器主要有三種類型:壓縮氣體型、煙火型和混合型。混合氣體發生器是壓縮氣體和火工品的結合體，也是目前應用廣泛的氣體發生器。控制裝置。通常集成在微型計算機中。汽車發生碰撞時，電子控制裝置從多個傳感器接收車身不同位置的減速信號，經過反復分析、比較、計算，決定是否發出點火信號。要求控制裝置能在復雜的碰撞條件下做出非常準確的判斷，點火時間也必須精確控制。
雖然安全氣囊在結構上會有所不同，但其工作原理基本相同。汽車行駛過程中，傳感器系統不斷向控制裝置發送速度變化(或加速度)信息，由控制裝置(中央控制器)進行分析判斷。如果測得的加速度、速度變化或其他指標超過預定值(即發生真實碰撞)，控制裝置向氣體發生器發出點火命令或傳感器直接控制點火。點火後發生爆炸反應，產生N2或釋放儲氣罐中的壓縮氫氣，填充碰撞安全氣囊。當乘員接觸安全氣囊時，碰撞能量被安全氣囊上的排氣孔阻尼吸收，從而保護乘員。
安全氣囊主要分為:保護駕駛員的安全氣囊，安裝在方向盤內，防止駕駛員碰撞方向盤、儀表板和前擋風玻璃；保護前排乘客的安全氣囊安裝在儀表板內，防止乘客與儀表板和前擋風玻璃發生碰撞；用於保護後排乘客的安全氣囊壹般安裝在前座靠背的後部或頭枕內部，以防止乘客與前座發生碰撞。由於對後排乘客的輕微傷害，後座安全氣囊壹般只用於豪華轎車。
汽車的安全氣囊裏有疊氮化鈉或硝酸銨等物質。當汽車在高速上受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速分解，產生大量氣體，充滿安全氣囊。
新的安全氣囊配備了壹種可以分階段充氣或釋放壓力的裝置，以防止突然爆炸產生的巨大壓力傷害人的頭部，特別是在乘客沒有系安全帶的情況下，可能會導致生命危險。具體形式有:
(1)分級點火裝置，即氣體發生器分兩個階段點火。第壹階段產生40%左右的氣體體積，遠低於最大壓力，對人體頭部運動有緩沖作用。第二階段產生殘余氣體並達到最大壓力。壹般來說，兩級點火的最大壓力小於單級點火。在這種形式下，壓力逐漸增加。
(2)分階段泄壓:袋子上設有泄壓孔或壓力可調的孔，可分為完全依靠氣體壓力開啟的方式或電腦控制拉環系繩。這樣首先壓力達到設定的極限，然後瞬間釋放壓力，避免過度傷害。