據福州港務局統計，2004年，香港貨物吞吐量為5938.63萬噸，其中集裝箱進出口量為7.079億TEU，在中國沿海港口中排名65.438+00。試點直航臺灣完成798航次，進出口集裝箱量24.37萬標箱，增長7.5%。“兩馬”客運直航完成518航次，出入境旅客21572人次，同比增長201.28%。今年6-7月，福州港吞吐量達3908萬噸。
跳出閩江口袁夢深水港
根據《沿海港口發展戰略》規劃，自上世紀以來，福州港重點建設了江陰、羅源灣、松下三個離岸深水港區。目前，壹個多功能、現代化、綜合性的“壹港四區”國家主樞紐港已經形成。根據福州港總體規劃，江陰港將優先發展集裝箱泊位，羅源灣港將優先發展大型散貨碼頭，位於長樂的松下港將主要服務於後方工業區的物資進出口。
閩江口兩岸的碼頭仍是目前福州的主要港口。由於河口的航道條件，最多只能停泊2萬噸級的海船。去年，福州及其周邊地區約有20萬個集裝箱被運往廈門。缺乏大型深水集裝箱和煤、油、礦專業化碼頭，成為制約福州經濟發展的瓶頸，也是福州港人心中的痛。因此，福州市委、市政府將今年定為“港口建設年”。按照“深水用於深水，淺水用於淺水”的原則，確定了擬建5萬噸級以上深水泊位654.38+065.438+0的建設進度，總建設投資37.54億元。建成後可增加吞吐能力1699萬噸。
1999年，興化灣江陰半島南部江陰1 # 5萬噸級泊位開工建設，拉開了福州港外海大型港口建設的序幕。江陰港區1 #泊位投產後，今年8月10，2號、3號兩個5萬噸級泊位進入主體施工階段，計劃2007年3月完工。三個泊位均由福州港集團、新加坡港務局、印尼石林集團和福清市共同投資建設，四號和五號泊位預計將於年內建成。該港區規劃有30個深水泊位，15萬載重噸船舶可乘潮通航。目前，除5個集裝箱泊位外，與國電江陰熱電廠配套的5萬噸級化工碼頭和7萬噸級煤炭碼頭也在積極籌備中。江陰港區擁有五個五萬噸級集裝箱泊位，也可依托第六代集裝箱船，將成為福建省最大的集裝箱港區。
交通部批準的羅源灣北岸規劃深水岸線長25公裏，可布局深水碼頭泊位66個，港口建設條件十分有利。投資6543.8+0.98億元、年吞吐量80萬噸的羅源灣港區石齊3萬噸級多用途碼頭，僅用297天就建成並正式通航。石齊碼頭是羅源灣深水港建設的第壹個項目，也是福州港機械設備最齊全、裝卸能力最大的多用途泊位。此外，羅源灣碼頭集裝箱中轉分撥中心項目近期進入施工階段；為華電科門熱電廠配套的5萬噸級(及65438+百萬噸級)煤炭碼頭將於年底投產，電廠壹期2臺60萬千瓦發電機組將於明年投產。松下港區的壹個5萬噸級和壹個7萬噸級散貨泊位也將於今年完成主體工程建設。
發展現代物流沖擊億噸目標。
閩江口港區馬尾物流園區，隨著閩江口兩岸壹批萬噸級碼頭泊位的建成運營和壹大批有實力的國際港口物流企業的入駐，有力帶動了福州經濟技術開發區和福州保稅區的發展，促進了倉儲、運輸、配送、加工、保稅、信息交流等現代物流服務業的發展。深水港建設的良好條件和大規模的多元化投資，使福州港從小到大迅速成長。與此同時，福清和長樂的臨港工業區也日益壯大。總投資四億七千萬美元的外商獨資僑聯(福州)鋼鐵公司近日在江陰工業集中區開工建設。
隨著同三線、京福線等高速公路的相繼建成，以及福廈、福溫鐵路的即將建設，福州港集疏運條件將進壹步改善，港口經濟腹地將進壹步向內陸延伸。8月下旬，福建省政府批準江陰港區啟用B型海關保稅物流中心，將福州保稅區延伸至江陰港區。這是該省進壹步發展保稅加工、倉儲配送等港口貨物運輸相關產業，建設內外貿並重的國際貨運樞紐物流園區的又壹決策。消息傳出，多家國內外物流企業或相關企業正在咨詢，有意入駐。
福州港務局副局長張榮表示，今年港口生產將再上新臺階，計劃香港貨物吞吐量達到六千八百萬噸，力爭達到七千二百萬噸。集裝箱進出口量計劃85萬標箱，力爭90萬標箱。根據福州港總體規劃和目前港口建設發展速度，福州港將在“十壹五”期間力爭實現貨物吞吐量6543.8億噸，其中集裝箱吞吐量200萬標箱。可以預見，壹個以能源、原材料、集裝箱等外貿物資中轉運輸為主的多功能、現代化、綜合性港口，將逐步發展成為集運輸組織、裝卸倉儲、轉運換裝、臨港工業、現代物流和通訊信息、綜合服務、國防安全和保稅、加工、商貿、旅遊等功能於壹體的多功能現代化港口。，並將在海峽西岸經濟區建設中發揮決定性作用。
完善配套政策，落實保障措施
由於歷史原因，整個福建港口群的基礎設施與毗鄰的廣東、浙江地區相比還相當薄弱，港口經濟正在起步，港口硬件明顯落後。比如福州港現有的壹些設備早就應該更新了。雖然在省市大力推進海峽經濟區建設，做大做強省會中心城市的新形勢下，福州港迎來了新的發展機遇，四大港區建設取得長足進步，但要全面騰飛，還有很長的路要走。
據了解，目前困擾福州港建設最突出的問題是資金不能按時到位，航道建設資金缺口的矛盾也十分突出。壹些縣級市招商引資時間拖得太長，在前期審批、征地等方面也遇到了壹定的困難。再加上體制、人才等原因，福州港建設速度受到制約。為此，福州市委、市政府成立了港口領導小組，將港口建設和臨港產業發展列入各級政府的重要議事日程，形成了市縣政府領導重視港口建設發展的良好局面。特別是在省交通建設重點發展港口的戰略下，全省港口集疏運體系將煥然壹新，港口硬件環境將得到極大改善。
福州港專家認為，福州港建設應進壹步完善各項配套政策，全面落實保障措施，否則將無法滿足日益增長的運輸需求。他們建議:借鑒其他省市通關經驗，進壹步理順口岸管理體制，加大海關、商檢、金融等現代物流發展機構對進出口貨物的協調力度；省市主管部門要盡快出臺相關政策，推進港口投融資改革，實現資金來源多元化，建設主體港口，解決岸線審批、海域使用等港口建設項目審批相關問題；設立全省港口公共基礎設施建設基金，加大對港口航道建設的支持力度，保障碼頭泊位配套公共基礎設施的正常運行；認真貫徹《港口法》，幫助解決港口企業在資金、信息、生產、安全、環保、人才等方面存在的困難和問題。
我想知道我是否能幫助妳。