1.爭取獲得小區周邊道路合法停車位。這種方法是有效的，使用成本也低，有些小區確實成功了。但是這種方法是有局限性的。因為它實際上占用了壹些公共資源。不可能大規模復制。
2.爭取小區周邊超市停車庫夜間停車權。這個方法也是有效的。但由於目前停車費標準較低，超市夜間停車還要增加人工、電費和風險成本，感覺效率不高，大部分沒有積極性。
某區政府長期以來做了大量工作，只有少數超市進行了試點。更何況周六周日白天車主停車還是個問題。這種方法也不可能大面積復制。
3.適當拓寬道路，比如將道路拓寬3米左右到4米左右的寬度，壹半停車，壹半開車上路。雖然增加了壹些停車位，但畢竟犧牲了壹些綠化，只好這樣做。現在有些區政府把它當成了為老百姓辦實事。
規劃和建設
停車場規劃的壹般原則
1，與城市總體規劃和綜合交通規劃相協調。
2.性質和規模與停車需求相適應。
3.大城市的路外停車場應盡可能分布，方便交通疏散；外來機動車停車場應設在城市外環線及城市出入口道路附近，主要用於停放貨運車輛。
4.機動車公共停車場的服務半徑在鬧市區不宜大於200m，在300m以內；在壹般區域；自行車停車場的服務半徑應為50 ~ 100 m，且不大於200m
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