5月16日上午，北京市交通部門約談滴滴出行(北京小菊科技有限公司)，指出滴滴違反《北京市非機動車管理條例》相關規定，未按規定報備強行投放車輛，嚴重擾亂了北京市互聯網租賃自行車運營秩序。滴滴出行被責令於5月16日下午立即回收車輛，並於5月17日12點前回收所有違規投放車輛，否則將由海澱區相關部門進行清理。
5月17日上午，據北京市交通委消息，鑒於哈羅單車違規投放車輛，經相關部門約談後拒不改正等情節嚴重，北京交通執法部門近日對哈羅單車進行了行政處罰。Hellobike被罰款5萬元，並在接到處罰通知後10個工作日內限制車輛在城六區運營，收回所有在本市違規投放的車輛。
三天之內，滴滴和Hello單車在北京的投放被主管部門叫停，這是單車市場久違的硝煙。
但是，看了兩個短暫而鮮活的因享受自行車而被約談和處罰的事件，妳以為這是兩個孤立的事件嗎？表面上看，並不是。
為什麽？聽總統來分析壹下。
在這兩次約談之前，5月13日，北京市交通委發布消息稱，為促進互聯網自行車租賃市場有序規範運行，充分發揮其在構建綠色低碳交通體系、解決短途出行需求、治理交通擁堵等方面的積極作用，為解決亂停亂放、企業違規投放、破損廢棄車輛回收不及時等問題，北京市將從2065433起，
然而，政府當局的話音未落。5月15，兩天後，滴滴調集3000輛自有品牌的青橙單車投入北京。這其實是青橙第壹次進入北京。那麽，問題來了:為什麽滴滴對3000輛車這麽強硬，敢打自己的主管部門？滴滴租車政策的魔咒還在頭上。為了區區3000輛青橙單車跟主管部門做這件事是得不償失的。
妳好。讓我們來看看妳好。其實據我觀察，今年春節前Hellobike在海澱、朝陽等區零星出現，但規模都不大。今年2月以後，在全市各地騎行到Hellobike越來越容易，尤其是在金臺趙茜、呼家樓等地鐵口，甚至出現了10多輛排列整齊的Hellobike車。在路上經常可以看到用戶騎著Hellobike。
那麽，目前Hellobike在北京的投資有多少呢？Hello沒有給出明確的數字，但是根據北京市交通委公布的數據，截至4月8日，Hellobike投放的車輛已經增加到5萬多輛，車輛已經遍布劉成區、通州區、房山區、大興區、昌平區。除昌平區和大興區外，其他區均未與Hellobike簽訂車輛交付協議。
實際上，目前Hellobike只有昌平區和大興區的投放權，在城六區和其他郊區沒有投放權。
2017 12，Hellobike與永安行單車合並，Hellobike全權負責原永安行單車業務。鑒於2017年9月北京市自行車企業暫停投放新車，永安行在北京運營的自行車數量為19000輛。根據北京市“限增量、減調控”原則，經市區兩級聯席工作會議研究，Hellobike永安單車置換量限定為654.38+0.9萬輛，先在郊區開展試點運營，由企業試點地區主管部門簽訂承諾書後組織實施。
不過，似乎Hellobike並沒有遵守上述承諾，采取了潛入北京城六區的方式。根據目前主管部門公布的5萬多輛Hellobike車輛的數據，減去1.9萬輛Hellobike車輛，也就是說，Hello非法投放到市區的單車至少有31.0萬輛，真的遠遠超過了滴滴的青橙的3000輛。
而且，Hellobike大規模出現在北京市區已經持續了至少四個月。據北京市交通委披露，事實上，從2019年6月至2019年6月，市交通委及相關部門已多次就Hellobike違規投放車輛的問題約談Hellobike，責令其限期改正，收回違規投放的車輛。但Hellobike並沒有做出改正，而是繼續增加車輛。
那麽我們理解的是，妳好壹意孤行，對政府部門的約談置若罔聞，不執行。因此，5月13日，北京市交通委發布消息稱，將開展為期壹個月的專項行動，治理亂停放、企業違規投放、破損廢棄車輛回收不及時等問題。但當時並沒有點名具體違規的企業。
或許是看到Hellobike在北京連續幾個月無權投放單車而沒有受到處罰(至少Hello被采訪的消息還沒有被外界看到)的時候，滴滴覺得自己為什麽不效仿，那就先試試3000輛吧，也許政府會睜壹只眼閉壹只眼，更何況偌大的北京，也沒人有精力去數到底投放了多少輛單車。
如果滴滴出行像Hello壹樣，選擇低調進村，不想拍，那麽可能也是壹樣。然而，這是奇怪的事情。滴滴出行壹反常態。誠實坦率的對媒體獨家說，我投放了3000輛青橙單車，第壹次進京。然後成功吸引火力，第二天被主管部門制止。
為什麽？
總統還觀察到壹個細節。滴滴放了青橙單車，但並沒有像Hello那樣分散開來降低目標。而是將這3000輛車全部集中在滴滴公司所在的中關村軟件園。滴滴官方聲稱:由於中關村軟件園部分小藍單車接近生命周期，為了更好地滿足園區用戶的剛需通勤需求，我們將10000輛二手小藍單車更換為3000輛全新的青橙單車。
的確，滴滴出行去年在成都將小藍單車的配額換成了青橙單車，得到了當地政府的批準。
所以滴滴的意思是，壹是我只更換了委托小藍單車的名額，二是我只想解決我們園區自己員工的通勤，這似乎更多的是壹種“家務”，而不是商業行為。
妳可以理解為這可能是滴滴在測試相關部門的政策容忍度，也可以理解為是在向Hello學習。但是，我不認為這是滴滴的真實意圖。
因為如果滴滴真的要學習Hello的黑暗，就會分散車輛，而不是集中在自己的園區。滴滴如果想隱瞞真相，也不會高調跟媒體說我放了3000輛自行車沒有放進去的權利。
很明顯，滴滴是在故意把火力吸引到自己身上。滴滴得罪主管部門的做法是為了什麽？
在我看來，就是為了趕走那些潛入村子不守規則的野蠻人Hello，因為Hello到目前為止在北京投放了至少5萬輛車，而且四個多月都沒有被叫停或者處罰，而青橙之前是零投放，這似乎有點太糟糕了。所以這壹次，如果青橙用3000輛車故意違規，引來政府火力，處罰滴滴，也必須先處罰已經違規的Hello，才能保證公平。
就這樣，滴滴以3000輛車的代價，在北京市區幹掉了至少31000輛Hello苦心經營的違規車。這是壹個以壹敵十的劃算交易。滴滴這次打得漂亮，以少勝多。
但滴滴這樣做可能會讓主管部門有壹定程度的不高興，這是滴滴需要考慮和承擔的風險。
至於滴滴為什麽要用自毀3000的遊戲來毀滅30000的敵人，我們不知道其中的難處和隱情是什麽。任何知道內情的人，請留言
那麽滴滴為什麽要以如此慘烈的方式殺死Hello呢？我認為原因有二:壹是滴滴投資的小黃車ofo沒有按照滴滴的想法與摩拜單車合並，使得滴滴和ofo的關系壹度緊張。滴滴不想再給ofo投錢了，但阿裏巴巴給了它壹筆貸款，讓它繼續活下去。同時，阿裏巴巴旗下的螞蟻金服是哈羅的最大股東。摩拜單車被美團收購後，拖累美團巨虧，美團也沒打算繼續擴張摩拜單車。但Hello目前的野心很大，宣稱訂單量已經超過ofo和摩拜單車的總和，是滴滴的青橙單車最大的競爭對手；第二，Hellobike現在推出了順風車業務，染指了滴滴試圖恢復的順風車業務，也是與滴滴的正面交鋒。
所以滴滴和Hello的摩擦在所難免。這只是開始。