隨著人們自身素質的提高，報道對我們來說並不陌生。通常，報告的內容很大，篇幅也很長。讓我們參考壹下報告是怎麽寫的。以下是我為您整理的物流行業發展研究報告。歡迎閱讀。我希望妳會喜歡它。
在齊奎期間，我們通過實地考察和書面調查的方式，對全省17個城市的現代物流業發展情況進行了調研。實地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個城市，介紹了50余家物流企業和制造企業的物流業發展情況。本文對政策環境、主輔分離、制造業與物流業共同發展、影響物流業發展的問題進行了深入探討。相關調查報告如下:
壹、我省物流業發展的總體情況和特點
近年來，特別是隨著《山東省現代物流業振興發展規劃》的出臺，我省物流業發展環境和條件不斷改善，物流需求快速增長，基礎設施不斷完善，服務水平顯著提升，對國民經濟的支撐作用顯著增強。今年以來，隨著我國國民經濟整體復蘇的持續發展，現代物流業呈現出良好的發展態勢。到20xx年末，全省社會物流總額分別為10583和1億元，同比增長22和7%。物流業增加值2871.4億元，同比增長19.5%，占國內生產總值的7.28%，占服務業增加值的19.9%。社會物流總費用7086543.8億元，同比增長12和8%，社會物流占GDP比重下降到17和9%。物流業完成投資219億元，同比增長25%和7%。全省各種運輸方式貨運量27.45億噸，增長12，同比增長34%。從行業發展來看，它具有以下特點:
(壹)物流市場需求增加，物流企業快速成長。隨著經濟發展方式的轉變和產業升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的大型企業通過各種方式將外包物流服務的職能分離出來，建立了壹大批以服務企業集團為主，逐步服務社會的物流企業。對物流的需求越來越大，形成了單獨設立物流中心、成立合資物流公司、物流公司主輔設施全面外包等兩種不同形式的產業聯動發展模式。商貿物流發展加快，生產資料流通企業和傳統批發市場升級，市場規模不斷擴大；農產品進城，農資和日用工業品下鄉，帶來巨大的物流需求，推動物流企業快速成長。20xx年，全省物流總量同比增長22%和7%。全省從事物流業務的企業1、7萬多家，其中骨幹企業61家，全國百強企業23家，享受國家稅收優惠的試點企業62家，被評為“山東服務品牌”的企業69家。物流企業向標準化管理和專業化服務延伸，專業化物流服務能力不斷增強。由多種所有制、不同經營規模、多種服務方式組成的具有行業特色的物流企業集團。
(2)工業物流快速發展，專業化物流服務水平不斷提高。20xx年以來，全省行業特色物流企業保持了較快的發展速度。鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車及零部件、紡織、醫藥、農產品等行業不斷整合物流業務，與物流企業結成戰略合作聯盟，紮實推進物流供應鏈整合。東營市完善以港口、油田、煉油廠為依托的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產品為重點，發展冷鏈物流壹體化的農村物流服務體系。淄博建立了危化品物流跟蹤監控系統，加強了危化品行業物流的推廣和管理。隨著工商企業資源的整合，專業化、壹體化的物流供應鏈模式逐漸形成，湧現出壹批專業化物流企業，如以危化品物流為主的工廠物流、利用國際集裝箱油輪運輸化工產品的煙臺德華物流、以圖書物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業不斷創新服務模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車飛行、保稅物流等新型服務模式。
(3)物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術得到充分應用。20xx年，全省物流相關產業投資219億元，同比增長25%和7%。據調查，我省綜合交通運輸體系建設正在加快推進，多種運輸方式的多式聯運和轉運樞紐規劃建設加快推進，各地正在實施物流業振興發展規劃，物流園區和物流中心建設進度加快。全省現有物流園區245個，在建94個，新建園區37個，物流中心407個。隨著物流園區資源的逐步整合，信息化水平和服務功能不斷提高，園區內聚集了大量物流企業，拉動了社會就業，促進了區域經濟發展。山東葛氏物流、德州大雲物流等壹批重點園區顯示出良好的企業效益和社會效益。
隨著物流信息化的快速發展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶關系管理系統得到了廣泛的應用。90%以上從事物流業務的企業建立了內部局域網，20%是針對部門業務流程。企業資源計劃(erp)和供應鏈管理(scm)軟件的應用得到普及，rfid等物聯網技術應用於車輛監管、貨物定位管理、自動識別和分揀、配載和配送、路線優化技術。物流信息平臺、物流服務平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關等壹批先進適用的信息化項目，為物流業發展發揮了重要的技術支撐作用。
(4)制造業和物流業聯動發展成效顯著。我省制造業與物流業聯動發展起步早、發展快、成效顯著。近年來，根據省委、省政府剝離二三產業的部署，制造業企業物流需求釋放加快，物流服務環節剝離。20xx年，政府辦公廳印發《關於加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》，首批推出40個項目，開展全省制造業與物流業聯動發展示範工程。據調查，實施意見促進了供應鏈壹體化運作，示範項目發揮了明顯作用。85%以上的制造企業采用現代物流管理的理念和方法實施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環節進行物流剝離、合作和服務外包，取得了明顯的經濟效益。20xx年社會物流總費用占GDP的17和9%，同比下降0、7個百分點。增加社會效益276億元，物流運行效率不斷提升。濰柴動力、山東海化集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造業企業。實施了主輔件分離和壹體化供應鏈管理，企業物流成本平均下降11%以上。張裕集團的物流外包產品每噸公裏運費比過去低45%。上港集團在推進水鐵聯運和供應鏈壹體化後，每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開發並提供供應鏈管理的綜合服務。通過聯合開發和合作，龔琳沃爾沃將在20xx年節省30%的物流成本。
二，物流業發展中的主要問題
(壹)應進壹步深化對現代物流業重要性的認識。近年來，隨著物流調整和振興規劃等壹系列政策的出臺，物流業的作用、地位和社會認知度都有了顯著提升。但據調查，相當壹部分物流企業和部門並不理解現代物流作為壹種新的組織形式和技術，為工農業商貿企業的生產經營提供物資供應和保障的觀念。以信息化為支撐，整合生產資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回收等環節，降低物流成本，最終實現物流供應鏈壹體化管理模式的理念。對現代物流在轉變方式、調整結構、促進產業升級、提高服務業比重等方面的作用認識不足，制約了物流資源和功能的釋放以及物流服務水平的提高，不利於物流業的提升和發展。
(二)物流企業成本上升壓力加大，物流行業稅收不合理。首先，物流企業運營成本增加。隨著人力、土地、燃料等成本的上升，影響物流企業運營的各種要素價格都在上漲。此外，隨著市場競爭的加劇，物流服務效率難以提高，物流企業的利潤空間進壹步壓縮。調查顯示，20xx年運輸物流企業燃油成本和過橋成本約占總成本的30-40%，20xx年壹季度提高到55-65%，其中燃油成本約占40%(運輸營業稅與新燃油稅重疊)，過橋成本約占20%；此外，有些運輸企業營業稅要征收2%或5%的所得稅，不管有無利潤，企業都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。部分物流企業處於高成本、低利潤、微利狀態，缺乏發展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒有統壹的物流稅目。現行營業稅將物流業務分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)和服務(包括倉儲、代理)兩大類。)，前者營業稅稅率為3%，後者為5%。在實踐中，綜合物流企業的業務相互關聯、相互重疊，很難區分運輸收入和服務收入。稅務機關按照“就高不就低”的原則征收稅款。其次，還有重復征稅的現象。比如壹個物流園出租倉庫，要交5%的營業稅和12%的房產稅，合計17%。此外還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過高不合理的稅收負擔嚴重制約了物流園區和物流企業的發展。三是剝離非核心物流業務導致制造企業稅負增加，同級財政支持補貼政策未落實，影響了主輔剝離的積極性。據壹些制造企業反映，物流業已經從制造業中分離出來。雖然增加了地方稅收，培育了地方財力，但就企業而言，所有稅費統壹計算，剝離後比之前高出10-20%。沒有強有力的政策支持和引導，物流業務與主業分離的積極性會受到影響，物流市場不會得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。部分運輸企業、物流公司因不具備開具稅務發票資格，相關政策尚未落實，開具稅務發票有困難。他們選擇有優惠政策的省份開具發票，註冊公司，導致當地稅源流失。
物流標準需要標準化和改進。壹是物流學科標準不規範。物流市場主體多，物流企業集中度不高，競爭秩序不規範，信用體系建設有待加強。物流企業專業化、精細化、供應鏈壹體化服務水平不高，呈現小、散、亂的特點，無法形成標準化運作和規模化發展，迫切需要標準化和統壹標準的融合。二是物流的技術標準不規範，各種運輸方式不能有效銜接，物流信息沒有實現共享，造成物流企業之間、物流企業與制造企業之間的信息不對稱。
(4)物流園區建設標準化較差，相關服務功能較低。物流園區的建設缺乏統壹的規劃和管理。在壹些市縣，物流園區建設與區域經濟發展不匹配。綜合性園區很多，但具有行業和地方特色的專業園區相對較少。園區服務功能低下，定位不清。發現近年來壹些城鎮在規劃建設物流園區時，無論是經濟發展、產業物流規模，還是與當地產業集群、產業特色的結合，都是以建設物流園區為目的。單純的認為商貿市場是壹個綜合性的物流園區，盲目跟風建設，結果是壹方面不能滿足物流企業的發展需求，另壹方面不合理的設計規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前的現實問題。
需要提高專業化物流和精細化服務水平。隨著經濟結構的調整和物流市場專業化細分的加快，制造企業對物流服務的個性化要求越來越高。壹般的運輸和倉儲服務難以滿足專業生產所需的專業化、定制化、集成化的供應鏈服務。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業、農業、流通、金融的聯動與融合，是加快物流業發展的關鍵。
三，加快物流業發展的建議
(壹)進壹步優化物流業發展的政策環境。現代物流業發展的關鍵在於主輔分離，將物流資源釋放給物流企業。據調查，現階段物流發展勢頭較好的物流企業主要是從大型制造企業中分離出來的企業物流實體，即具有集團(企業)二級法人的物流企業。這些企業具備制造業企業專業化生產所必需的配套服務，具備投資建設專業化物流園區的條件，能夠很好地將園區的發展與當地產業相融合，形成生產前的物流供應服務與企業內部流程再造相匹配、生產後的商業物流相銜接的供應鏈綜合服務功能。因此，要進壹步優化支持制造業企業分離的政策環境，落實《關於加快制造業與物流業聯動發展的實施意見》(路征辦發[20xx]51號)，采取切實措施，制定相關配套政策，加快制造業企業分離，釋放物流服務社會化需求，促進物流企業提升綜合服務能力。
1.加快工農物流業和商貿流通業的協調發展。在20xx年制造業與物流聯動發展示範項目的基礎上，進壹步拓寬聯動領域，促進農業、商業、物流聯動發展。紮實推進鋼鐵、煤炭、石化、汽車、農產品、醫藥等行業物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業與傳統產業聯動發展水平，加快建立壹體化物流服務體系。
2.落實和完善稅收支持政策。盡快落實《中華人民共和國國家稅務總局關於物流試點企業稅收政策的通知》，讓物流企業享受差別化稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業務相關的各類發票，出臺物流行業統壹發票，建立物流企業統壹納稅制度；根據綜合物流經營的需要和稅收公平原則，物流業的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理營業稅統壹調整為3%。；對物流業務與主營業務成功分離的物流企業，各級政府新增營業稅等稅收留成的50%給予獎勵，支持物流企業發展(江蘇、福建、廣州等省返還40-60%)，避免因開具發票和在省外設立分支機構造成地方稅源損失。
3.加強運輸管理。全面清理過街橋收費線路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業不合理負擔；加快大型運輸車輛等特種運輸車輛標準修訂，徹底解決特種運輸車輛超限限制、罰款和“大車小標”問題；研究相關管理措施，方便城市配送車輛停放和裝卸；加快建立支持交通運輸發展的集裝箱多式聯運管理服務體系；針對客運行業，制定最低貨運保障限價政策，營業稅抵扣燃油稅，優化物流運價，制定貨運行業燃油成本補貼制度。
4.規範物流企業用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點支持。重點物流項目用地，地價等於或低於工業用地，按下限或知、免、退等相關政策收取相關費用；物流企業利用原劃撥土地改建物流項目時，應優先辦理用地手續。
(2)規範物流園區建設和認證管理。物流園區建設要從實際需求出發，充分考慮物流市場需求，將整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設壹批布局合理、節約用地、產業集聚、功能整合、管理集約的大型物流園區(中心)。原則上每個城市建立2-3個綜合園區和3-4個專業園區。在產業集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車及零部件、醫藥、農副產品等產業的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營網絡；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規範和理順現有物流園區管理。
(3)協調解決物流企業融資困難。很多物流企業特別是民營企業發展迅速，自身資本積累不能滿足企業發展需要，企業很難從金融和擔保機構獲得貸款支持。政府有關部門要積極引導商業銀行在防範資金風險的前提下，放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流融資擔保體系，協助中小物流企業獲得貸款；圍繞產業鏈上下遊資金交換，推廣物流金融新模式，開發供應鏈融資解決方案；對區域性重點物流企業，對物流園區、基地、中心等重點項目給予投資補助和貸款貼息。
(4)加大資金支持力度。“xx”是我省現代產業體系發展的關鍵時期。培育發展戰略性新興產業，推進工業物流社會化，物流業既要發揮支撐經濟總量持續增長的作用，又要通過整合資源和供應鏈，促進國民經濟質量和效益的提高。為落實《山東省“xx”現代物流發展規劃》確定的發展目標和重點任務，* * *選擇六大類739個重點物流項目，其中在建項目375個，待建項目364個，總投資約286543.8+07億元，預計年新增營業收入4750億元，利潤260億元，利稅6543.8+06.2億元。建議省財政設立支持物流業發展專項資金，每年安排5000萬元(據了解，青島安排10萬元，淄博安排15萬元，東營安排500萬元)，支持xx計劃確定的重點物流項目，加快提升物流業發展水平，促進我省產業升級和經濟發展方式轉變。
(5)支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業的重要支撐。政府相關部門應該在這兩個方面加大投入和引導。加快我省物流企業和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規範物流園區和物流企業的建設和管理，打造壹批具有區域優勢的專業化物流園區和中心。重點支持國家和區域物流節點城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯互通機制，推進跨區域、多領域信息網絡聯盟合作。
(6)加強物流人才的培養和培訓。支持重點高校與國內外企業、行業、協會合作，采取訂單式物流人才培養模式，開展物流專業培訓和職業認證；以先進適用的現代物流知識為基礎，培養能夠統籌規劃、服務於物流管理的專業人才。加強校企合作，鼓勵企業與學校合作，支持企業為大學生實習提供便利，增強大學生就業適應性。
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