貝雷架又稱裝配式公路鋼橋，在實際使用中可根據不同的橋梁結構和設計方案進行拼裝安裝，根據功能不同可分為臨時橋、固定橋或應急橋。由於這種梁結構涉及的構件數量少，自重輕，工程造價不高，所以廣泛應用於市政橋梁或大跨度橋梁工程建設中。貝雷桁架是橋梁上部結構中最重要的支撐體系，需要根據工程的承重設計要求和跨度進行拼裝，施工方便，經濟性高。
1李子坪1#橋工程概述
栗子坪1#橋位於四川省石棉縣栗子坪鄉。它蜿蜒於南雅河谷，橫跨南雅河。南雅河是壹條山區河流，具有明顯的水流湍急、波動劇烈的特點。橋梁右側1#跨越南崖河。根據初步計算，14#和15#蓋梁最大凈距為30m，混凝土為396.7m3，實體施工荷載大於1000t。因此，為了安全和節約成本，項目部成立了由項目總工程師和各部門負責人組成的技術攻關小組，共同商討蓋梁施工方案。本工程使用的貝雷梁材料性能見表1。在對靠近河流的橋梁基礎進行相應處理後，需要搭建臨時混凝土橋墩，在臨時橋墩上安裝立柱，立柱主要由多根萬能桿件拼裝拼接而成。臨時墩的高度需要以蓋梁的底部為基準進行控制，並在混凝土側設置預埋鋼構件，利用工字鋼和貝雷帽制作蓋梁的承重結構。
2建築設計
原計算模型中，橋墩上貝雷片的支點在兩個橋墩之間，蓋梁不考慮伸出橋墩2m。實際施工中，蓋梁的支撐應考慮延伸2m。所以施工時在橋墩上預留。150mm穿孔機桿孔，同時考慮到穿孔機桿懸掛端承受主要壓力，在其下方設置支架，支架采用工字鋼400的工字鋼，支架支點預埋鋼板在墩柱施工時埋入墩柱內；然後將貝雷帽等分，排列在橋墩兩側，放在穿桿上方的卸砂筒上。原設計中，貝雷片在11處均勻分布。由於貝利棋子均勻地分布在兩邊，所以11是單數。同時，為保證施工和結構安全，增加1，橋墩兩側各6個。模板和支架組合詳見圖1。
3施工計算
3.1計算模型建立
根據建設單位提供的圖紙，本工程采用的施工支架受力方式為空間組織結構，該結構采用有限元軟件MIDAS進行計算。在坐標系中，垂直方向是X方向，水平方向是Y方向，Z方向符合右手定則。
3.2負載計算
1)支持自重。本工程使用的貝雷梁及其他相關鋼構件的密度為37850kg/m3。2)支撐荷載。因為蓋梁有壹定的重量，會對支架產生壹定的重力。根據建設單位提供的技術資料，工程結構中跨蓋梁重量為739.7 t，長度為30m，模板荷載為2000N/m2，施工人員和機械荷載為2500N/m2，振搗混凝土荷載為2000N/m2，設計風速為18.6m/m2。3)荷載組合系數。在選取荷載組合系數的過程中，需要考慮荷載組合形式，主要包括兩個方面，即標準組合和基本組合。工程荷載組合形式如下。考慮兩種荷載組合，即標準組合和基本組合。本次計算中，除施工人員荷載、機械荷載、振動荷載、風荷載外，其他荷載如支架自重、現澆段自重荷載、模板荷載均視為恒載。荷載組合形式如下:
3.3撓度計算
貝雷梁空間模型計算的撓度結果:跨度內最大撓度約為7mm，撓度與跨度之比為:
貝雷架施工技術要點分析
4.1安裝
貝雷梁采用國產“321”公路鋼橋桁架(3×1.5m)，按箱梁跨度分兩跨豎向布置，23m跨按1m+10.5m+1m、3000.5m的標準布置，橫斷面需根據箱梁結構相關性能參數設置，底板位置由多個貝雷片組成。本工程底板位置相鄰貝雷帽間距90cm，翼板間距1.2m，貝雷帽豎向3m用支撐架橫向連接，將貝雷帽連成壹個整體，使每排貝雷帽受力更加均衡。
4.2貝雷架吊裝
在施工過程中，需要對橋梁的拼裝鋼結構的質量、尺寸和性能進行檢查，符合設計規範後才能簽發合格證並投入使用。吊裝前，必須組織項目部進行驗收和安全技術交底。涉及的主要部門有技術、質量安全、設備等。確保吊裝作業的順利進行。安裝線可以畫在貝雷架和墩帽上，吊裝材料可以按順序、逐步編號，便於吊裝作業的校正和調整，也可以避免材料的混淆。吊點采用兩點綁紮，在綁紮點放置軟性材料，有效保護鋼構件的結構完整性。在起吊過程中，需要將貝雷架吊離地面50cm，使其與安裝位置中心對齊，然後慢慢吊起吊鉤，再將貝雷架吊至墩帽上方，用滑繩轉動貝雷架，找到安裝位置，慢慢放下吊鉤，當貝雷架接觸到墩帽時，立即停止，校正垂直度和平面位置。貝雷架校正到位後，即可安裝各種支撐結構，最後擰緊螺栓。第壹片貝雷架吊裝完畢後，即可吊裝第二片貝雷架。
4.3橋面梁板鋪設
貝雷架吊裝工作完成後，根據設計監理要求吊裝橫梁，然後吊裝縱梁。橫梁和縱梁固定後，即可鋪設橋面鋼板，按照設計間距焊接防滑螺紋鋼筋。
4.4支撐塔結構
1)鋼管施工時，要註意垂直度的控制，用吊球檢查，這樣容易發現偏差並立即糾正。正常情況下，垂直度應按1/1000的標準進行控制，四個方向都要檢查柱塔的垂直度。2)立桿鋼管的預埋鋼板和加勁板的周長應合理分布，可按鋼管方向均勻分布，並焊接使相鄰鋼板緊密結合。3)鋼板底部焊接加固的過程需要對稱進行，可以多次進行，因為在壹次連續的焊接過程中，焊接部位的溫度會不斷升高，造成鋼板的變形，從而造成柱的垂直度不合格。4)貝雷梁的承重對象由多個單片組成，每組單片需要用拉桿和小槽鋼進行綁紮，以保證整體結構的穩定性。特別是在多組貝雷架施工中，端部和1/3的位置容易出現偏心受壓失穩。5)相鄰的貝雷梁需要用銷釘固定連接。安裝控制和調試的重點是貝雷片連接節點銷釘的安裝和施工。需要檢查連接的緊密性和穩定性。如果不符合技術標準，就需要返工。
4.5支架預壓
根據腹板和底板的不同重量堆放砂袋，模擬箱梁重量在支架上進行預壓試驗。預壓荷載應為梁自重的1.1倍。加載過程中，應根據混凝土澆築順序分段分層進行。鋪滿全網，在上層兩袋中間加1袋。預壓過程中，應先覆蓋彩條，避免雨水滲入。預壓時，沿橋向每隔1/4跨度布置1個觀測面。每個截面在箱梁中心線、梁底梁側、翼緣板兩側布置5個觀測點。在支撐基礎上，在橋梁梁側和跨中的每個截面上布置兩個觀測點。每6小時觀察壹次。3天後，連續沈降1d小於1mm，視為合格。
4.6貝雷梁支架拆除
在張拉縱向鋼梁前，不能移動底模。箱梁預應力張拉和壓降結束後，方可拆除支架。在腳手架墜落過程中，要嚴格遵循先跨中、先跨中、後墩頂的原則，在墜落過程中註意輕重緩急，確保施工安全。拆除必須由專人指揮，以維護施工人員的安全。根據作業需要，采用兩臺吊車拆除貝雷梁。如果地形和空間有限，需要反向連鎖拉出兩個橋墩處的1排貝雷梁再拆除。
5結束語
綜上所述，在貝雷桁架施工過程中，需要根據工程的實際情況制定合理的施工方案，按照施工設計進行貝雷桁架的安裝、吊裝和拆除，以保證橋梁結構的整體穩定性和承載能力。此外，施工單位要做好組織管理工作，嚴格控制每壹個施工環節，確保工程施工質量。
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