MD82是MD80飛機系列中80型的改進型。它是麥道DC-9飛機公司研制的中短程飛機，屬於波音公司。與B737、A320屬於同壹級別。1985年，中美在上海飛機公司聯合生產25架飛機，交付民航。擁有兩臺噴氣發動機，載客量147-172人，巡航高度11.300m，載油量17噸，最大航程4345公裏。
麥道-82飛機於1980年8月獲得美國聯邦航空管理局的認證，同年6月10投入航空公司運營。MD-82飛機采用普惠JT8D-200發動機，加上高效的氣動設計，可以滿足目前所有的噪聲標準，成為民用飛機運營成本最低的機型之壹。根據
無人機簡介
無人機誕生於20世紀20年代，自50年代以來取得了長足的發展。剛開始是用無人機做靶機，後來壹些國家發展了無人偵察機。
真正讓人們認識到沒有人權的軍事價值的，是發生在20世紀50年代的中東戰爭。
當時敘利亞在貝卡谷地部署了很多SA-6防空導彈陣地，形成了非常密集的防空火力網。以色列人必須搞清楚敘利亞在貝卡谷地的火力部署，才能有效發動攻擊。情況緊急，再派探子刺探也來不及了。以色列人想到了無人偵察機，不派人去偵察無疑是個好主意。結果以色列的無人機就出去了。
1982年6月9日，貝卡谷地上空傳來飛機的轟鳴聲。以色列飛機大搖大擺地進來了。
敘利亞雷達陣地發現以色列飛機即將入侵，立即以顏色回應，導彈陣地相繼開火。Sa-6導彈是壹種非常先進的導彈，很多以色列飛機都被擊中過。但是，敘利亞人很快發現，被撞的飛機都是沒有人權的。原來，這些命中的無人機是以色列派來引誘敘利亞的導彈陣地雷達開啟發射導彈的。因為與此同時，以色列還派出了壹架“偵察兵”無人機來收集敘利亞雷達的位置信號和頻率等信息，並將這些信息及時傳輸到地面作戰指揮中心。隨後，以色列出動戰鬥機，輕而易舉地摧毀了貝卡谷地的所有敘利亞導彈陣地(1個***19)。
由於無人機參戰，以色列在戰爭中收到了意想不到的效果。海灣戰爭時，美亞曾出動壹架無人偵察機，發現了艾拉兄弟的兩個導彈陣地和幾艘巡邏艇。在無人偵察機的引導下，美軍攻擊機迅速摧毀了這些目標。
它運行在家庭的大發展中
無人機的出現備受關註，尤其是在美國和以色列。以色列在發展短程和中程無人機方面最有經驗，許多國家都在競相與以色列簽約發展無人機。美國的遠程無人機發展處於領先地位。
如果人為劃分無人機的發展，不妨把世界特有的無人機劃分為三代。在這三代之前，我們稱之為早期無人機。早期的無人機大多是退役戰鬥機改裝的，也有壹些是專門研制的無人機，但並不直接用於戰場環境。
第壹代無人機的主要特點是:戰場偵察和中低空實時數據傳輸。這架飛機可以攜帶電視攝像機和長焦距鏡頭進行空中拍攝。或者安裝紅外成像相機和激光指示器/測距儀來指示目標。
第二代無人機開始使用先進的復合材料作為機身，發動機馬力增大。它的使用和維護極其簡單。微處理器廣泛應用於地面接收站。
第三代無人機采用先進的氣動設計，機體采用復合材料，具有隱身能力，電子設備更加完善。目前這三代無人機都在各國部隊服役。
無人機主要由機體、動力系統、機載飛行控制系統、起飛和回收裝置、偵察和電子設備等組成。
無人機的飛行方式主要有三種:有線控制、無線遙控和程序控制。
有線控制方式相對簡單。地面站的工作人員通過電纜或光纜向無人機傳輸各種遙控信息，控制無人機飛行。無人機還通過電纜或光纜將信息傳回地面。這樣飛的無人機飛不了多遠。
通過無線電遙控的方式，可以增加無人機的活動半徑，飛行自由度也大大增加。
程控無人機的移動半徑最大，甚至可以在5000公裏外的空中執行偵察任務。起飛前，地面人員將預定的飛行路線和偵察工作時間輸入程控無人機的控制系統。起飛後，大部分飛行和工作過程由程序控制裝置通過自動駕駛儀控制，按預定航線飛行和工作。程控設備其實就是電腦的壹種，也可以隨時控制電腦上的其他設備。
五彩繽紛的天堂之路
我們知道，所有有人駕駛的飛機都是從跑道起飛的，跑道是飛機的“天梯”。但是，飛行機器人是無人飛機，那麽它是如何飛上天的呢？
A.空運。由大型飛機(母機)攜帶到空中，在指定空域啟動無人機的發動機，然後放飛。
B.彈射起飛。無人機安裝在發射架上，零長發射(彈)借助助推火箭、高壓氣體或橡皮繩彈射器起飛。
C.乘出租車離開。無人機配有起落架。發動機啟動後，地面操作人員通過遙控設備控制無人機在跑道上運行和起飛。
D.在滑軌上起飛。無人機裝備有滑橇。發動機啟動後，無人機沿著滑橇起飛。
E.借助啟動車的幫助起飛。無人機安裝在起飛車上。發動機啟動後，無人機通過推力銷驅動起飛車向前滑行。當達到起飛速度時，鎖緊機構自動解鎖，無人機離開起飛車加速爬升。
獨特的“回家”方法
無人機回收比起飛難多了。連有飛行員的飛機都是起飛容易降落難，更別說無人機了。飛行機器人“回家”的方式主要有四種:
A.傘峰恢復。無人機裝有降落傘，按預定程序或遙控指令到達回收區上空，然後自動或按遙控指令打開降落傘，降落在陸地或水上。
B.空氣再循環。打開降落傘的程序與回收降落傘的程序相同。當無人機打開降落傘，在空中墜落時，直升機等回收母機將在空中無人權回收，然後運回野外降落。
C.著陸回收。地面操作人員壹方面看著遠處高度逐漸降低的無人機，另壹方面通過遙控裝置無人權地控制飛行姿態，直到無人機落地。
D.阻礙回收。在地面無線電遙控下，無人機降低高度和速度，向阻攔網飛去。阻擋網由彈性材料編織而成，網的兩端還連接有吸能器。無人機墜網後，速度迅速降至零。
獨特和與眾不同
在軍事偵察衛星和空中預警機大發展的今天，無人機可以因其無可替代的獨特性能而獨樹壹幟，贏得壹席之地。那麽，無人機有什麽優勢呢？
①可以多種方式起飛，也可以通過空降或航母投送部署。
②續航時間長，飛行距離長。
(3)壹機專用或壹批多用，可以配套開發，也可以為某壹種服務開發特殊型號的飛機。
(4)作戰空間貫穿低、中、高空。有些無人機具有低空和高空作戰的雙重性能。
⑤生存能力高。采用雷達反射特性小的復合材料和隱身技術，提高了無人機的生存能力。
⑥高性能的合成孔徑雷達、光電和紅外傳感器提高了監視和偵察的範圍。通過控制軍用衛星數據傳輸設備，人權可以發揮通信中繼站的作用。
⑦還可以在核、生物、化學環境下執行任務，避免人員傷亡。
⑧無人機安全性高。
⑨能提供巡航導彈精確打擊的實時信息。
⑩激光瞄準系統可以提供精確的制導。
除了以上10的特點，無人機還在向更新的方向發展。
隨著高科技的發展應用和觀念的更新，無人機上可以安裝大氣層攔截導彈，可以攔截在助推段飛行的彈道導彈。在無人機上安裝先進的中程空對空導彈、高速火箭導彈或“不死鳥”空對空制導，可以攔截其他飛行器。無人機攜帶攻擊性武器，也可以攻擊縱深敵人和地面目標。尤其是“行走天線”II X無人機，可以在千裏之外的地面控制人員操作下發射火箭彈。這使得無人機具有攻擊性。
隱身技術、激光制導和目標指示系統、用於自衛的電子幹擾設備、偏轉旋翼技術，這些原本在有人機上比較成熟的技術和設備，也被應用到無人機上，讓無人機更能勝任有人機。
運-10飛機簡介
Y10飛機的研制始於1970年8月，於1980年9月26日首飛上天。Y10飛機有124個客艙，16個頭等艙，1.05m排距，108個旅行艙，排距0.88m..全經濟艙149座，排距0.88米；按照高密度布置(排距0.7366m)，可以達到179個座位。
Y10飛機最大起飛重量110噸，最大商業載重25噸；最大巡航速度974km/h；最大商用航程3150公裏，5噸商用航程可達8300公裏；最大加油量51噸；服務上限12000米。
研制了兩架Y10飛機，其中01用於靜力試驗，02用於飛行試驗。靜力試驗結果表明，Y10的靜強度完全滿足設計要求。飛行試驗結果充分表明，飛機具有良好的飛行品質。Y10於9月首飛成功，1980至1984 * * *著陸130余架次，飛行小時170。飛往北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內各大城市，沿“死亡航線”七次飛往拉薩，成為首架飛往拉薩的國產飛機。
西蒙諾飛機簡介
從美國進口的“西蒙諾”教練飛機平穩降落在綿陽機場。這是中國民航飛行學院為綿陽分院配置的新型教練機，結束了該分院沒有雙發飛機訓練的歷史。西蒙諾飛機是美國派博飛機制造公司生產的雙發螺旋槳飛機，最大航程765海裏，巡航高度14000英尺。配備良好的通信、導航和先進的儀表設備，能在目視和儀表氣象條件下進行飛行訓練，是理想的中級教練機。中國民航飛行學院引進了6架Simonor飛機，供中級教練機使用。其中5人落戶飛行學院綿陽分院。目前，有三種類型的培訓集群用於該部門的教學。
伊柳辛-76飛機簡介
伊爾-76是前蘇聯伊留申設計局(現伊留申航空聯合體)研制的四發中遠程重型。
a型運輸機。該機型於60年代末作為軍用運輸機研制項目提出，並開始設計。因為安-12是前蘇聯的
軍事空運主力出現了裝載量小，航程不足的情況。為了提高其軍事空運能力，前蘇聯迫切需要壹次遠航
決定研制壹種航程更遠、載重量更大、速度更快的新型軍用運輸機，這種飛機外形和載重量差不多。
伊爾-76，美國C-141重型運輸機，用於彌補前蘇聯軍事空運能力的不足，並對其進行現代化改造。
首架原型機於1971年3月首飛，試飛持續至1975年底，隨後投入批量生產並交付。
蘇聯空軍航空運輸部隊和民航使用。目前已生產約65，438+0，000架，IL76還出口到阿爾及利亞、伊朗、
英國，敘利亞，印度，伊拉克，利比亞，阿富汗，古巴和中國出口。
伊爾-76采用T型尾翼和上單翼布局。考慮到空軍執行任務的要求，采用低壓輪胎，適中。
機翼後掠，輪胎裝有胎壓調節系統。起落架支柱又短又粗又結實，以保證短跑道和粗糙跑道。
起飛和著陸能力。上翹的後機身底部有兩個翻蓋式艙門，向下的中間壁板可以作為貨橋。軍用型
尾部裝有炮塔。伊爾-76是主要用於軍事目的的運輸機，翼載低，展弦比大，升力完美。
該裝置可空中加油，具有全天候飛行設備，可在野外獨立進行，不依賴基地的維護支持。
任務。
由於這種模式的使用成本很低，即使與水運的成本相比，也在民用運輸中廣泛使用。
應用，隨著前蘇聯解體，大量新的商業運營商開始使用伊爾-76執行貨運任務，甚至租用。
軍用伊爾-76。
主要型號:
伊爾-76初始基本生產。
伊爾-76T生產。中間機翼的油箱容量增加，機身頂部也增加了油箱和無尾炮塔。
伊爾-76M伊爾-76T的改進型。主要用於軍事運輸，尾部增加尾部炮塔和兩部23mm機。
卡農。除了運載貨物外，還能運送150部隊和120傘兵。
伊爾-76T的發展型。最大起飛重量增加，燃油增加10噸，可使飛機處於最大燃油。
量的情況下航程增加了1200 km。配備改進型Solovjeff D-30KP-1渦扇發動機。1982建議改進。
方案，1983年7月正式交付。這種無尾炮塔主要用於軍事運輸。
伊爾-76MD軍用型。改進與Il -76TD相同，只是尾部安裝了機炮。
A-50:在伊爾-76基礎上發展起來的預警機，是圖-126飛機的繼承者。這臺機器始於20世紀70年代。
研發，80年代初開始生產，從65438到0984進入部服。A-50在其基礎上配備了下視式空中。
預警雷達，前機身加長，機翼後機身背面安裝直徑9米的天線罩。
使用距離可達400-600公裏。
此外，還有在伊爾-76基礎上發展的伊爾-78T和伊爾-78M空中加油機，為空中服務。
軍隊。
IL76的基本數據:
翼展:50.5米
船長:46.59米
機器高度:14.76米
空重:70噸
最大商業載荷:40噸
最大起飛總重:170噸。
最大負載範圍:5000公裏
ASN-206飛機簡介
借鑒Xi安愛生科技集團研發的多用途無人機。1994 65438+2月完成開發工作。該機是壹種成套、功能齊全、性能先進、適合野外條件的無人機。可用於晝夜空中偵察、戰場監視、偵察目標定位、火炮射擊校正、戰場損傷評估、邊境巡邏等軍事領域。，也可用於航空攝影、地球物理勘探、災害監測、沿海緝私等民用領域。飛機采用後推式雙尾支撐結構。ASN-206擁有數字飛行控制和管理系統、綜合無線電系統和先進的任務設備。因此，該系統可以在150 km的深度範圍內晝夜執行作戰任務。偵察情報信息可以實時傳送到地面站進行觀察和監視。定位和發射校準系統可以指示地面目標的坐標，並實時校正打擊武器的火炮發射。飛機采用固體火箭助飛，零長度發射，降落傘回收，無需專用降落跑道，可多次使用。1996在珠海國際航展展出，已投入量產。動力廠1臺HS-700四缸二沖程活塞發動機，功率37.3 kW。主要機載設備:垂直相機、全景相機、紅外探測設備、電視攝像機、定位和拍攝校準設備等。尺寸數據翼展6米，隊長3.8米，身高1.4米。重量和載荷最大起飛重量222kg，任務裝備重量50kg。性能數據:最大水平飛行速度210km/h，服役升限6000m，航程150km，續航時間4~8小時。
空客320簡介
A320系列是空客歐洲公司研制的150座雙發短途客機。包括A318、A319、A320和A321，這四種客機的駕駛艙基本配置相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可以駕駛上述四種不同的客機。這種通用設計還降低了維護成本和備用航材的庫存。A320是壹款真正創新的飛機，為單通道飛機樹立了新的標準。由於更寬的客艙為乘客提供了更大的舒適性，A320可以使用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，比競爭對手飛得更遠更快，因此具有更好的使用經濟性。然後在此基礎上開發了更大更小的，分別是186座的A321，124座的A319，107座的A318。
在A320系列客機的設計中，采用了“以創新取勝”的原則，采用了先進的設計生產技術、新型結構材料和先進的數字化機載電子設備。它是世界上第壹種具有電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼基礎上改進，雙泡機身段大大提高了貨艙裝載行李和集裝箱的能力。其客艙舒適寬敞，是目前最受歡迎的150座中短途客機。
1994年5月，波音買了壹架二手A320飛機，在西雅圖展示，激勵波音員工，這可能也是空客最大的榮譽。