天際線的信任危機只是冰山壹角。事實上，當媒體曝光天際線陷入資金鏈問題，無法保證員工底薪的實際情況時，就引起了業內的熱議。看來事件必有原因。現在天上的情況證明媒體的擔心不是沒有根據的。與此同時，上述難以為繼的高管和薪酬只是冰山壹角，天空汽車也陷入了與合作夥伴的欠款風波。Skycar欠合作夥伴幾千萬人民幣，甚至影響了研制過程中樣機的組裝。現在情況越來越糟。資金鏈緊張、持續虧損、高管薪酬發放困難等壹系列問題將不再被掩蓋。歇斯底裏像洪水壹樣爆發，無法阻擋。
第壹個模型很難交付。相對於留不住的高管和薪酬，天際線的第壹款產品無法量產交付，讓天際線舉步維艱。嚴格來說，天空在當時算是造車新勢力之壹？先行者？因為它的前身是電動車。早在2017年底，就有超過2000輛EV10電動車交付給用戶。說實話，當時實現交付並不容易，但後來的發展大家都看到了。這位前上汽大眾高管在樂視工作了壹段時間後，終於通過投資獲得了電動車的控制權，隨後開始了打造Skycar的新征程。在某些情況下，就是這樣。
定位低端，定位高端，需要我們自己強大的實力。壹旦壹個環節出現故障，後果不堪設想。這樣，無論從哪個角度看，天空車都會變得越來越難。雖然很難量產，但令人匪夷所思的是，壹方面，天際線ME7承受著各種壓力，很難量產交付。當時的產品力和價格都不是很有競爭力。另壹方面，天空汽車仍然在很多地方關閉土地，以擴大產能。公開資料顯示，天空ME7下線，天空還在湖南長沙和廣西南寧建設新能源汽車生產基地，計劃生產34輛乘用車。尚未完工的天空汽車還計劃在山東青島和浙江慈溪建設新能源商用車基地。