1.引言隨著交通運輸行業的發展，超重和超載車輛數量迅速增加，公路橋梁維修加固任務越來越艱巨。上世紀修建的舊橋受當時經濟技術條件限制，設計荷載等級較低。有些橋是在設計理論發生變化的時候修建的，比如2004年左右；部分公路橋梁外部環境惡劣，氯離子含量強，橋梁普遍腐蝕，急需修復加固。
2.加固技術的分類
根據工作原理，公路橋梁可分為主動加固和被動加固兩大類。主動加固壹般指預應力的加固。預應力筋主動受力後，通過預應力產生反向彎矩，從而改善原橋的受力狀態，有效加固補強其薄弱構件。被動加固壹般是指在受拉區域直接粘貼壹些鋼板或其他類型的高強復合纖維，達到相應的加固效果，加固被動應力，加固材料。下面主要討論粘貼鋼板技術的特點和適用範圍。
3.粘貼鋼板加固方法
用環氧樹脂等壹系列膠粘劑將鋼板粘貼在結構的受拉邊緣或薄弱部位，與原結構形成整體受力，從而提高其強度，改善原結構的鋼筋和混凝土的受力狀態，限制裂縫的進壹步發展，從而達到加固和提高承載力的目的。
3.1這種加固方法具有以下特點:不需要破壞原有的加固結構；加固工程幾乎不增加原有結構的尺寸；雖然工程質量要求高，但施工時不需要高級專業技術人員操作；建設周期短，經濟性好；鋼板占用空間小，幾乎不影響橋梁凈空，橋梁重量增加很少；施工工藝簡單，施工質量容易控制，施工時不影響交通；膠和螺栓的質量和耐久性是影響加固效果的主要因素；加固後的鋼板容易生銹，必須嚴格防銹。
3.2這種加固方法的主要應用:在梁的底板上粘貼鋼板，可以提高梁的抗彎能力。比如板梁橋或T梁橋的正截面承載力不足，梁底出現裂縫時，可以在梁底粘貼鋼板；在梁的腹板上粘貼斜向鋼板，可以使鋼板和混凝土承受相同的力，提高梁的整體剛度和抗剪強度；在支座附近的主梁的牛腿或腹板上粘貼鋼板，可以提高橋梁的整體剛度；當橋面底板損壞時，可在底板上粘貼鋼板加固受拉部位，並與原橋面形成壹個整體，以加固橋面配筋不足，防止橋面混凝土脫落；在拱橋的拱肋、立柱和橋墩上粘貼鋼板可以提高構件的強度。
4.粘貼鋼板加固案例
4.1橋梁概述。某國道大橋長158.8m，右偏角43°，上部結構* * *六跨。主橋上部結構(2號~ 4號孔)為預應力單懸臂變截面T梁，懸臂長9.26m，懸梁為25.6m工字鋼，65438+。橋梁下部的0號、6號橋臺為重力式橋臺，擴大基礎；橋墩為樁墩。
4.2主要疾病。橋梁技術狀況的綜合評價分為三類；預應力空心板底部縱向裂縫，部分伴有滲水鈣化；蓋梁、T梁支架混凝土破損、露筋、銹蝕；整個橋面有網裂現象，嚴重，少數還伴有坑槽，有縱向裂縫，單板受力趨勢嚴重。
4.3加固方案。由於該橋橋面鋪裝病害嚴重，反映在鉸縫處的縱向裂縫越來越嚴重，合理的做法是打開鋪裝修復鉸縫，重新鋪裝解決梁板單板受力問題。鑒於本橋交通不能中斷，施工到壹半通車時混凝土澆築質量無法控制，采取下部措施提高橋梁整體性。該橋最終方案為:(1)空心板底部橫向粘貼鋼板加固；t梁橫隔板用混凝土澆築，用鋼筋加固；其他疾病采用傳統方法治療，如裂縫封閉。
4.4空心板粘貼鋼板加固。
通過三種方式對不同狀態下的空心板進行比較，得出25m空心板單板橫向分布系數的變化，通過相互比較驗證粘貼鋼板的效果。
(1)空心板剛度參數υ按常規方法計算，2號中板橫向分布系數m1=0.182按鉸板法計算。
(2)采用midasFEA程序模擬2號中板跨中1000kN集中力作用下，鉸縫完好情況下各梁板的跨中彎矩。
第2塊中板的橫向分布系數按兩車道車輛的輪距計算:
m2 = 1/2(0.125+0.1036+0.0858+0.0651)= 0.190
(3)用midasFEA程序模擬鉸縫完全破壞的狀態，在板底水平粘貼壹塊橫向鋼板。鋼板厚8毫米，寬100毫米，橫向間距100厘米。2號中板跨中1000kN集中力作用下各梁板的跨中彎矩。
第2塊中板的橫向分布系數按兩車道車輛的輪距計算:
m3 = 1/2(0.123+0.102+0.083+0.063)= 0.186
(4)結果的比較
不同狀態下橫向分布系數對照表
項目m1m2m3
2號中板0.1820.1900.186
從表中可以看出，粘貼鋼板後的梁板整體性接近於梁板本身鉸縫良好時的整體性，因此采用該方案是可行的。
5.粘貼鋼板法的理論計算
在具體的理論計算過程中，需要註意很多問題。首先，認為由鋼板和加強構件組成的截面仍然適用於平面假設理論(實際鋼板和加強構件之間會有壹定的滑移)。其次，鋼板加固橋梁構件的效果要分兩個階段計算，第二階段恒載和可變作用前後。
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