從刷新國產卡車最高功率紀錄的陜西重汽公司，到率先布局氫燃料電池新能源客車產品線的聊城公司，再到深耕高端商用公路客運市場的揚州公司，柴蔚揚州公司旗下的柴蔚亞星商用車公司，在漢得車橋、快速變速箱、中山租賃金融解決方案等關鍵零部件的整體加持下，收獲並不多。此次前來參展的兩款YBL6591房車被命名為“陸地商務艙”，但在柴蔚揚州亞星商用車公司(以下簡稱“亞星商用車”)的產品發布會上，由於產品力和經銷網絡的限制，這款車型始終沒有得到大範圍的推廣；作為尚雅公路客運領域的主力車型，YBL6751系列長軸高頂“歐瑞”公路客車沒有出現在本次商務會上。
柴蔚歐瑞在2018濰柴動力陜西業務會議上
筆者有幸參加了2018亞洲商界年會，對公路客運領域的主力車型YBL6751系列建立了初步了解。從18年底到19年初，我們對該車輛系列的市場和產品進行了跟蹤，結合高鐵等其他平行運輸方式沖擊下中國公路客運市場的碎片化和細分化，總結出以下內容。
7.5m柴蔚歐睿中型客車始發地。
提到柴蔚揚州亞星商用車公司，其前身是亞星-奔馳有限公司，成立於3月1997。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星與奔馳的聯姻雖然以失敗告終，但其話題性和借鑒意義對今天中國客車行業的改革和發展仍有深遠影響。2007年，亞星-奔馳終於走入歷史，更名為亞星商用車公司後，雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高端公路客車，但最終在亞星客車股份有限公司(以下簡稱“亞星客車股份”)產品板塊調整期間停止了整車投放，公路客車業務並入了子股份，而不是為子股份提供零部件。
2065 438+03-10，濰柴動力與揚州亞星達成戰略合作，包括分股、分商、楊柴等板塊，甚至還有壹家專門從事專用汽車改裝的揚州盛達專用汽車公司。柴蔚揚州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產業機構，旗下多個品牌也於2015 1遷入揚州北郊邗江區槐泗鎮汽車產業園。
歐亞瑞YBL6751中型客車
柴蔚成為亞星老板後，對亞洲商人進行了大調整，使車輛制造再次實現成為可能。年，公路客運已經到了發展的末期，市場疲軟。柴蔚的想法是以小型化和商業化應對高鐵客流沖擊下的公路客車市場，及時推出適合出差的低成本解決方案，樹立歐睿的品牌。經過6米級客車的提前逆向開發和近兩年的驗證，尚雅最終選擇了7.5米級客車，推出了壹款適合道路客運小型化的YBL6751系列“歐睿”中型公路客車。
柴YBL6751中型公路客車的特點
YBL6751“歐睿”客車，定位於中型公路客運，是適應公路運輸現狀，兼顧成本控制的解決方案。傳統中型公路客運主要由商旅和農村客運組成。近年來，公路客流不斷收窄，10-25城際公路客運需求突出。因為需要基本保證客運車輛的基本服務水平，所以在外觀、內飾、駕駛舒適性等方面都不同於運力相近的農村客運。最終，亞洲商家選擇了7.5m的車身長度，打造了以輕客為主體的長頭、承載式公路客車，並於2016年正式向市場推出YBL6751“歐睿”公路客車。
歐瑞YBL6591客車出口尼日利亞。
鑒於現行中型高級車評級標準對座椅間距和行李艙容積的硬性要求，長軸歐睿在研發之初就確定了7.5米的車身長度，這在同級別同類結構車型中是最大的。YBL6751基於承載式車身，由於骨架和地板離地高度的限制，無法實現傳統公路乘用車的側行李艙結構。近年來，行李廂設置在車輛後部，最後壹排座椅前移。這樣的布置還是能滿足評級要求的，這也是7.5m車身長度優勢的關鍵。
柴YBL6751，原型機帶雙質量飛輪。
根據柴蔚的產品布局，YBL6751自上市以來壹直是柴維揚艇的標準發動機，2019年升級了原RA425配置。目前2.8l排量的RA428發動機已經是標配發動機。但在動力輸出方面，RA428相比RA425並沒有明顯的數據提升，但更大的排量有效拓寬了動力輸出的扭矩匹配範圍，應用於高速工況時可以帶來更好的燃油經濟性。通過路試和客戶反饋，YBL6751的百公裏綜合油耗在10-12L之間。
發動機艙，配備柴蔚RA428發動機。
柴蔚揚州RA系列發動機來自柴蔚揚州柴油機廠，是采用意大利VM技術開發的高端輕型柴油機。同樣采用VM技術的上汽SC25/28R系列，在同類車型中已經廣泛使用了很長時間，目前反應良好。RA系列發動機采用博世高壓共軌技術，實現更寬的油耗範圍，以提供更好的經濟性，采用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸，理論上實現更好的NVH和更小的發動機體積。不過近兩年來，配RA425系列的YBL6751機型機身抖動還是比較嚴重的。亞洲商家終於在2018年底有了解決方案。從去年年底交付的車輛開始，發動機原來的單質量飛輪升級為雙質量飛輪，得到了很好的改善。
儀器桌
采用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產品。前軸和後輪軸分別來自遼寧曙光和沈陽CRRC。與大多數同級別長頭中型客車相似，前橋為麥弗遜式獨立懸架，後輪軸標配多塊鋼板懸架。整備質量在3.5噸左右，較小的車身重量得益於承載式車身結構，這也決定了其良好的動力輸出和燃油經濟性。
三向環繞頭枕座椅
但車身結構的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高的農村客運，需要將行李廂設置在側面，因此應用範圍有限。我咨詢過亞商的相關工作人員，對於柴蔚歐睿未來能否推出壹款采用傳統垂直縱梁底盤結構的中型客車，並通過這種低成本方案擴大應用範圍，與同領域產品競爭，我得到了否定的回答。也預示著相似的車身結構如果繼續采用相同或相近的動力匹配模式，將會導致油耗劇增，動力不足，需要徹底顛覆整車的動力配置。同時，這種基於傳統中型客車架構的設計，已經超出了子業務的業務範圍，決策權應該在子股份。需要區分子產品和子產品，避免內部競爭。
內部空房間
同時，根據JTT1094-2016作業標準，尚雅進壹步升級了YBL6751系列機型。歐睿不僅歡迎ESC標準，還升級了阻燃材料和內飾板。近期，根據以往車型在雲貴高原的經驗，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗證，進壹步拓寬了車型的適用環境和路況。
內飾細節:飲水機、行李架、出風口。
柴順應了公路客運碎片化、小型化的進程。實際上是通過逐步吸收客戶反饋，擴大車型應用範圍，進壹步抵消公路客運的小型化。不同於幾年前短軸長頭車的出現，YBL6751的出現真正取代了原有的10-20客運公交線路。此外，海格H7V等同類車輛在近幾年的運營車輛更換過程中也逐漸獲得了較高的曝光率。在R & amp的時候，許多競爭產品的出現也豐富了這個層次的產品選擇，更積極的R & ampd概念正逐漸走向主流市場。
YBL6751中型客車已交付。
以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出壹年後才推出的產品，在功率配置和長度水平上與歐睿系列相差無幾。近日宣布對上海柴油機原有的VM2.8T發動機進行擴產，正式提供上海柴油機RA428系列供選擇使用。雖然參數看似接近，但實際上作為在傳統非承載式車身(直縱梁底盤)基礎上打造的同級別車型，它與歐睿只有外觀和尺寸上的相似，但本質上完全不同。宇通CL系列采用傳統非承重結構。由於底盤高度和結構的改變，有了側行李，通過性更好。但是整車重量勢必會大大增加。0.8噸的增重實際上意味著CL系列的增重達到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時，為了匹配車身重量更大的同類型發動機，CL系列還采用了不同於歐睿的高扭矩、更快的變速箱，提升動力性能。
應用案例
自投放以來，柴歐YBL6751系列車輛在部分運營線路穩步推廣，形成了幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖雲臺集團蕪湖-馬鞍山“五馬公交快速公交”項目為例。
蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高鐵的中段。目前，寧安高鐵處於常態化、通勤化運營態勢，公路客流受到不可逆轉的沖擊，公路客運行業難以找到出路。近年來，蕪湖雲臺集團對該線路車輛進行了更新，新購置了20臺YBL6751歐睿車型用於該線路運營，並建立了新品牌“五馬公交快速公交”。車輛將在涼城客運站啟動水循環30分鐘至1小時。由於兩個城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定制服務。因為兩個城市都是安徽省的大城市，路況好，即使不走高速，也能在壹個小時內完成行程，體驗不錯。同時，無論是新車還是新開發的品牌，都經過兩個城市的主要區域，既宣傳了商旅理念，也有更好的品牌宣傳效果。
五馬特快客車
幾年來，在環境的嚴峻沖擊下，五馬快速公交取得了良好的經濟效益。單程票價在20元以內，上座率在50%-75%之間，單次運營總收入在1000-1500元之間。但由於行駛距離短、路況好、車輛綜合油耗低，單次運營的油耗支出只有50元左右，運營實現盈利的壓力不大。同時獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業化的服務和更多定制化的選擇。
請忽略妳改的奔馳logo。
壹些應用案例:上海、黑龍江、吉林、貴州等
面對當前公路客運市場的嚴峻形勢，未來短時間內客運恢復的可能性較低，通過更低的成本實現更高端的差異化服務其實是當務之急。在2018濰柴動力商務大會上，亞商也提出了公路客運小型化不可逆轉的信號。尚雅和亞固是濰柴動力揚州板塊的乘用車制造商，通過相互合作實現的分層離散的乘用車產品線對濰柴動力客車板塊的整體發展尤為重要。
其實歐睿並不是壹個特色鮮明的優秀產品，但歐睿的目的是在高速公路客運量銳減後，高鐵網絡形成的碎片化環境下，為使用成本和運力配置提供合理的解決方案，並有壹些典型案例。未來將會有更多的同類產品通過積極研發進入國內高速客運階段。時至今日，局面難以扭轉，下壹步如何選擇和開發客運產品，值得繼續。
照片:孫曉雲。
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