——北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼
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在2065 438+08 BAIC召開的新聞發布會上，時任BAIC黨委書記、董事長徐和誼先生提出:
“BAIC走的是新能源創新之路，燃油車不玩了，BAIC沒戲了，或者說戲不大。”同時，徐和誼先生也公開表示，“到2020年，BAIC將在京全面停售燃油車，到2025年，在全國範圍內全面停售燃油車。
有了這樣的自知之明和自信，李說他比還要厲害。
然而，許主席壹定沒有想到，他的夙願並沒有實現。2020年，如果BAIC在北京的並網銷售不依賴燃料和新能源，可能要銷售北京壹半以上的市場。BAIC新能源短短兩三年經歷了什麽？
徐東提出新能源替代燃油。
是自大嗎？
BAIC新能源是2009年成立的國內最早的汽車公司之壹。同時，BAIC是第壹家獲得新能源汽車生產資質、第壹家獨立運營、第壹家混合所有制改革、第壹批試點國企員工持股改革的新能源汽車企業。
作為新能源領域的資深企業，BAIC發展新能源領域的信心不僅來自於“全球500強企業”的信心，更來自於多年積累的行業經驗。
憑借在京卓越的戰略眼光，BAIC新能源於2018成功借殼上市，成為國內首家在a股上市的新能源企業。不僅自身EC、EU系列新能源汽車常年稱霸新能源銷量榜，同時BAIC新能源在2014-2019連續七年銷量全國第壹。
“什麽叫‘站在風口，豬都能飛’？”
BAIC新能源完美詮釋了這句話。作為第壹家站在風口浪尖的新能源企業，BAIC新能源在市場和政策兩方面都收獲頗豐。2019 12月，月銷量能超過19000輛！
要知道當年國內新能源市場由於補貼下降和大的市場環境，成交量不增反降4.0%，全年僅銷售1.206萬輛。
然而，好景不長。2020年，風小了，狼入局多了。大肥豬北汽新能源盯上了。
傳統汽車領域的比亞迪、廣汽新能源開始全力沖刺，而新品牌蔚來、小鵬、理想都在舉起銷售大刀與特斯拉壹戰。新能源市場進入火爆期。作為曾經的王者，BAIC新能源毫無征兆的被市場拋棄了。
BAIC新能源2020年累計銷量2.59萬輛，累計同比暴跌82.79%！從2019開始還是站在巔峰，2020年跌到谷底。BAIC新能源屹立不倒的時期這麽短嗎？相對於2065年1.9萬輛的月銷量，2020年438+09簡直就是個笑話。
或許在明眼人看來，BAIC新能源的衰落是必然的，但衰落的速度如此之快，衰落的結果如此慘烈，卻給吃瓜群眾增添了不少意外的喜悅。為了揭露新能源在背後的秘密BAIC的衰落，作者決定做後見之明，追根溯源。
BAIC可能是中國最復雜的汽車公司。畢竟，任何人都很難說清楚“BAIC”包含了什麽。
在北汽集團框架下，擁有BAIC制造、BAIC汽車、BAIC新能源、極狐汽車、北京奔馳、北京現代、BAIC福田等超過10個汽車品牌，甚至像北京通航這樣的航空公司，以及像BAIC鵬龍和華夏旅遊這樣的旅遊相關行業品牌。
可以說，北汽集團所覆蓋的交通產品之廣，是大多數國內汽車集團所不及的。集團旗下眾多品牌之間是什麽關系？北京汽車的地位如何？北汽和BAIC新能源是什麽關系？對於復雜的BAIC，我們有必要對其進行解讀。
BAIC成立於2010年9月，是北汽集團股份有限公司(以下簡稱北汽集團)乘用車資源聚合和業務發展平臺。這意味著北汽集團從2010起不再直接涉足整車業務，將相關業務委托給北汽旗下壹家子公司。
換句話說，壹些知名的BAIC合資企業，如北京奔馳、北京現代等，都有北京汽車作為其合資夥伴。雖然是子公司，但和壹汽轎車在壹汽集團的地位不同。BAIC在集團中的地位可謂壟斷了乘用車板塊的大權。
除了合資公司，BAIC還有自己的品牌業務，這就是北汽的復雜性。
比如我們現在在路上看到的BAIC自主品牌，包括有“北子”logo、“北子”logo、“京”logo等等很多logo的車型，甚至有的車同壹個車型有不同的logo。他們屬於同壹個家族還是各自獨立？
根據近幾年的歷史發展，筆者將BAIC分為四個部分:BAIC碳化矽、BAIC新能源、BAIC越野和北京。
"首先，說說“北汽越野”"
相比“井岡山”牌轎車，第壹輛國產越野車“京212”在1966席卷全國，讓北京汽車廠找到了自己的方向。因此，越野車部門在北汽集團壹直有著特殊而重要的地位。BAIC成立北汽獨立部門，自然就把越野車調了過來。
但如果把北汽越野和北京汽車放在壹起，兩者的品牌地位還是不對等的。畢竟前者有BJ90這種百萬元以上的頂級越野車，而北汽專註於20萬以內的入門車，兩者不會互幫互助。2018，11年10月，北汽集團將其現有的最後壹張汽車生產許可證轉讓給BAIC越野。
到2019 1.2，北汽集團在BAIC的越野車生產基地舉行了北汽集團越野車有限公司成立大會，正式從BAIC分拆出來。自此，北汽越野成為集R&D、采購、制造、營銷為壹體的獨立運營公司。
如果妳以前買BJ40，車頭標著“北京”，但方向盤上還是標著“北”。現在買BJ40就是壹個完整的“北京”標誌。
“那麽BAIC新能源和北汽之間是什麽關系呢？」
根據BAIC新能源官網的介紹
北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱北汽新能源，股票名稱:北汽藍谷，股票代碼:600733)是國家控股的高科技上市公司，新時代綠色智慧出行整體解決方案提供商。
註:“北汽藍谷”是北汽新能源證券的名稱，涉及財報等信息時通常使用官方名稱。北汽藍谷包括北汽新能源、極速福克斯、Lite等多個品牌。本文重點介紹北汽新能源的主要品牌。
換句話說，BAIC新能源是壹家相對獨立的專註於新能源領域的企業，2019成功上市，所以實際上是獨立運營。而且，如果是成立時間的話，BAIC新能源成立於2009年，早於BAIC。
但是，BAIC新能源和北汽的關系並不是兩個獨立公司的關系那麽簡單，我們將在後面重點介紹它們之間的關系。
“那剩下的‘北字’招牌和‘北京’招牌呢？」
原來，到2018年底，BAIC的自主品牌業務包括BAIC汽車(歲寶品牌)、BAIC越野、BAIC新能源(包括ARCFOX和Lite品牌)、昌河和王維品牌。
北汽Sic寶是掛“北字”logo的自主品牌的核心產品(因為設計和造型的原因，人們喜歡把這個logo叫做“豬鼻子”)。“北京”標識是北汽碳化矽寶和北汽新能源並網後重新設計的品牌標識。
2019 10 15，BAIC Sic Bo與BAIC新能源正式確認合並，推出全新品牌logo“京”，並發布首款量產純電動汽車EU7和壹款全新概念車。隨著BAIC資源的整合，BAIC在2009年以2億美元收購的薩博核心知識產權已經進入歷史。
為什麽要合並？其實這壹點從財報就能看出來。
據北汽財報顯示，2016年BAIC Sic Bo累計銷量為22.45萬輛，但2017年下滑至108300，20114400，較去年同期有所回暖。2018年北京汽車銷量為157900，2019年為16700。雖然整體有所增長，但與北汽新能源基本持平。
註1:2065 438+08下半年，BAIC Sic Bo相繼推出了智道和智行兩款全新轎車和SUV，但並沒有帶來預期中的銷量爆發；
註2: BAIC薩博主要由北汽薩博和北汽越野組成，其中北汽薩博占銷量的絕大部分；
另壹邊的北汽新能源是什麽情況？2018年累計銷量15.8萬輛，20151萬輛，與北京汽車形成鮮明對比。
營收方面，北京汽車品牌20196.07億元營收，同比增長17.87%，毛利-47.28億元，同比虧損34.47%。北汽藍谷2019年營收235.89億元，歸母凈利潤0.92億元，同比增長25.54%。
前者巨虧，後者暴利，差別巨大。
銷售網絡方面，截至2018，BAIC新能源* * *經銷商503家，僅2018就新增223家；截至2017年底，BAIC壹級經銷商420家，2018年無明顯增長數據；
數據很直觀。無論從市場影響力還是業務能力來看，BAIC新能源都不遜於重組前北汽的存在，整合資源是順理成章的。
今年BAIC壹對壹的關閉看似簡單，但其中涉及許多業務變化。比如經銷商網絡是怎麽分配的？
在合並之前，BAIC和BAIC新能源都有獨立的經銷商網絡。前者的產品包括Sic Bo和越野車，後者則專註於新能源產品。北京現有汽車經銷商分為北京、北汽新能源、北京三個品牌。至於銷售的產品類別，就看各自網絡的授權權限了。
“業務整合以來，北汽集團加強和升級了營銷團隊和渠道，優化了700多家經銷商”，這是BAIC新能源副總經理李壹秀先生在2019合並後透露的。
“我有壹個朋友系列”
筆者的壹個朋友，2016-2020加盟的經銷商總經理告訴筆者，業務重組並沒有官方說的那麽理想。原來，過去由於集團的戰略發展，BAIC和BAIC新能源的經銷商大多是相鄰互助的。
品牌合並後，對於經銷商網點來說，只要更換全新的“北京”品牌標識，就可以無條件同時銷售燃油和新能源產品。另外北汽越野也不是完全獨立，產品目錄還是比較豐富的。壹時間，很多銷售網都換了新logo。
這導致在全國許多汽車城的街道上出現了兩家相鄰的“京”牌4S商店。再加上合並後的北京汽車2020年銷量並不理想，惡性競爭讓很多經銷商知難而退。
根據筆者在相關網站查閱的資料，截至記者發稿前，BAIC在中國的4S門店數量為222家，包括“北汽新能源”、“北京”、“北京”三個品牌的門店。毫無疑問，大規模退出互聯網對壹個汽車品牌來說是致命的。北京汽車對此做了些什麽？
根據作者朋友的描述，為了阻止退網的趨勢，BAIC出臺了針對4S門店經營的政策。經銷商只要維持運營，部分運營成本，比如員工工資，就會得到BAIC的補貼，補貼比例高達50%！
政策有力，但市場體量難以為繼，友商還是選擇了2020年退網。
掌握了中國新能源汽車發展政策發展趨勢的BAIC新能源，本應是北汽的救命稻草。
根據中國汽車工業協會的數據，2020年，中國新能源汽車銷量將達到1.36.7萬輛，同比增長10.9%。北汽藍谷產銷快報顯示，北汽新能源2020年累計銷量為2.59萬輛，同比下降82.79%。要知道，2019年，北汽新能源單月創造了1.9萬輛的銷量。
2018年，BAIC新能源全年銷售15.8萬輛，2009年20151萬輛，連續第七年獲得中國新能源市場冠軍。到了2020年，各大榜單上已經看不到北汽新能源的名字，銷量如雪崩般暴跌。
7月2021對於BAIC新能源來說是壹個快樂的月份。本月BAIC新能源銷量達到3491輛，同比增長73.77%，環比增長120.3%，是今年迄今為止最好的壹個月。
今年6-6月，BAIC新能源累計銷量6595輛，平均表現為1100輛/月。
8月27日，北汽藍谷披露公司半年報，顯示北汽藍谷經營面持續惡化，至今未得到改善。公司上半年營業收入24.37億元，同比減少265，438+0.69%；凈利潤為虧損65，438+0，865，438+0.3億元，去年同期為凈虧損65，438+0.8.63億元，同比下降2.68%！
更糟糕的是，
自身龐大產業規模的赤裸裸對比
目前，BAIC新能源擁有河北、青島、江蘇、北京四大生產基地，設計年產能約25萬輛，但如今的銷量僅為產能的65，438+00%。在如此低的產能利用率下，用不了多久，BAIC新能源就會出售資產來補貼收入。
據乘聯會批發數據顯示，2026年10月至7月，極限福克斯阿爾法T和極限福克斯阿爾法S累計批發銷量分別為1，1，91，438+0，極限福克斯阿爾法S累計批發銷量為604。這樣的數據在眾多新品牌中被邊緣化。
從曾經的7連冠到現在，很難。我很好奇BAIC新能源的情況。原因是什麽？
“風口上的豬”，有政策支持的好日子
“如何快速獲得新能源政策補貼？那是油改電項目的輝煌歲月。」
早在之前的內容中，筆者就說過，BAIC新能源其實是“站在風口上的豬”，產品基本已經推向市場，沒有太多R&D的投入。以BAIC新能源為特色的EU/EC/EX/EV系列電動車，大部分都是用BAIC Sic Bo的燃油車進行了簡單改造，成為了可以合法上路的電動車。
這些車在網上被戲稱為“老年人合法上路”。記住，這不是贊美。
換句話說，北汽新能源發展歷史悠久，但產品力從未上臺面。那麽BAIC新能源是靠什麽連續七年摘得銷量桂冠的呢？很簡單。政策。
作為北京的壹家汽車公司，BAIC在控制和解讀政策方面壹直處於行業領先地位。在推動新能源發展之初，國家對敢於先行試點新能源的企業給予了非常豐厚的補貼。
2017年度，BAIC新能源收到國家補助27710萬元，收到地方補助2188萬元。
壹共49.59億元！！！
2017年，BAIC新能源收入為114億元。
補貼比例只有接近壹半。
同時，2017年，北汽新能源研發投入僅為15萬元。
相對於豐厚的營收，真的是鳳毛麟角。這是壹個具有諷刺意味的對比。同年，即使是管理不善的海馬汽車也在R&D上花了2.54億元。所以，對於此時BAIC新能源的描述，沒有比“站在風口上的豬”更合適的了。
直到2019，BAIC新能源才在R&D做了壹筆像樣的投資:
2019年，北汽新能源在R&D投資6543.8+0.506億元，營收占比6.55%(全年營收235.89億元)。這壹年，北汽新能源投資的實驗中心正式啟用。
測試中心的88個實驗室涵蓋電池、電機、電子控制、智能網聯、輕量化、車輛應用六大關鍵核心領域。這樣，BAIC新能源終於有了“中國新能源龍頭企業”的模樣。
沒有比較就沒有傷害。讓我們看看其他國內企業在R&D的投資:
“2065438+2007年，廣汽集團在國內率先研發純電動平臺，總投資30億元。
並投資45億元建設國內首家純電專屬工廠。」
並投資45億元建設國內首家純電專屬工廠。
在新生力量方面:
“蔚來汽車2019年在R&D投資44億，2020年在R&D投資24.88億；
xpeng Motors 2019年在R&D投資20.7億元，2020年投資1726億元；
李2020年在投資6543.8+0.2億元；」
上述企業，即使到2020年，在市場規模和公司規模上都無法與BAIC新能源相比。但即使在這個前提下，他們的研發投入也比不上北汽新能源。也就是說，北汽新能源在產品研發上的投入，與主流新能源品牌應有的表現相差甚遠，頂多比得上李這種非正統的新能源車廠。
綜上所述，BAIC新能源只有吃了政策補貼新能源的好處，才能創造出這麽好的營收。但對於BAIC新能源這樣的大豬來說，僅有這個政策出路還不足以讓它騰飛。畢竟補貼政策只會在妳賣了車之後才支持妳。如果沒有生產，沒有銷售，政策為什麽要支持妳？
善於解讀政策的北汽新能源，借著另壹個風口的風，成功地把產品賣出去，享受旅行。
國家大力倡導發展新能源汽車時，明確提出了汽車新“四化”，“智能化、電氣化、網聯化、* * *享受化”，為BAIC新能源市場帶來了啟示。
“* * *享受旅行。對於在出租車市場頗有建樹的BAIC新能源來說，這個運營成本並不高。”
2018年底，BAIC新能源低價出售旗下綠狗租車，再與滴滴出行合作，做在線租車EU5專屬，還推出了新的* * *用車平臺“輕享出行”。
EU5作為網約車的主力車型，也為北汽新能源貢獻了絕大部分的銷量。這款車2065，438+09年銷量超過9萬輛，占全年品牌銷量的59.8%(全年銷量為65，438+05.06萬輛)。換句話說，在不直接面對銷售市場的前提下，BAIC新能源通過“to B”渠道實現了大部分銷售目標。
在BAIC新能源的壹次推介會上，總經理助理蔔宏生公開透露，公司產品私人購買與單位購買租賃的比例是3:7！
有了銷量，補貼自然好拿。
那妳知道為什麽北汽新能源的車被稱為“合法上路的老年代步車”嗎？
相關數據顯示，2017年至2018年，中國新能源市場A00/A0車型累計銷量占比分別為75.44%和65.11%。換句話說，入門級純電動車是新能源市場的絕對助手。以2018為例，BAIC EC3以累計9.06萬輛的年銷量成為第壹大電動車。
這是壹輛A00級轎車，車長僅3,684mm，軸距僅2360mm，搭載30.66kWh三元鋰電池，可實現NEDC工況下261km的續航。該車市場指導價1219000元，補貼價65800元。在大多數消費者看來，這和老年代步車沒什麽區別。
新能源補貼政策2019迎來大變化。
1.2019年國家對純電動汽車補貼降幅超過50%；
2.插電式混合動力汽車國家賠償由2.2萬元降至1萬元(續航50公裏以上)；
3.取消地方補貼；
政策的改變是為了鼓勵主要汽車公司升級他們的新能源技術以滿足市場需求。所以對續航裏程、電池密度等核心技術指標的要求只會越來越嚴格。到了2019，入門級電動車的很多補貼要麽取消，要麽大幅減少。
根據2019政策指令，NEDC續航小於250km的電動汽車將不再列入補貼名單。幸運的是，BAIC EC3跨過了這個門檻，仍然可以獲得補貼。但2018年，這款車還能拿到3.4萬的國家補貼，2019年，只能拿到18萬的補貼。
2020年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求要求純電動乘用車續駛裏程不低於300km。然而，BAIC EC3不符合2020年政策的要求，因此不會獲得補貼。
這也就不難理解為什麽BAIC新能源在2019年還能保證較大的銷售規模，但在2020年之後，馬上就出現了腰斬式的下滑。
成功策略，失敗策略。
BAIC新能源的衰落可以看作是壹部新能源發展史的縮影。現在四面楚歌的北汽新能源還有機會嗎？
東方不亮，西方亮，基調轉向服務。
從車企的角度來看，北汽新能源和北京汽車是相當失敗的。但對政策的解讀和更新，讓其在業內保持了話語權。
2020年5月，《政府工作報告》首次提出，將電站建設作為我國基礎設施建設的壹部分，鼓勵設立獨立充換電企業。這份報告無異於開辟了新能源領域發展的新軌道。這壹次，風口恰好被北汽新能源碰到了。
相比* * *，BAIC的新能源換電服務起步更早。
在2020年《政府工作報告》發布之前，BAIC新能源已經在全國19個城市投放了1.8萬輛電動出租車，配套電站超過200座。
2020年底，北京汽車4.0版電站正式上線。該版本電站的特點如下:
1，換電效率大幅提升，單次換電時間30秒，整個換電過程由3分鐘縮減至1.5分鐘；
2.4.0電站有60塊電池，比3.0版本的28塊電池增加了壹倍多。
3.配套設施更加完善，比如毗鄰公廁等公共服務設施，打造更加完善的出行服務平臺；
無論從換電效率還是服務能力來看，北京汽車4.0版換電站都遠超現在如火如荼的蔚來換電站。
據相關數據顯示，截至2020年底，* *共有電站555座，其中BAIC新能源在全國19城市建設的電站近250座。這意味著全國近壹半的電站掌握在BAIC新能源手中，這不得不說是壹個巨大的話語權。
但是北汽新能源的發展壹直有壹個很大的問題，缺乏個人用戶。
或許* * *享出行領域在前期可以幫助品牌積累用戶和市場，但後期持續健康的增長必須來自於個人用戶市場。在換電站方面，北汽新能源也面臨這樣的困境。出租車和網約車市場已經飽和，想要發展只能基於個人用戶。
2021上半年，BAIC新能源在4.0版本電站的更新和推廣方面進展不大。
另壹方面，另壹家汽車公司蔚來汽車在2021年9月之前，已經在全國建設了400座電站，短短兩個月新增100座。根據蔚來的計劃，到2025年，全球將建成4000座電站。
在新能源產業發展方面，北汽新能源已經被這些年輕壹代的蔚來嚴重甩在後面。不出意外的話，北汽新能源換了電站的插座可能再也等不到下壹個插座了！
不得不說，BAIC新能源太聰明，太自信了。無論是在北京還是在行業內的積累，都有值得驕傲的資本。但同時也忽略了市場經濟的發展。
不進則退。當妳聰明地利用政策漏洞時，
讓妳變得高大的，只是妳笨重的肚子，而不是妳健康的雙腳。
*如有不同看法，歡迎討論；如果發現不對勁，謝謝妳作證。
審核:張建忠
作者:林
整理:陳艷南