說到旅行，沒有什麽是壹輛MPV解決不了的。如果有，那麽兩輛MPV，不，更多功能的MPV，可以滿足旅途中的所有需求。
那麽什麽樣的MPV才能稱得上“全能”呢？或許在很多車迷的腦海中，會浮現出Erffa、GL8 Avia等高端MPV的名字。
但實際上，這個細分市場裏有這樣壹個“寶”車——品牌實力不比埃爾法差，產品力也不弱。“奢華”“全能”可以是它的代名詞。這輛車是奔馳V級。
幾天前？奔馳V級迎來了壹次年度改款，不僅升級了外觀設計，還帶來了很多意想不到的配置。比如全系配備9AT變速箱，標配空氣懸架等。，在舒適性和駕駛操控方面提升了不少，可謂誠意滿滿。
事不宜遲，就讓新壹代V級帶領我們踏上壹段美好的旅程，用Buel法看看這款中大型MPV是不是更“能幹”！
2020款奔馳V級指導價47.8-62.98萬元，試駕車型2020 V？260?高級版。
奔馳獨有的“偉大精神”
第壹眼看到新壹代V級，小鹿就被它“龐大”的車身驚呆了。本次試駕車型為標準軸距版，長寬高分別達到了565，438+040/65，438+0928/65，438+0920 mm，軸距3200mm，給人的存在感很強，初始印象也很飽滿。
除了標準軸距版，新壹代V級還提供長軸距版。車長和軸距分別增加到5400mm和3430mm，整車更加霸氣，將帶來更加豐富的裝載空間。
▲在終端市場，埃爾法對現車加價20萬是常事，而奔馳V級的起步價是47.8萬，在布爾至少便宜50萬。
新車前臉經過全新設計，提供兩種造型風格。雙飾條鍍鉻進氣格柵為標準軸距版，單飾條進氣格柵為長軸版，豪華大氣中不失穩重。
得益於奔馳家族式的前臉設計，如此大的車身輪廓很容易駕馭，細節也能體現出品牌骨子裏的優雅品味，讓新壹代V級不會顯得過於沈悶臃腫。
方正修長的側面設計保證了車內空間的最大化，全新的刀鋒輪輪圈更加時尚。18寸輪轂在龐大的車身造型下顯得有些“迷妳”，但註重舒適性和操控性的馬牌輪胎在實際使用中有著不錯的表現。
尾部設計與現款車型基本壹致，支持分開開啟的尾窗，相當貼心，在後備箱的使用上適應了更多不同高度的操作空間，體現了設計師的用心和匠心。
外觀配置方面，LED大燈、360度環繞影像、雷達、雙邊電動側滑門、後排隱私玻璃等都有配備。可惜的是全系沒有配備無鑰匙進入/啟動系統，壹輛60萬的MPV應該沒有。
霸氣、精致、細膩，單從視覺觀感上來說，新壹代V級所散發出來的氣場確實可以碾壓壹批同級別的高端MPV，這或許也是奔馳獨有的“優越感”。對於特別看臉的中國用戶來說，這個優勢無疑是受歡迎的。
“大格局”空間，將舒適進行到底
當妳打開車門，奔馳的豪華再次向妳撲來。新壹代V級內飾延續了現款車型的風格，但細節上有了很大的變化。
比如全新的10.25寸大屏多了觸控功能(老款是8.4寸)，內置的MBUX智能人機交互系統支持CarPlay和Carlife，更方便。全新的5.5英寸液晶儀表盤進壹步提升了科技感。
中控臺仿木裝飾板也提升了駕駛艙的豪華氛圍，雖然只是塑料材質。空調出風口的形狀做了調整，比現款更精致。
空調控制保留了壹定的物理按鍵，按鍵手感不錯。
駕駛艙采用環抱式設計，讓乘員有安全感，座椅硬度和包裹性都不錯。通風、加熱、按摩(按摩為第二排專屬)的加持，提高了長途騎行的舒適性。
要數最“酷”的位置，還得是第二排。全新升級的雙排豪華電動單人座椅，采用ARTICO真皮包裹，支持前後調節、靠背調節、高度調節(4向)、腰部支撐(4向)，讓妳總能找到最舒適的坐姿。
鵝絨頭枕、踏板、電動腿托壹應俱全，打造壹流享受。加長扶手、全新杯架、手機托盤等諸多人性化配置，將奢華關懷融入每壹個細節。使用起來相當方便的儲物格也環繞在座椅周圍。
小桌板是“頭等艙”的標配，放置壹臺14寸筆記本電腦毫無壓力。座椅上有兩個Type-C充電接口。
此外，前排座椅後排全新的木質裝飾條，加上氛圍燈，再次升級了第二排乘客的尊貴感。如果不夠，第二排取消中央通道，進入第三排的便利性降低。
不過第三排的乘坐舒適性還是可圈可點的。由於獨立座椅、全景天窗、木質裝飾條、獨立音響等設計。，第三排的乘客在舒適和豪華上沒有折扣，不會讓妳覺得委屈。
第三排乘客也能欣賞到“柏林之聲”，但NVH不佳影響了這套音響的表現。
第三排座椅不僅支持折疊和傾斜，還可以前後移動，但是座椅比較重，移動起來很費力氣。後備箱內部相當規整實用。
9AT+空氣懸掛，駕駛更輕松。
為了給用戶更好的出行體驗，新壹代V級配備了9AT變速箱，並首次配備了四輪空氣懸架系統(AIRMATIC)，大大提升了操控樂趣。
離開繁華都市，從高速到清遠，穿越市區路段、高速公路、復雜山路，新壹代V級MPV搭載的全新傳動和懸掛系統，可以輕松應對各種路況。
9速自動變速箱(9G-TRONIC)與2.0T渦輪增壓發動機形成黃金組合，帶來1.55 kw的最大功率和350 Nm峰值扭矩的充沛動力，換擋更平順，響應更敏捷，燃油效率提升。
日常駕駛中，變速箱和發動機配合默契，逐漸的動力輸出讓駕駛變得非常輕松。當妳想獲得更好的動力時，深踩油門，它會在第壹時間給妳速度反饋，沒有小馬拉大車的感覺。
剎車手感值得稱贊，剎車過程是線性的，獲得了很多媒體的好評。總的來說，新壹代V級很好開，但由於前排座椅坐姿較高，車窗面積較大，會讓人有壹種“開公交車”的感覺。
歸根結底，坐奔馳更香，尤其是空氣懸架的出現，讓它不那麽生硬，提高了整車的舒適性能。
在同壹細分市場中，首次安裝空氣懸架系統(AIRMATIC)。
新壹代V級支持三種不同的懸掛高度，可實現45mm的超大高度可調範圍，始終保持最佳的乘坐舒適性和穩定性。當車速超過110km/h時，車身會自動下降10 mm..
可以基本消除細微振動。面對連續減速帶等較大的顛簸，懸掛更加柔和，車身的操控更加優雅，車內的左右搖晃也處理得很好。
試駕過程中還經歷了未鋪路面的山路，此時四輪空氣懸掛系統的優勢體現得更加淋漓盡致。新壹代V級穩如泰山，過彎時的支撐也非常充足，讓人信心倍增。
當然，人無完人，汽車也是如此。MPV車型最關心的安靜性方面，新壹代V級確實很難說完美，風噪和胎噪都能明顯傳導到車內。即使在高速行駛時，乘客們也不得不通過大喊大叫來交談。
結論:霸氣的體格，優雅的造型，內外兼修的格局，超乎想象的舒適...奔馳V級的改款確實有了很大的進步，升級的重點在消費者看得見、用得著的地方。細節再壹次成就了經典。
在配置全面提升的同時，新壹代V級的價格並沒有上漲，性價比更好。不過車的短板也很明顯，隔音問題還是不夠好，還有提升空間。
目前奔馳V級的大部分潛在用戶還是以商用為主。雖然它的價格有點貴，舒適性也不是很突出，但從品牌和配置上來說，還是能給妳足夠的面子，對於新壹代V級來說可能已經足夠了。
文字？|?葫蘆娃
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