近日36Kr有消息稱，小米將雙線造車，其生態鏈公司、控股公司智米科技正在籌備造車。原通用泛亞電動汽車項目負責人馬永東加盟，負責汽車業務。
對此，小米集團公關部總經理王華公開回應稱，小米沒有雙線造車規劃，不會直接參與智米的戰略決策。智米公司出於對電動汽車的興趣，組建了壹個團隊進行早期的研究工作。界面新聞記者向知乎壹位高管詢問誰帶隊，對方表示不方便回答。
其創始人蘇軍，工業設計出身，清華大學設計藝術博士。曾任北京工業大學工業設計系主任。2014年，小米早期領導ID設計的劉德勸他離開體制創業。
無論是早期的創業故事，還是現在的股權結構，蘇軍和劉德，或者說智米和小米，依然有著很深的紐帶和信任關系。據天眼查App顯示，在京智米科技有限公司，劉德持股95%；
實際控制人，執行董事，蘇軍持股5%，為經理。這種股權關系不同於小米持股比例較小的其他生態鏈公司。
需要指出的是，公開資料顯示，蘇軍在今年6月份成立了壹家汽車公司，名為“北京壹壹壹貳汽車有限公司”，蘇軍持股100%並擔任執行董事和經理，而智米科技聯合創始人余安兵為監事。公司經營範圍包括汽車銷售、汽車零部件、新能源汽車、汽車租賃等。
在前述報道中，雖然智米汽車也針對SUV等乘用車，目前將獨立於小米進行，但從多個角度來看，兩家公司未來很可能形成協同效應。
在R&D能力方面，智米的優勢在於智能硬件。繼空氣凈化器之後，智米又推出了風扇、新風系統、加濕器、空調、智能馬桶等產品。很難不讓人猜測，未來智米仍將依托小米的平臺能力，推廣自己的造車業務，將車內智能硬件的設計開發能力交付給小米。
另壹方面，小米在汽車產業鏈上的投入，確實沒有看到智能硬件或者智能終端在汽車上的相關布局。
據介紹，小米產業投資基金在2008年6月的Demo Day上展示了其投資的100多家產業鏈公司，涉及汽車領域40多家公司，主要涉及自動駕駛、動力電池、傳感器、芯片等新能源汽車核心技術。但對於新能源汽車的用戶來說，車內的智能體驗也是他們重點關註的問題之壹。
如果小米想重新定義新能源汽車的智能體驗，雖然內部有成熟的團隊，但在抓緊時間完成量產計劃的前提下，與自己的生態鏈企業合作也不失為壹個好主意。