這次的新業務叫“開心千千”，公司總部落在重慶。36Kr了解到，在新業務中，吉利集團持有60%的股份。雖然這聽起來像壹個房地產項目，但它實際上是劉金良的老工作，與汽車和旅行有關。
什麽樣的企業才是幸福的家庭？可以理解為像滴滴、首汽壹樣為市場提供(合規的)運力，司機可以對接任何2C網約車平臺或聚合平臺。同時更像是壹個司機平臺，在線下提供網約車司機需要的各種服務。
但與壹般的網上叫車平臺不同，劉金良認為，開心百萬與其他網上叫車平臺的區別主要體現在三個方面。第壹，不做客戶端，只做司機服務器，為網約車司機、出行交通平臺、運營商服務。第二，不僅線上有千千萬萬個幸福家庭，線下也有，而且主要攻擊線下實體。他表示，幸福家將著力打造線下的“幸福家交通服務中心”。每65，438+0，000輛車聯網，將建設壹個“幸福家園交通服務中心”，為駕駛員提供車輛銷售、車輛租賃、充換電服務和維修服務。今後，在“幸福之家運輸服務中心”，司機可以享受健身、體檢、理發、看電影等生活服務。
此外，千千萬萬個幸福家庭也在嘗試為網約車司機打通整個供應鏈。比如，從為司機提供培訓、考試認證、車輛銷售、車輛租賃、車輛保險、車輛維修的金融解決方案，到能源供應、餐飲生活、娛樂健身，幸福百萬全程提供“保姆式服務”，打造司機工作圈、生活圈閉環。
看起來還是有點懷疑幫吉利賣車。劉金良也承認，今年他們給自己定了壹個目標，希望通過租賃+買賣的方式向市場推出5萬輛EV Pro汽車。這也是吉利專門為幸福百萬定制的獨特車型，適用於網約車——續航裏程更長，支持30分鐘快充，駕駛座隔層更適合長時間駕駛。
然而，劉金良更喜歡強調現有的機會和市場。數據顯示，2021，用戶數接近4億，日均量3000萬。2022年，交易規模有望突破4000億元。壹線城市滲透率超過40%，二線及以下城市仍有巨大空間。從去年開始，交通部等部門出臺了嚴格的監管政策，要求網約車司機必須持有“雙證”，這意味著出行市場進入調整期，“合規”將是出行市場的大趨勢。
目前全國運營出租車1.42萬輛，合規網約車數量超過1.5萬輛。已核實員工300多萬，日活300萬，月活600萬。壹方面是需求方。疫情得到控制後，“大行程”總需求仍是剛性上升趨勢。另壹方面，在供給端，有大量車輛需要每五年更新壹次，合規車輛市場空間較大。
在劉金良看來，網約車司機的生存狀況普遍不好，平臺上的激烈競爭和相互砍價也導致運費越來越低，網約車司機的處境更加艱難。日前，全球知名市場研究咨詢機構約斯特·沙利文(Jost Sullivan)發布《網約車司機生存狀況調查報告》顯示，“無歸屬感”在司機中排名第三，排在“收入低”和“司機權益保障不足”之後，占比33.3%。
對現狀不滿的司機，才是樂於為之奮鬥的人。然而，這壹新項目仍面臨許多風險和挑戰，如其他平臺的接受度、合規驅動程序的市場存量以及高昂的資金成本...
以下為重慶幸福百萬董事長接受媒體采訪的對話，由36Kr編輯:
劉金良:我知道曹操和幸福的關系壹定要問。我們想做壹些服務運營來補充市場的容量。網約車平臺現在最缺的就是合規能力。市面上所有平臺都面臨合規，每個平臺都有壹定比例的不合規。目前油改電還有壹個大的背景。比如深圳做網約車必須是純電動汽車，所以我們想利用這個時間窗口推出更多(合規的電動)汽車。
其實我們在對接網約車平臺的時候，包括曹操在壹些地方因為產能原因無法打開壹個城市。如果能滿足運力需求，不做客戶端，不搶別人的用戶，不搶曹操，不搶滴滴和高德，我們覺得這是壹個很協同的事情。
劉金良:當我創建這家公司時，我原本打算叫它“司機之家旅行社有限公司”。後來隊裏討論，妳不要給司機家裏打電話。司機給別人開車，不容易喚起職業榮譽感。能稱之為美好家園嗎？讓我們通過線下實體的建設來服務他們。但是我們發現，美好家園和幸福家園是無法註冊的。我翻閱了吉利控股集團過去幾十年註冊的商標，發現有壹個“幸福百萬”的全品類商標。
劉金良:之前有媒體說我們是壹個網上的汽車聚合平臺，這其實是不準確的。至少我們跟美團、高德這些聚合平臺不壹樣。其實比如獨立出行平臺如曹操、滴滴，聚合平臺如高德、百度、美團，OTA如攜程，都是我想爭取的合作夥伴。我們想幫他們提供合規的運力(司機)，幫他們管理司機，這些都是通過“開心千人”app來實現的。我們會把針對司機的服務整合到壹個App裏，讓它連接所有的流量平臺。本質上，我們將向他們提供合規的驅動程序和運營服務。
相當於美團聚合平臺的叫車頁面，有壹個“快樂百萬”的選項，用戶可以勾選。司機接單後，只會知道是幸福給我發了這個單子。
劉金良:這樣他就不用到處跳了。比如他平時跑三個平臺，滴滴、曹操、神州互相切換。以後他從幸福app進去，我們給他發賬單。停靠了哪個站臺？司機實際上是麻木不仁的。他需要的是壹份賬單。
劉金良:我們有自己的壹套制圖標準，絕對不會高於行業平均水平。至於司機的錢去了哪裏，我們怎麽和流量平臺結算，肯定會有壹套非常透明的標準。
其實千萬個幸福家庭都會有自己的標準，我們不會高於行業平均水平。
劉金良:他們需要運輸能力。行業現狀是監管趨嚴，合規承壓。我們的平臺上有大量兼容的驅動程序。為了* * *，他們也需要配合，這是大家的利益點。而且他們自己可能也沒有精力去做很多事情，比如駕駛員培訓和管理。這些事情其實很苦很復雜，但是我們可以幫助他們。壹份調查報告顯示，70%的網約車司機覺得自己沒有歸屬感，需要線下實體服務。這是千千萬萬個幸福家庭都能做到的，因為專業有分工，滴滴會把事情做好。我們會解決壹些其他的事情。
劉金良:很多人失敗是因為很難為所有品牌的燃油汽車提供服務。發動機、變速箱、檢測設備的差異，以及龐大的零配件庫存，使得這種商業模式難以成功。純電動汽車在運營行業的到來，使得為所有品牌的電動汽車提供維修服務成為可能，因為輪胎、剎車片、雨刷、燈泡等易損件都是高度標準化的。
劉金良:這涉及到專業問題，我們認為應該讓專業平臺來做這些事情。也許線下的東西比較苦，但是我們願意去做，因為我們自己有車，也知道怎麽做，我們可以讓它滿足出行市場的需求。所以，做事是有分工的。看自己和對方的長處，選擇更適合自己的東西。
劉金良:跑網約車的司機是什麽身份？壹個數據是他們每天要開12到18小時的車才能賺錢。大部分網約車司機，壹天到晚坐在車裏，往往都有職業病。頸椎腰椎疾病最常見，經常憋尿，容易得前列腺疾病。人們都說外賣小哥“困在體制內”，很無奈。網約車司機不是真的嗎？因為平臺競爭激烈，運費越來越低，價格越來越高。網約車司機要救。有時候因為空調沒開，其實是他心裏的壹把苦淚。
壹個不安分不舒服的網約車司機，如何提供壹個安心舒適的出行服務？我們往往只關心各種平臺的收益和便利，而這個市場的核心弊端和痛點其實是驅動。當我們往下看，網約車司機這個群體，不僅僅是壹個“市場的劣勢”，更是壹個社會問題。“幸福千家”的初心和使命是服務好網約車司機，解決他們日常工作生活中的困難和問題，為他們排憂解難，真正打造屬於未來可持續發展的“藍海”出行市場。
劉金良:我們已經算了壹筆賬。如果壹個網約車司機的月流水是15000元，那麽平臺傭金、租車費、油費、違章罰款等成本就在6000元左右。
如果能造壹輛適合專業運營的低成本寬敞舒適的車，能不能省點錢？另外，我們還在尋找便宜的資金。目前大部分網約車運營企業的資金成本基本超過10%。在提供金融解決方案時能否將資金成本控制在10%甚至更低？我們要動很多腦筋。我們未來的司機在他們的線下家中有壹個充電的地方。我們是不是也可以讓司機把白天用不上的電賣掉賺點錢？
比如我們在杭州的時候，就和交警部門協調過。我們能像傳統出租車和出租車壹樣被對待嗎？司機靠邊停車，乘客壹下車就走。不要罰他200元，因為交警看到有頂燈的車(出租車)是不會介意的。所以這些都是很多工作，我們需要為未來的司機考慮。
曾經有壹輛網約車因零部件故障需要模塊化更換新車，向修理廠支付了1，000元。但如果有專門為網約車服務的維修店，拆下零件進行維修，損壞的零件只需要更換幾十元。
還有就是司機吃住問題。能不能給司機提供便宜的午餐，和藍領公寓合作，給他們提供便宜的住宿，都是我們現在在努力做的事情。
劉金良:目前總體合規運力比例沒有達到要求，以交通部通知為準。可能大家看到這個數據和幾年前變化不大，但是這幾年網約車司機總數壹直在增加。而且我們希望創造增量，通過合規車的推廣，匹配更多的合規產能，提高增速。
劉金良:從網上乘車的角度來看，我們即將推出的EV Pro在過去幾年裏已經在網上乘車行業進行了測試。比如它的可靠性、耐用性、續航裏程都得到了駕駛者的認可。我想談談續航裏程。之前有人做過測試，把我們的車和跑了28萬公裏的車和跑了4萬公裏5萬公裏的車做了對比。兩車標的續航裏程壹樣，也是滿的。之後，我們的車比另壹輛車多了十公裏的續航裏程。所以，不管是不是跑網約車，這車都值得買。
劉金良:沒有可量化的目標。但是我們有自己的目標。我們今年要推廣5萬輛車，包括買、賣、租。
這裏特別要提的是，參與千商幸福的夥伴們，要告別“高毛利低頻”的經營思路，轉向“低毛利高頻二次規模化”，歡迎有這種思路的誌同道合的網約車經營者加入。
劉金良:首先，我們不排除和出租車的合作。他們完全可以使用我們的服務。出租車和網約車的本質區別在於銷售渠道的不同。出租車可以線下招，線上叫。網約車只能在網上叫。這就決定了巡遊出租車應該比網約車更有能力獲得高效率和高收入。按道理，網約車是沒法和巡遊出租車競爭的。在這種情況下，還有很多閑置的巡遊出租車沒有出租。主要原因是線上模式和運營機制的問題。其實網上約車和巡遊出租車是壹樣的。壹輛八年周期的車也要幾十萬。壹輛車月營業收入1.5萬元。扣除目前標準平臺傭金25%，乘以12個月再乘以8年，就是36萬元。巡網合壹、線下客為主的模式將是必然。
巡遊出租汽車行業要提高服務水平和用戶體驗，必須以城市為單位走集約化、平臺化、品牌化的道路。小而散，沒有人會去追求用戶體驗；沒有平臺轉型，效率無法提升；沒有品牌團隊，沒有人會投資服務。