比亞迪在這裏不合適。首先，比亞迪不是造車新勢力。已經可以算是老牌車企了，是可以顛覆傳統燃油車的新生力量。它不僅有純電動汽車，還有燃油汽車和插電式混合動力汽車。產品線比較全，新能源銷量多年領先。
把比亞迪和這些造車新勢力放在壹起，可能是題主不了解比亞迪。這是壹家傳統汽車企業，打造了國內第壹臺1.5T發動機和國內第壹臺雙離合變速箱，掌握了ECU的核心技術。是中國唯壹能制造汽車儀表電子控制芯片IGBT的企業。比亞迪在R&D的投資是中國最高的，擁有最多的專利。其電池、電機、電控技術全球獨壹無二，是全球唯壹掌握三大電力公司核心技術的車企。比亞迪的插電式混動，DM3.0，甚至明年上市的DMi4.0，比其他車企至少領先兩代！
即使沒有新能源，比亞迪仍然可以憑借其燃油車在中國占據壹席之地。1.5L曉雲發動機日效率高達43%，是全球熱效率最高的量產發動機，可與馬自達創馳藍天並列。燃油車用的1.5T發動機日效率38%，在國內還是壹流水平。
現在的汽車按照動力系統可以分為三種:燃油車、插電式混合動力車和純電車。比如48V輕混，日系雙擎弱混，電的參與度不高，所以屬於燃油車範疇。畢竟國家也把雙擎歸為省油車型，而不是新能源。在新能源領域，主要是插電式混動純電，其中有增程式電動車，但也有內燃機，可以歸為插電式混動。未來可能會出現以氫為動力的新能源，但我對前景並不樂觀。我同意王傳福的觀點，普通人不會為環保買單，只會為了省錢。除非氫動力能做到和純電壹樣的用車成本，需要像加油站壹樣方便，解決安全問題，才有可能在新能源領域占據壹席之地。
新能源雖然發展很快，但還是燃油車的天下。純電動汽車因為續航和充電慢的問題，短時間內肯定無法有效普及。即使現在續航已經達到了700多公裏，但是因為充電慢，續航焦慮依然無法解決。除非電池技術有質的突破。
目前插電式混動和增程式完全可以替代燃油車，這和純電是不壹樣的。大部分家用車以市區短途為主，純電80Km左右的插電式混合動力車續航基本可以滿足日常應用。如果續航裏程超過，作為混動車用燃油是沒問題的。其實增程式也是如此，只不過和插電式混動相比，內燃機可以不參與驅動車輛，多了壹個能量轉換，在動力和油耗上略遜壹籌。所以競爭力也很有限。
在電動車完全取代燃油車之前，插電式混動車是最好的過渡。我不知道這種過渡會持續多久，但在過渡期間，插電式混動車是最好的選擇。在混動領域，沒有人是比亞迪的對手。笑到最後的，就不要和這些新生力量比了。相比豐田大眾，比亞迪當之無愧。
再說恒大恒馳
談論新的力量，但是這太新了。我們評論年輕人朝氣蓬勃，將來誰更發達，壹個小寶寶混了進來——說寶寶不對，車沒正式上市，只能算胎兒。我不敢說恒大造的車以後沒有發展前景，但是三歲了，還沒出生。
這幾天恒馳1出現了，在自己的工業園區轉了兩圈，發了幾張官圖。結果網友看到輪胎裝反了...這裏來個小科普。恒馳1采用馬牌265/40。
R22 SUV輪胎是花紋的，不同花紋與地面的摩擦力肯定是不壹樣的，而且還涉及到壹個排水問題。所以輪胎標了正反面，裏面叫裏面，外面叫外面，這是壹個修理廠學徒不允許犯的錯誤。然而恒大投資450億造車，卻犯了這麽低級的錯誤！從上到下，官圖曝光，沒人發現！
我不知道這是不是壹個不好的開始，但是第壹印象不是很好。專業的人做專業的事，車企不怕犯錯，但不能犯這種業余的低級錯誤！就是這樣。我不喜歡它。
我也以比亞迪為例。比亞迪為什麽要請奧迪的設計師來設計外形？為什麽要聘請奔馳底盤專家來調校底盤？甚至為了品控，我們花大價錢挖專業的品控團隊。這些積累不是光靠投錢就能達到的。還有投資450億給車企是不是太多了？
魏瑪、小鵬、蔚來，甚至艾安和特斯拉。
放在壹起，因為他們只做純電動汽車。我們不會錯的。既然要彎道超車，妳在發動機領域跟別人較勁顯然是不明智的。妳不可能研發出自主產權的發動機。買別人的發動機省車是很低的，所以這個決定妳不會錯。
但是...另壹方面，純電動車的門檻真的太低了。
我是比亞迪唐的車主。作為消費者，接觸新能源比較早，很多人問我關於新能源汽車的問題。我的觀點是:只要預算夠用，買插電是對的，因為現在插電即使不充電也比同價位的燃油車好，各方面都可以完美替代燃油車——我不是比亞迪的支持，但是插電領域真的沒人能做到。但是...純電車只要超過20萬就不推薦。包括比亞迪唐和韓。
為什麽？因為目前的純電技術還不成熟，20萬只能買到壹個不成熟的產品。比如韓EV，比如特斯拉，續航600Km，兩年後電池技術突破，續航1000Km的純電車只需要10萬。而且畢竟有個續航焦慮的問題。平時充電樁很好找，但是湊在壹起了怎麽辦？前五輛車在排隊。妳還有30公裏要走。妳不能等等嗎？這些都是很現實的問題。低價純電車還行，只是為了城市交通，我幹脆不開長途。或者家裏有兩輛以上的車。
我的觀點可能有點偏——20多萬純電車割韭菜。
因此，魏瑪、蔚來、小鵬，甚至特斯拉都有很大的不確定性。關鍵看誰能先在電池技術上有所突破，誰能先解決續航焦慮的問題。第壹個掌握核心技術的車企就全拿了，剩下的就沒話說了，只能學別人的活下去！
當然，特斯拉有錢，實現了從玩資本到玩技術的完美轉型。人們在自動駕駛和電子控制領域的技術是這些新生力量無法企及的。但是目前的純電車還不成熟，在逐漸成熟的過程中有太多的不確定性。
我還沒有給粉絲推薦過這些新勢力。如果想買純電車，我甚至推薦長城的歐拉好貓(適合女性)或者奇瑞的大螞蟻，終身有保障。畢竟是長城，畢竟是奇瑞，相信可以終身保修。而這些新勢力，現在只有壹兩款，銷量不穩定，基本每年都在虧損。如果不是財務老板父親的支持，他們可能已經崩潰了。
不過話說回來，小鵬在自動駕駛方面還是有壹定實力的，和廣汽愛安壹起也算是國內領先水平了。蔚來這幾年也有很大進步。我個人並不看好換電模式，但是新材料新技術的應用還是獨壹無二的。不太喜歡蔚來的操作。賣服務不如賣汽車。可能我的想法跟不上，但是我還是覺得產品力還是第壹位的，靠服務補上的產品力還是很難長久的。
至於威馬汽車，呵呵，不太了解。
加法程序以李壹個人為代表。
增程式裏有內燃機，但是因為內燃機不參與車輛行駛，所以只能叫增程式電動車，不能叫混動。這樣做的好處是省去了變速箱等壹系列發動機所需的傳動部件，但缺點也很明顯，就是多了壹個能量轉換和動力不足——相比內燃機可以參與驅動車輛。
我們來對比壹下唐DM和李One，不說車身尺寸和空間，只說動力模塊。唐DM讓發動機和電機協同工作，百公裏加速能爆發4.3S。李壹當然不會比油罐車慢，但是6.5S的時候，電機居然在工作。唐高速行駛時，發動機是主力，可以同時驅動車輛和給電池充電，尤其是高速時，內燃機優勢明顯。理想情況下，電動車和所有電動車壹樣，只能通過提高電機轉速來加速，高速時耗電明顯。此時內燃機需要做功發電，導致理想油耗偏高。妳說理想的車身尺寸，百公裏9-10油還不錯，這怎麽比，如果不是增程的動力模式，油耗完全可以更低。
另外，東安動力能買到的三缸1.2T內燃機確實太弱了。這也反映了新生力量的缺乏。
我所否定的不是李壹人，也不是理想，而是延伸的綱領。比亞迪的DM3.0系統已經把加長程序作為壹種工作模式，DMi車型因為加長程序，在動力損失的狀態下油耗可以達到3.8L。所以我的觀點不變，延長節目沒有前途。在純電車沒有完全普及並取代燃油車之前，插電式是最好的解決方案。
最後說壹下個人預測。比亞迪拿出來，肯定會讓人笑到最後。這場新能源革命可以說是比亞迪借助542開啟的。(當然也有國家層面的政策。)是跟這些新生力量沒法比的。
恒馳還沒出生，沒辦法下結論，但是會不會胎死腹中？會嗎？不管怎樣，輪胎的事情不是壹個好兆頭。如果我是恒大的高管，我肯定會說我被競爭對手惡意針對，買通員工。真的很尷尬。沒有解決辦法。
四大造車新勢力中，我猜——我猜，可能是魏瑪。自燃門剛曝光，沒什麽內幕消息就自燃了，真的不喜歡。魏瑪可能是第壹個出局的。
第二個是小鵬。雖然我說小鵬在自動駕駛領域有所建樹，軟件不錯，但是硬件水平...我感覺小鵬不像是在造車，更像是在玩資本。
第三種比較理想，畢竟目前只有壹輛車，而且是比較過時的加長。李壹個人的駕駛經歷還算不錯，但也有不少問題。我對前景同樣悲觀。