2.上世紀六七十年代，出租車的運營模式發展為定點候客。乘客到站找車，司機接單載客。駕駛員完成壹次接待任務後，必須空車返回服務點等待下壹次發車指令，不得中途載客。
3.20世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步提高，市民對出租車的需求也越來越大。
1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐漸打開了對外開放的窗口，壹些新的商業理念和服務方式開始沖擊南粵大地。廣汽公司受香港市民“打車”的啟發，決定杜絕多年來“空車沒人上路”的怪現象。
4月春交會期間，1978向國內外乘客投遞了近萬封中英文印刷的《致客人的信》:“沒有汽車服務點時，空了可以招手叫出租車。”
這是國內出租車行業的第壹次改革，打破了多年來傳統的封閉服務模式和舊的經營格局，隨後“走走停停”服務迅速在全國鋪開。
早在1903，出租車就進入了中國，哈爾濱是中國最早擁有出租車的城市。由於出租車數量有限，購買成本高，出租車行業壹直未能蓬勃發展。
到了70年代初，北京、上海、廣州等大城市的各種外事活動增多，出租車再次出現在街頭。然而，“高端”出租車對平民來說仍然遙不可及。在老北京人的記憶中，八九十年代的出租車司機是令人羨慕的高收入階層，開出租車甚至成了身份的象征。
當時的出租車車型多為豐田、皇冠等高端進口車，多用於接送外國人和外企。對於普通人來說，他們買不起出租車或出租車。
百度百科-出租車