壹.蒸發損失
強蒸發性是石油成品油尤其是輕質油品的主要性質之壹，如汽油、煤油、輕柴油(尤其是汽油)等。這幾種成品油的密度很小。受熱時，液面上的自由分子很容易克服液體引力，變成蒸氣分子離開液面向空間擴散，造成液體油品的蒸發損失，稱為蒸發損失。蒸發損失不僅減少了油的數量，而且降低了質量。油氣流失到大氣中，壹方面汙染環境，另壹方面形成潛在的火災隱患。蒸發損失與成品油的密度、蒸發面積、液位壓力、大氣溫度和油溫有直接關系。因此，不同油品、不同地區、不同季節、不同儲存條件下反映出來的油品蒸發損耗也是不同的。然而，蒸發損耗貫穿於整個流通過程和石油管理的每壹個作業環節。因此可以得出結論，蒸發是造成成品油損耗的主要原因，必須引起足夠的重視。
成品油管理過程中的蒸發損耗如下:
1，存儲和保管流程
(1)散裝
a、呼吸損耗小:白天加熱非旋轉儲罐時，油品的蒸發速度會隨著罐內溫度的升高而加快，蒸汽壓也會升高。當氣體壓力增加到坦克呼吸閥的控制壓力極限時，氣體就會呼出；反之，夜間氣溫下降，油和油氣體積縮小，氣體壓力下降。當壓力下降到呼吸閥真空閥的負壓極限時，油箱內會吸入空氣，加速油汽。對於不運動的旋轉罐，由於罐內氣體空間溫度的晝夜變化，從罐內呼出油氣和吸入空氣的過程稱為小呼吸損失。根據某地實測，壹個技術狀況較好的1000m3金屬油罐，裝滿汽油儲存壹年，因小呼吸自然蒸發損失達到117噸。小呼吸的蒸發損失與儲油量、空容量、允許氣體壓力和油箱溫度的變化密切相關。溫差大，蒸發損失大，溫差小，蒸發損失少；空容量大時蒸發損失大，空容量小時蒸發損失小。
b、呼吸損失大:當油註入油箱時，由於油箱內液體體積的增大，油箱內的油氣體積被壓縮，使油箱內壓力增大。當壓力增加到呼吸閥控制的壓力極限時，油箱開始呼氣；相反，當油從油箱中導出時，油箱中液體的體積減小，從而降低了油箱中的壓力。當壓力下降到呼吸閥的負壓極限時，空氣被吸入。這種由於油箱中油的轉移而失去油汽並吸入油箱中空氣的過程稱為大呼吸損失。如果油從A艙轉移到B艙，會造成兩個艙的呼吸損耗都很大。A罐輸出油，罐內空容量增大，超過負壓極限，吸入空氣；當B箱存儲量增加時，油量增加，超過正壓極限，油氣呼出，造成蒸發損失。
C.空罐中油的蒸發損失:油投入運行或大修後，油開始蒸發，由於油箱空容量大，蒸發損失大。
D.清罐損失:根據清罐安全技術規程，清罐前必須將罐內的石油蒸氣全部清除，造成損失。在相同的儲存條件下，蒸發損失還受以下因素的影響:
蒸發面積；罐壁表面油漆顏色(銀灰色油罐蒸發損失最小，黑色油罐蒸發損失最大)；油箱不嚴密，有泄漏(如果油箱頂部出現裂紋和孔洞，會形成油箱內外氣體對流，使油箱內的油蒸氣逸出，蒸發損失增大)。
(2)組裝
a、因桶蓋未擰緊或墊片老化失效，桶內油蒸氣逸出，造成損失。
B.桶裝成品油裝罐作業過程中，油與大氣接觸，油蒸氣揮發，造成損耗。
2.運輸過程
(1)車船在運行過程中的震蕩顛簸，加速了裝載容器中成品油的蒸發。特別是運輸容器密封程度差，裝載量超過安全高度時，不僅造成蒸發損失，還會造成溢油，增加運輸損失。
(2)在車船裝卸成品油時，會在車船入口處造成成品油的蒸發損失。
3.桶裝精煉油的灌裝過程
無論是用桶裝卸散裝貨車和船舶，還是將成品油賣給用戶桶，成品油的蒸氣都會蒸發，造成灌裝損耗。
二是零星漏損
在給卡車或船加油時，在滿或空的情況下，將鶴管(或軟管)從卡車或船上取出，管內殘油漏到地上，造成損失；倒裝芯片操作期間的零星溢出損失；連續灌桶作業，桶口或油嘴滴漏。
三、油品儲運容器設備粘連、滲透損耗
粘度大的潤滑油、潤滑脂產品對包裝容器的附著力強，如果再受低溫影響，損耗是必然的。
第二節油損分類和法定損失率
在石油產品的整個操作、儲存和運輸過程中，每個流通環節都會造成損失。而流通環節的多少，損耗的多少，直接關系到油品儲運銷售部門的管理水平。為加強企業管理，有效控制油品損耗，國家對油品儲運損耗采取“定額管理”的辦法，制定了各經營環節損耗的法定損耗率。
第三節減少油損失的措施
在油品儲存、運輸和管理過程中，自然蒸發損耗和跑、冒、滴、漏造成的損失是驚人的。油品損耗不僅直接影響企業的經濟效益，而且汙染環境。
壹.石油產品的蒸發損失
蒸發損耗是油品損耗中最大的壹種，其波動性與溫度和壓力有關。溫度越高，蒸發越快，油損失越大。壓力越高，蒸發越慢，損失越小。油品的蒸發損失與油品的性質、密度、儲存條件(液面面積、油面壓力、油溫、罐空間大小和大氣溫度)、工作環境、區域位置、生產管理等因素有關。油品的蒸發損耗造成了驚人的能源浪費和空氣汙染，不僅破壞了生態環境，也危害了人類健康。
蒸發損失的類型
油品蒸發損耗大致可分為三種:自然通風損耗、“小呼吸”損耗和“大呼吸”損耗。
在加油過程中，會有大量的油氣揮發，造成損失。因此，填充損失也可視為壹種蒸發損失。
1，自然通風損失
自然通風損失是由於罐體頂部有孔洞或者兩個孔洞之間有高度差。由於混合氣體的密度高於空氣的密度，罐內的混合氣體從較低的孔排入大氣，外界空氣從較高的孔流入罐內。這種由於孔洞位置和氣體密度的不同，氣體自然對流造成的損失稱為自然通風損失。
自然通風損失多發生在罐頂和罐體被腐蝕穿孔或焊縫有砂眼，消防系統泡沫室玻璃破損，呼吸閥閥盤蓋不嚴，液壓閥未充油或油封不足，量油孔和光孔未蓋好。
自然通風損失既有設備問題，也有管理問題，只要加強管理，及時維護設備，自然通風損失是可以避免的。
2、小呼吸”損失
當油罐中的油在不收發的情況下儲存時，氣體空間的溫度、油的蒸發率、油氣的深度和油罐中的蒸汽壓也隨著外界空氣溫度和壓力在壹天內的波動周期而變化。排出油蒸氣和吸入空氣過程中造成的油量損失稱為“小呼吸”損失，通常也稱為油箱靜態儲存損失。油罐“小呼吸”損失的主要原因是大氣溫度的變化。當從天亮開始溫度隨著太陽輻射的增加而升高時，油箱內的油溫也發生變化，導致蒸發速度加快，蒸發壓力增大。當壓力超過呼吸閥的正壓額定值時，油箱內的油氣混合物通過呼吸閥排入大氣，這就是油箱的“呼氣”過程。當日照逐漸減弱時，罐內油溫也隨之降低，蒸發速度逐漸減慢，罐內壓力也隨之降低。當罐內壓力低於呼吸閥規定的負壓額定值時，外界空氣通過打開的真空閥被吸入罐內，這就是油箱的“吸氣”過程。所以油箱的“呼氣”和“吸氣”的過程，每天都在有規律、周期性的變化。壹般來說，每天“呼氣”的持續時間要比“吸氣”的持續時間長。影響“小呼吸”喪失的因素很多，主要有以下幾點:
(1)與晝夜溫差有關。晝夜溫差越大，“小呼吸”損失越大；反之，晝夜溫差變化小，損耗小。
(2)與油罐所在的日照時間有關。日照時間越長，“小呼吸”損失越多；反之，損失越少。
(3)與儲罐的開口面積有關。壹般儲罐越大，打開時總面積越大，蒸發面積越大，“小呼吸”損失越大。反之，儲罐小，蒸發面積小，“小呼吸”損失也小。
(4)與大氣有關。大氣壓越低，“小呼吸”損失越大；反而減少了損失。
(5)與油箱填充程度有關。油箱內充滿氣體的空間小，所以“小呼吸”損失少；空間體積大，損耗也大。
此外，“小呼吸”損失還與油品性質有關(如沸點、蒸汽壓、組分含量等。)和油料管理水平。因此，用公式計算“小呼吸”損失是非常有限的，通常取實測數據作為油罐的靜態儲存損失更為準確。
3、“大呼吸”損失
收發油罐時(包括卸油、輸油、發油等。)，油位的波動引起油罐內氣體空間的變化，進而引起氣體壓力的波動，使混合油氣排出或吸入外界空氣。這壹過程造成的損失稱為油罐“大呼吸”損失，有時也稱為油罐動力損失。
當油箱受油時，從油箱中油面上升的氣體空間體積減小，油氣被壓縮，壓力逐漸升高。當罐內混合氣體的壓力超過呼吸閥的額定正壓時，呼吸閥盤自動打開，混合油氣從罐內排出。而當油罐發油時，罐內油位逐漸降低，氣體空間增大，油氣壓力降低，油氣濃度降低，油不斷蒸發，維持壹定的平衡。當罐內氣體空間壓力低於呼吸閥的額定負壓值時，真空閥盤自動打開，外界空氣被吸入罐內。如果在兩個罐之間輸油(倒罐或向高架罐輸油)，輸油罐液位會繼續下降，罐空會增加，負壓值會繼續增加，直至吸入空氣，而集油罐液位會繼續上升，罐空會減少，壓力會增加，直至油氣排出。因此，在輸油時，兩罐之間同時發生“大呼吸”損失，通常可以用運輸損失來表示。
影響“大呼吸”喪失的因素很多，最重要的有以下幾點:
(1)與油品性質有關。油品密度低，輕餾分越多，損失越大。蒸汽壓越高，損失越小；沸點越低，損耗越大。
(2)與收送油速度有關。進、出油速度越快，損失越大；反之，進、出油速度越慢，損失越小。
(3)與罐內壓力水平有關。常壓開罐“大呼吸”最大。
(4)與油箱轉數有關。油箱收發越頻繁，“大呼吸”損失越大。
此外，“大呼吸”損失還與油罐的地理位置、大氣溫度、風向、風力、濕度、油品管理水平等諸多因素有關。因此，用公式計算油罐的“大呼吸”損失也是非常有限的。存在
在生產管理和科研實驗中，往往以實測數據為準。
4.填充損失
油品從油庫通過棧橋(或油碼頭)的裝油臂(膠管或輸油臂)裝入油罐車(或油輪)，再通過裝油嘴倒入油桶。由於流量大、壓力高，油品會受到沖擊、飛濺、攪拌，大量油氣逸出而損失，這也是壹種蒸發損失。根據作業的性質，通常分為裝(船)損和灌桶損。
影響油品灌裝損耗的主要因素有油品性質、油溫、裝車壓力、裝車速度、裝車方式和氣候條件。壹般來說，輕油填充損失大，重油損失小；油溫高，壓力大，流速快，油損失大；高位飛濺充填損失大，低位液體充填損失小。
二、降低油品損耗的措施
油品的易蒸發性是石油及其產品的主要特點，從裝卸、儲存容器等設備中排出的混合氣體是油品損耗中非常重要的壹部分。損失通常取決於混合物中的蒸汽濃度！，排出的氣體體積”，以及油氣的密度！
減少油損失的措施可總結如下:
1，加強設備維護，嚴格執行操作規程加強設備維護，認真執行技術操作規程是降低油耗的重要保證。這要從以下幾個方面入手:
(1)所有油罐、泵、管道、閥門、鶴管、卸油臂快速接頭等連接部件、操作部件、靜密封點應連接牢固，做到嚴密、不滲透、不泄漏、不漏氣。
(2)油箱上的所有附件應靈活、緊固。用後應及時將量油孔和人孔蓋緊。呼吸閥恒壓合理，可以定期檢查、清洗和校準。液壓安全閥密封油高度合適，加油不夠。如果臟了，及時更換。
(三)所有盛裝石油產品的容器，包括油罐、油輪、鐵路罐車、油輪、油桶等。應處於良好的技術狀態，無泄漏。發現問題，要及時扭轉。
(4)接卸油品時，必須卸、刮、空，以免油品粘罐或容器內殘油過多。
(5)油品灌裝不得超高、超高、超壓、漏油或溢罐。
(6)遵章守紀，防止和杜絕壹切因人為責任造成的事故。
2、控制操作過程
加強管理，控制操作過程，安裝呼吸閥擋板是降低油品蒸發損耗的重要環節。
(1)合理安排油罐利用率。油箱要盡量加滿，以減少空間體積，盡量減少倒罐(轉移)次數也能大大減少油箱的呼吸損失。
(2)合理安排油料收發時間。油罐應盡量在氣溫下降時收油，在不影響油罐車運送的前提下，可安排在傍晚至午夜氣溫迅速下降的時間收油；收油後盡可能把高級油安排在油箱裏，可以減少大的呼吸損耗；收油時應盡可能加大泵的流量，使油不至於大量蒸發，減少損失；反之，在發油結束時要慢壹些，以免發油結束後出現反呼吸現象。
(3)控制裝油溫度和流量也可以減少油氣揮發和損失。因為油溫高，揮發性大，流速快，壓力大，油飛濺攪拌，造成很大損失。
(4)油箱裝有呼吸閥擋板，使油箱內部空間的油氣分層，呼出的氣體以上層濃度較低的油氣為主，減少蒸發損失。
3.減少熱輻射
目前減少熱輻射的方式主要是銀灰色或白色的防腐塗層和噴水降低油溫，從而減少罐內溫差。
(1)油箱表面塗有強反光銀漆，不僅具有防腐作用，而且降低了油箱接受的太陽熱，降低了油箱內的油溫，從而減少了油箱在“小呼吸”時的蒸發損失。
(2)輕油罐淋水降溫，明顯減少“小呼吸”損失。對於地面油罐，陽光的輻射熱通過罐頂傳遞給油品。夏季，輕質油罐從罐頂淋水，冷水順著罐壁流下，使罐頂和罐壁都被流動的冷水水幕膜覆蓋，熱量被帶走，這樣罐內氣體空間的溫度就會降低，罐內油品的晝夜溫差會大大減小，油罐的“小呼吸”損失也會減少。
油罐噴塗雖然能達到很好的降耗效果，但需要增加壹定的投入，用水量較大。另外，坦克的油漆容易損壞，會加重坦克的腐蝕。如果排放不暢，儲罐基礎也會受到影響。為了避免噴水帶來的不利因素和水的浪費，應考慮采用循環水設施進行再利用。
噴水冷卻效果雖好，但不能間斷，否則罐內氣體空間溫差變化大，不僅不能降低消耗，反而會增加“小呼吸”損失。另外，要掌握好供水時間，通常的做法是日出後開始澆水。
(3)在油罐頂部增加“厚隔熱層”或反射隔熱板可以減少油品的蒸發。
脫發。
(4)修建地下水封洞庫和覆土油庫，盡量保持罐內恒溫，可以避免油罐的“小呼吸”損失，同時在壹定程度上減少“大呼吸”損失。
4.采用水下密閉裝載新技術，減少裝載損失。
裝油品時，吊管伸入車內的深度與油品揮發損失有很大關系。伸入車內越淺，油對液面的影響越大，油氣蒸發越快，損失最大。近年來，鶴管水下密閉定量裝車新技術在石化銷售企業得到廣泛應用，鶴管水下密閉定量裝車技術已成功鑒定。
5.新建或改建浮頂油罐，消除液面上的氣體空間。
浮頂油罐液位完全被浮頂覆蓋，沒有氣體空間，油品溫差變化不大。因此，油的呼吸損失可以大大減少。有關資料表明，與拱頂罐相比，可減少油品的蒸發損失，拱頂罐投資回收期短，壹年內可收回大部分投資。國外大多采用浮頂罐儲存汽油，國內則推廣使用內浮頂罐。目前，裝配式鋁合金內浮頂罐在我國新建汽油罐和煤罐中廣泛使用。
6.采用集氣方式建設集氣罐和回氣管線。
為了防止油氣揮發到大氣中，儲存類似油品的油氣罐空間從罐頂用管道連接，並與集氣罐相連。當油罐有收發操作時，各罐內的油氣可以相互交換，集氣罐的容積可以根據系統的壓力自行調節，起到調節平衡油罐排氣和吸氣的作用。因此，這種油罐不會吸入空氣，排出油氣，從而防止了油品的蒸發損失。