題目背後是壹個無法回避的時代病:“耐力”焦慮。相對於手機，滿大街跑的兩輪電動車問題更嚴重。
哪裏有問題，哪裏就有生意。繼* * *享充電寶、* *享單車等之後。，* * *享受風，吹向新能源領域。當電動車電量耗盡時，無需等待充電，只需在智能換電櫃中更換充滿電的電池即可...在兩輪電動車領域，出現了* * *享受換電的熱潮。
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解決耐力焦慮的生意
在眾多兩輪電動車用戶中，最焦慮的是外賣小哥。
丁師傅不是個例。雖然續航裏程與電池容量、新舊程度有關，但對於大多數外賣員來說，電動車還是很難維持壹整天。當被問及如何解決缺電問題時，其中壹位大師提到了換電。“我跑的比較多，壹天將近100公裏。”充電也可以充電，改也可以改。“他說換電價格不貴，差不多壹塊錢。
其實杭州街頭已經有很多開關櫃了。綠色的櫃子被分成幾個小隔間，看起來像智能快遞櫃...今年6月5438+10月以來，TEPCO(杭)科技有限公司在錢塘區下沙區投放了50個兩輪電動車換衣櫃，主要分布在高校、創業園、超市附近。
特電科技成立於2019，主要基於大數據分析為用戶提供安全智能的充換電服務。“2019，電動車開始執行新國標。我們看到了市場對換電的需求，尤其是外賣、* * *享受電動車等行業。”特送運營總監孫文達表示，總機很受外賣員歡迎。目前，該地區累計用戶已達260人，基本都是外賣騎手。“我們的目標是在壹年內安裝200個配電盤，為更多的乘客提供服務。”
據悉，中國目前有超過700萬外賣騎手和400萬快遞員，他們的日均行駛裏程超過100公裏，而電動車的日均行駛裏程為50-60公裏。實時配電領域對高裏程和低充電時間的需求催化了換電行業的發展。
與其他充換壹體櫃不同，特送采用充換分開的模式。也就是說，企業在專門的基地給電池充電，然後分配到各個換電櫃。
“我們的底座可以同時給192塊電池充電，每塊電池充滿需要2個小時。在全負荷，壹天24小時內可以給2300多塊電池充電。”孫文達表示，這種在大數據支撐下的高效充電和精準配送，可以滿足騎行者在換電高峰期獲得充滿電的電池的要求。
費用方面，換電服務可以按通話計費，也有包月和包季套餐。最低月套餐268元，可享受無限換電，而按次付費模式下，平均換電費用比3元還少。
據孫文達透露，TEXTEX已與每日優鮮達成合作，打造“換電池車隊”。同時，公司將在即時配送行業拓展更多場景合作。
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很多公司跑進了賽道。
突然，像壹陣夜風吹來，仿佛梨樹開花了。據統計，自2016以來，該領域的企業已超過20家。
2019正式布局換電服務的Hellobike，去年6月宣布換電服務品牌升級為“小哈換電”。截至今年4月底，小哈電力交易所已經在全國200多個城市落地。
除了Hellobike，電交市場還有塔能、E交、智能租交、Hello-exchange。今年5月，雅迪與長江集團在杭州合資成立能量兌換企業，以智能兌換模式開啟C端消費兌換戰役。
與傳統換電運營商不同，換電集智能電池研發、儲能系統、智能換電站、充放電安全監控SaaS平臺於壹體，將大數據、互聯網、人工智能等新壹代數字化技術滲透到換電站終端和用戶終端，形成多功能協同的IOT生態系統。
在7月底舉行的“數字智慧杭州宜居天堂——2021品牌杭州生活品質總評”交流大會上，交易所成立僅兩個月，就以智能換電模式吸引了眾多關註。
“每個更換的電池都裝有25個智能傳感器，可以與車輛同步。通過安全監控平臺，用戶可以實時監控電池的充放電狀態，讓出行更安全。”電池置換CEO王誌華表示，基於車電分離的模式，用戶無需將車輛帶回家充電，也無需擔心充電困難和電池安全問題。用戶購買裸車後，只需要每月繳納基本服務費，就可以在24小時營業的自助換電池站獲得智能電池。
不同於位置服務、外賣快遞騎手等即時配送領域的企業，他們專註於城市出行中的生活品質，希望通過便捷、安全、高能的智能換電服務，重新定義兩輪電動車的實用主義。
“替代將為未來的城市出行創造更多的可能性，並以更快的能量補充、更長的城市續航能力和更高的安全標準，為廣大公眾提供更安全、更可靠的出行服務。”王誌華表示，基於這壹理念，電動汽車的設計和規格有了更高的質量標準。所以暫時不支持現有電動車的電池改裝，但需要從車輛出廠開始就參與系統管理。但在新國標的淘汰制部分，置換將聯合推出以舊換新服務。
目前，交易所已與長江集團、雅迪科技集團聯合開發了多款智能交易所電車，預計將於6月5438+10月中旬正式上線。與此同時，該企業正在緊鑼密鼓地在杭州建設電站網絡，首批80個電站計劃於今年完工。
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電力交易行業迎來“大時代”
兩輪電動車的市場有多大？兩輪電動車作為短途出行的首選，已經成為“國民出行工具”。數據顯示，我國兩輪電動車保有量近4億輛，去年全年銷量超過3000萬輛。
碳中和、二氧化碳排放峰值的目標，促使兩輪電動車再次站上綠色低碳出行的強風口。特別是* * *享受電動車和即時配送的新經濟，將繼續推動兩輪電動車的需求增長。據相關機構預測，未來三年鋰電池兩輪電動車產量復合增長率將超過30%。
兩輪電動車行業的爆發式增長，刺激了換電服務等下遊行業的發展。
事實上，自2065438+2009年4月電動車新國標實施以來，兩輪電動車行業就進入了鉛酸電池被鋰電池取代的過渡期。如何轉換？“替代替代”將成為被大力推廣的新模式。
這種車電分離的模式不僅可以進行集中、高效、專業的電池充放電管理，還可以解決兩輪電動車充電帶來的飛線、充電進房等城市安全管理問題。
因此，換電站也被視為新的民生基礎設施。據相關機構預測，兩輪電動車市場規模有望超過6543.8+0000億元。
“與四輪新能源汽車換電設施相比，兩輪換電領域由於電動自行車體量巨大，具有更好的規模發展效應。”中國電動車100智慧出行部委員會主任張海濤在接受采訪時表示。
但是兩輪電動車換電行業還處於起步階段，行業內還缺乏統壹的規範和標準。比如很多廠家生產的電動汽車都不能完全滿足換電需求，不同服務商提供的換電站對插電接口的要求也不壹樣。
“換電行業的發展需要電動車公司、換電服務公司等產業鏈各方的合作。”相關業內人士表示。
在業內，很多人都看到了這壹點，並積極行動起來。今年3月，國內兩輪電生態聯盟正式成立。小哈電力交易所、當代安培科技有限公司、雅迪、愛瑪、綠源、Hellobike等20多個行業及行業相關單位。，壹致發表意見，將攜手建設城市兩輪供電的基礎能源網絡。
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千億市場還是很難賺錢的。
風口之下，* * *坐享其成，被眾多資本看好。不久前，小哈電力交易所宣布完成新壹輪融資。資金將用於繼續投入技術研發和產品升級叠代，進壹步夯實基礎能源網絡建設，加快城市市場拓展。據悉，此輪投資的投資方包括大灣區基金、盤古資本、博儒資本和華牧資本。
“回歸商業本質，我們現在更關註的是項目的技術和服務是否解決了壹些實際問題。”華銳資本投資經理陳豪認為，新能源是壹個非常熱的賽道，其核心板塊是電池。兩輪電動車作為新能源領域的細分市場，也面臨著電池充放電技術叠代、安全管理等問題。
在他看來，兩輪電動車換電確實有明確的場景需求，但項目更應該註重技術含量和服務性價比，這樣才能實現可持續發展。“單純的打法模式，壹旦有更厲害的球員進場，妳就有可能被取代。”他說。
其實要想分享千億市場的蛋糕，準入門檻並不低。交換機的技術研發成本、設備成本、場地租賃成本、運維成本都是企業面臨的問題。更重要的是，用戶對換電服務的體驗直接與換電櫃中的能量出口密度掛鉤。而要獲得更多的用戶就意味著要付出更多的資本來改善基礎能源網絡。
“目前，自充電仍是兩輪電動車市場的主流。”業內人士指出，“現在說兩輪電動車進入‘換電時代’還為時過早，換電和充電沒有替代關系。”
根據研究機構的數據，目前外賣領域的電換滲透率只有25%左右，C端用戶的電換滲透率也只有4%左右。可以說，換電服務企業在培養用戶換電習慣方面還有很長的路要走。